1、合同成立——因?yàn)?，A商在有效期內(nèi)回電報(bào)稱：你方10日發(fā)盤已轉(zhuǎn)B商，且B作為實(shí)際買家在發(fā)盤的有效期內(nèi)按發(fā)盤的規(guī)定開來信用證，因此構(gòu)成以行為表示的接受。所以合同已經(jīng)成立。2、中國(guó)銀行這樣做有理——因?yàn)?，信用證是

4.不能接受，就說我們已經(jīng)按規(guī)定投保了，而且CIF價(jià)在“起運(yùn)港”風(fēng)險(xiǎn)就已經(jīng)轉(zhuǎn)移到買方了，所以我方?jīng)]有任何責(zé)任。如果我方想長(zhǎng)期和對(duì)方建立合作關(guān)系，我方可以給一些感情補(bǔ)償救濟(jì)，實(shí)際當(dāng)中常這樣做。5.和上述第四題，答案

答案：1）雙方的交易已經(jīng)達(dá)成。因?yàn)椋鶕?jù)我國(guó)的《合同法》規(guī)定，我國(guó)與國(guó)外當(dāng)事人訂立的國(guó)際貨物買賣合同必須采用書面的形式，書面形式包括電報(bào)和電傳。此案中，我某技術(shù)貿(mào)易公司與國(guó)外某客戶之間的交易是經(jīng)過雙方多次的函電

5道國(guó)際貿(mào)易事務(wù)案例分析題 1.可以賠償，因?yàn)槭軣崾且磺须U(xiǎn)的承保范圍， 2.A公司得不到賠償，因?yàn)椤皞}(cāng)至倉(cāng)”條款在實(shí)際業(yè)務(wù)當(dāng)中，實(shí)際保險(xiǎn)范圍是“起運(yùn)港”至“目的港”，所以A公司在工廠往“起運(yùn)港”運(yùn)輸貨物途中不是

案例分析: 倒簽提單是一種違法行為,一旦被識(shí)破,產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但是在國(guó)際貿(mào)易中,倒倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。尤其是當(dāng)延期時(shí)間不多的情況下,還是有許多出口商會(huì)鋌而走險(xiǎn)。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長(zhǎng)的情況出現(xiàn),就容易引起買方懷疑,最終

第一題 日商的做法不合理。因?yàn)椋喝绻邮芡ㄖ^發(fā)盤規(guī)定的有效期限，這就成為一項(xiàng)逾期接受?！堵?lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》也認(rèn)為逾期接受原則上時(shí)無(wú)效的，但是也有例外。第21條就規(guī)定：逾期接受仍有接受的效力。如果發(fā)盤人

幾道國(guó)際貿(mào)易事務(wù)案例分析題

1. 非常不合理，完全可以拒絕。國(guó)際貿(mào)易中，如果沒有特殊的約定，買賣雙方都是各自承擔(dān)本國(guó)的所需要支出的費(fèi)用 2. 仲裁機(jī)構(gòu)會(huì)倒向美國(guó)出口方。韓國(guó)進(jìn)口方可以自行安排保險(xiǎn) 3. 如果按照書本上的來解釋，買方是沒有任何理由

1、對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益 2、是保單的合法持有者或受讓人。換句話說，第一個(gè)案例的當(dāng)事人忽視了這種情況：如果貨物在從賣方倉(cāng)庫(kù)到裝運(yùn)港之間的地段發(fā)生了保險(xiǎn)險(xiǎn)種所承保的風(fēng)險(xiǎn)事故（比如一切險(xiǎn)下的暴風(fēng)雨，屬于海上風(fēng)險(xiǎn)的

答案要點(diǎn)如下，希望能夠幫助你 （1）途中燒毀的化肥損失屬單獨(dú)海損，由A公司承擔(dān)。因單獨(dú)海損只能由受損一方單獨(dú)承擔(dān)。（2）途中濕毀的化肥損失屬共同海損，由從共同海損措施中受益的各方分?jǐn)偂Ｒ驗(yàn)楣餐p是為了挽救處在共同

答案：1）雙方的交易已經(jīng)達(dá)成。因?yàn)?，根?jù)我國(guó)的《合同法》規(guī)定，我國(guó)與國(guó)外當(dāng)事人訂立的國(guó)際貨物買賣合同必須采用書面的形式，書面形式包括電報(bào)和電傳。此案中，我某技術(shù)貿(mào)易公司與國(guó)外某客戶之間的交易是經(jīng)過雙方多次的函電往

【分析】：（1）賣方可以及時(shí)收回貨款。首先，CIF術(shù)語(yǔ)成交屬于象征性交貨，其特點(diǎn)是賣方憑單交貨，買方憑單付款；其次，CIF術(shù)語(yǔ)成交的條件下，賣方在辦理了裝運(yùn)后，并制作好單據(jù)后，已完成了交貨義務(wù)且風(fēng)險(xiǎn)也已轉(zhuǎn)移給了買方。

國(guó)際貿(mào)易案例分析題,求幫助,哪位大神幫忙給解決下

第一題 日商的做法不合理。因?yàn)椋喝绻邮芡ㄖ^發(fā)盤規(guī)定的有效期限，這就成為一項(xiàng)逾期接受?！堵?lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》也認(rèn)為逾期接受原則上時(shí)無(wú)效的，但是也有例外。第21條就規(guī)定：逾期接受仍有接受的效力。如果發(fā)盤人

5、合同不成立，回盤一經(jīng)做出，原盤即為失效。我方在接到法方的發(fā)盤，我方?jīng)]有接受，并發(fā)出回盤。我方回盤一經(jīng)發(fā)出，法方的原發(fā)盤失效。我方應(yīng)明確這一點(diǎn)，在馬口鐵升價(jià)時(shí)，應(yīng)重新向法方發(fā)盤，等法方接受后，合同才成立

答案：1）雙方的交易已經(jīng)達(dá)成。因?yàn)?，根?jù)我國(guó)的《合同法》規(guī)定，我國(guó)與國(guó)外當(dāng)事人訂立的國(guó)際貨物買賣合同必須采用書面的形式，書面形式包括電報(bào)和電傳。此案中，我某技術(shù)貿(mào)易公司與國(guó)外某客戶之間的交易是經(jīng)過雙方多次的函電

案例1 :傭金的支付條件與支付時(shí)間沒有事先說明，引起歧義。教訓(xùn):事先談好條件!案例2 :不違約，銀行要議付!分別從兩地運(yùn)來，即使不同的裝運(yùn)地和裝運(yùn)日期，只要是同一條船同一航次，視為不分批。ucp500 40b:運(yùn)輸單據(jù)上表

如果該證規(guī)定“不允許分批裝運(yùn)”(Partial Shipment Not Allowed)或我方?jīng)]有充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款,為解決上述問題,我方只得要求客戶修改信用證,從而給進(jìn)出口雙方帶來不必要的銀行費(fèi)用和麻煩。 3.我方某公司收到一國(guó)外來證,貨物為

1.可以賠償，因?yàn)槭軣崾且磺须U(xiǎn)的承保范圍，2.A公司得不到賠償，因?yàn)椤皞}(cāng)至倉(cāng)”條款在實(shí)際業(yè)務(wù)當(dāng)中，實(shí)際保險(xiǎn)范圍是“起運(yùn)港”至“目的港”，所以A公司在工廠往“起運(yùn)港”運(yùn)輸貨物途中不是保險(xiǎn)范圍，得不到賠償。3.在信

五道國(guó)際貿(mào)易案例分析題

五道國(guó)際貿(mào)易案例分析題 1、A公司的要求不合理——因?yàn)?，雙方是用信用證結(jié)算，而信用證是開證行對(duì)受益人有條件的付款承諾，只要受益人按照信用證的規(guī)定行事，并提交信用證規(guī)定的單據(jù)，那么，開證行就必須對(duì)受益人履行付款

它不僅可以為進(jìn)出口雙方省卻修改信用證等諸多麻煩及銀行費(fèi)用(有時(shí)進(jìn)口商會(huì)借機(jī)要求改變付款方式,如采用裝船后T/T或D/P等),而且可以為出口商分散收匯風(fēng)險(xiǎn)。因此,我方在與外商簽訂出口合同時(shí)應(yīng)盡量爭(zhēng)取信用證允許分批裝運(yùn),這將有利于我方

答案：1）雙方的交易已經(jīng)達(dá)成。因?yàn)椋鶕?jù)我國(guó)的《合同法》規(guī)定，我國(guó)與國(guó)外當(dāng)事人訂立的國(guó)際貨物買賣合同必須采用書面的形式，書面形式包括電報(bào)和電傳。此案中，我某技術(shù)貿(mào)易公司與國(guó)外某客戶之間的交易是經(jīng)過雙方多次的函電往

3我國(guó)某出口公司對(duì)美商報(bào)價(jià)，每公噸500美元CIF紐約，發(fā)貨港是上海，現(xiàn)在美商要求我方改報(bào)FOB大連價(jià)，請(qǐng)分析在CIF和FOB條件下，雙方在所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)方面有什么差別？ 責(zé)任上CIF加投保，并向買方遞交保險(xiǎn)單據(jù)。費(fèi)用上

求這幾道國(guó)際貿(mào)易案例分析的答案

簡(jiǎn)單。分析如下：第一個(gè)案例中顯然當(dāng)事人錯(cuò)誤理解了倉(cāng)至倉(cāng)條款的含義。“按FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)進(jìn)口時(shí)，在國(guó)內(nèi)投保了一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任起訖應(yīng)為’倉(cāng)至倉(cāng)”顯然是錯(cuò)誤的。解釋如下：雖然一切險(xiǎn)確實(shí)采用倉(cāng)至倉(cāng)原則，但如果

答案：1）雙方的交易已經(jīng)達(dá)成。因?yàn)?，根?jù)我國(guó)的《合同法》規(guī)定，我國(guó)與國(guó)外當(dāng)事人訂立的國(guó)際貨物買賣合同必須采用書面的形式，書面形式包括電報(bào)和電傳。此案中，我某技術(shù)貿(mào)易公司與國(guó)外某客戶之間的交易是經(jīng)過雙方多次的函電往

案例1 :傭金的支付條件與支付時(shí)間沒有事先說明，引起歧義。教訓(xùn):事先談好條件!案例2 :不違約，銀行要議付!分別從兩地運(yùn)來，即使不同的裝運(yùn)地和裝運(yùn)日期，只要是同一條船同一航次，視為不分批。ucp500 40b:運(yùn)輸單據(jù)上表

1、A公司的要求不合理——因?yàn)椋p方是用信用證結(jié)算，而信用證是開證行對(duì)受益人有條件的付款承諾，只要受益人按照信用證的規(guī)定行事，并提交信用證規(guī)定的單據(jù)，那么，開證行就必須對(duì)受益人履行付款義務(wù)，而與實(shí)際貨物的滅失

如果該證規(guī)定“不允許分批裝運(yùn)”(Partial Shipment Not Allowed)或我方?jīng)]有充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款,為解決上述問題,我方只得要求客戶修改信用證,從而給進(jìn)出口雙方帶來不必要的銀行費(fèi)用和麻煩。 3.我方某公司收到一國(guó)外來證,貨物為

國(guó)際貿(mào)易專業(yè)案例分析題

1、賣方應(yīng)可以及時(shí)收回貨款，因?yàn)镃IF是典型的象征性交貨術(shù)語(yǔ)，賣方只要在裝運(yùn)港將貨物交付，并取得相應(yīng)的單據(jù)，即完成交貨義務(wù)（交單即交貨），貨物越過船舷后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。本案中貨物發(fā)生損失是在運(yùn)輸途中，應(yīng)由買方向

國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析題庫(kù)(帶詳解答案)案例分析題庫(kù)(含分析)1．我公司與國(guó)外一家大公司簽訂一筆進(jìn)口精密機(jī)床合同，該公司在歐盟區(qū)內(nèi)共有3家工廠生產(chǎn)這種機(jī)床。臨近裝運(yùn)日期時(shí)，對(duì)方一工廠突然發(fā)生火災(zāi)，機(jī)床被燒毀，該公司以

出口換匯成本=60000/8890=6.7492元人民幣/美元 2、短少5箱和短量的380千克貨物都能獲得保險(xiǎn)公司的賠償，因?yàn)橥侗５氖且磺须U(xiǎn)，已經(jīng)包括一般附加險(xiǎn)的內(nèi)容，短量、偷竊都屬于一般附加險(xiǎn)。保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償?shù)慕痤~=5*89+（380/

（2）這個(gè)案件，不僅涉及商品品質(zhì)問題，而且有可能涉及違反當(dāng)?shù)氐墓舱?，傷害?duì)方宗教感情問題。如果處理不當(dāng)，可能轉(zhuǎn)化為政治糾紛，后果是十分嚴(yán)重的。在本例中，由于中國(guó)公司發(fā)運(yùn)貨物時(shí)，把普通凍鴨誤認(rèn)為是特殊用途的凍鴨

簡(jiǎn)單。分析如下：第一個(gè)案例中顯然當(dāng)事人錯(cuò)誤理解了倉(cāng)至倉(cāng)條款的含義?！鞍碏OB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)進(jìn)口時(shí)，在國(guó)內(nèi)投保了一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任起訖應(yīng)為’倉(cāng)至倉(cāng)”顯然是錯(cuò)誤的。解釋如下：雖然一切險(xiǎn)確實(shí)采用倉(cāng)至倉(cāng)原則，但如果

第一題 日商的做法不合理。因?yàn)椋喝绻邮芡ㄖ^發(fā)盤規(guī)定的有效期限，這就成為一項(xiàng)逾期接受?！堵?lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》也認(rèn)為逾期接受原則上時(shí)無(wú)效的，但是也有例外。第21條就規(guī)定：逾期接受仍有接受的效力。如果發(fā)盤人

答案：1）雙方的交易已經(jīng)達(dá)成。因?yàn)?，根?jù)我國(guó)的《合同法》規(guī)定，我國(guó)與國(guó)外當(dāng)事人訂立的國(guó)際貨物買賣合同必須采用書面的形式，書面形式包括電報(bào)和電傳。此案中，我某技術(shù)貿(mào)易公司與國(guó)外某客戶之間的交易是經(jīng)過雙方多次的函電

國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析題(在線等答案,回答的好加分重謝!)

1、賣方應(yīng)可以及時(shí)收回貨款，因?yàn)镃IF是典型的象征性交貨術(shù)語(yǔ)，賣方只要在裝運(yùn)港將貨物交付，并取得相應(yīng)的單據(jù)，即完成交貨義務(wù)（交單即交貨），貨物越過船舷后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。本案中貨物發(fā)生損失是在運(yùn)輸途中，應(yīng)由買方向相關(guān)責(zé)任方索賠，而與賣方無(wú)關(guān)。 2、買方應(yīng)向意外事故的責(zé)任方或保險(xiǎn)公司索賠
首先，信用證是開證行對(duì)受益人的有條件的付款承諾，因此，受益人提交符合信用證規(guī)定的單據(jù)，是獲得開證行付款的必要條件。本案例的受益人，在做信用證條款時(shí)，實(shí)際上知道提單的SHIPPER如果為開證申請(qǐng)人，那么，就無(wú)法做到滿足consignee欄填寫to order這個(gè)信用證條款的要求，即受益人知道如果這樣做，那么，因?yàn)檫@種空白指示提單必須經(jīng)過SHIPPER背書，而提單的SHIPPER是開證申請(qǐng)人，因此，受益人交單時(shí)肯定不能夠做到讓開證申請(qǐng)人（SHIPPER）背書，也就是不能夠拿到由開證申請(qǐng)人背書的提單，無(wú)法做到交單符合信用證的要求，那么，勢(shì)必會(huì)遭開證行的拒付。因此，受益人在解答信用證后就馬上提出修改信用證的這個(gè)條款，即要求開證申請(qǐng)人將信用證修改提單的SHIPPER為受益人。但是，受益人沒有經(jīng)受住開證申請(qǐng)人的巧辯，放棄原則，而且，竟然同意了開證申請(qǐng)人要求提單的SHIPPER直接寫為開證申請(qǐng)人的做法，以致造成自己交單不符而被開證行拒付——所以，操作信用證是不能夠違反信用證的操作規(guī)律，即不能夠突破信用證是有條件的付款承諾這一底線的。所以，就信用證操作而言，受益人這種操作被拒付是不可避免的，且原因是自己不堅(jiān)守信用證的原則，而開證行的拒付沒有任何不妥之處。 此外，因?yàn)槌隹谏淘谧鯢OB條款時(shí)，在沒有實(shí)現(xiàn)收妥全部貨款的情況下，接受進(jìn)口商將SHIPPER寫為自己的做法，顯然是對(duì)他的貨權(quán)的歸屬問題認(rèn)識(shí)不清，即在consignee欄填寫to order這種情況下，提單的貨權(quán)在提單被SHIPPER轉(zhuǎn)讓之前，歸SHIPPER 所有，而出口商如果不是SHIPPER，那么，提單一經(jīng)簽發(fā)，貨權(quán)就不再屬于出口商，而屬于提單的SHIPPER，這就是為什么出口商向承運(yùn)人以承運(yùn)人無(wú)單放貨為由，要求承運(yùn)人賠償，而被該承運(yùn)人以出口商不是提單的托運(yùn)人為由，拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任的原因。 由此可知，本案例中的出口商最后落得個(gè)款貨兩空悲劇的主要原因不外乎上述兩點(diǎn)，即信用證是有條件的付款承諾，受益人交單不符被開證行拒付是必然結(jié)果——這是受益人失去收款保障的致命點(diǎn)；而在未收妥全部貨款之前，將提單的發(fā)貨人直接寫成進(jìn)口商，以致失去出口商自己是發(fā)貨人的地位和身份，從而失去對(duì)貨權(quán)的控制——這是出口商失去對(duì)貨權(quán)控制，造成失去貨物的致命點(diǎn)。 所以，操作信用證不能夠不懂得“信用證是有條件的付款承諾”這個(gè)核心；而在未收妥全部貨款之前，掌握貨權(quán)是出口商確保對(duì)貨物的控制的必要措施和手段。
CFR貿(mào)易條件下是賣方負(fù)責(zé)運(yùn)輸費(fèi)用，根據(jù)海牙規(guī)則，由于戰(zhàn)爭(zhēng)引起的改道所產(chǎn)生的多出的運(yùn)費(fèi)，運(yùn)輸公司可以免責(zé)，所以，還是由賣方負(fù)責(zé)多出的運(yùn)輸費(fèi)用。 既然樓主想要清楚一點(diǎn)兒的解釋，那我就試試看吧 一場(chǎng)國(guó)際貨物的買賣，一般都會(huì)涉及到五方：買方，賣方，船方（即運(yùn)輸公司），保險(xiǎn)公司，和銀行。買賣雙方在商定合同的時(shí)候，一般要涉及到的項(xiàng)目有：運(yùn)輸，保險(xiǎn)，包裝，支付方式，等等。一般來說，運(yùn)輸費(fèi)用的支付以及貨物在運(yùn)輸過程中風(fēng)險(xiǎn)以及責(zé)任的劃分，在國(guó)際交易中，是有專業(yè)術(shù)語(yǔ)來表示的，樓主這里的CFR利物浦就是貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之一。代表，賣方負(fù)責(zé)運(yùn)輸費(fèi)用，運(yùn)輸過程的責(zé)任，保險(xiǎn)費(fèi)用。當(dāng)賣方將貨物交接給船方，責(zé)任連同貨物一起轉(zhuǎn)交給了船方，船方要負(fù)責(zé)，貨物在運(yùn)輸過程中的安全，但是，船方并不是在任何情況下都要對(duì)于貨物的事故負(fù)責(zé)，在特定情況之下，船方可以免責(zé)，這種由于戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，而引起的繞航，就不需要船方負(fù)責(zé)，所以，在沒有加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的情況下，多出來的費(fèi)用，依然要有賣方承擔(dān)。
簡(jiǎn)單。分析如下： 第一個(gè)案例中顯然當(dāng)事人錯(cuò)誤理解了倉(cāng)至倉(cāng)條款的含義。 “按FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)進(jìn)口時(shí)，在國(guó)內(nèi)投保了一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任起訖應(yīng)為’倉(cāng)至倉(cāng)”顯然是錯(cuò)誤的。 解釋如下： 雖然一切險(xiǎn)確實(shí)采用倉(cāng)至倉(cāng)原則，但如果使用FOB或者CFR一類的裝運(yùn)類術(shù)語(yǔ)，由買方負(fù)責(zé)投保。則風(fēng)險(xiǎn)劃分以裝運(yùn)港越過船舷為界。 如果想向保險(xiǎn)公司索賠，應(yīng)滿足以下條件： 1、對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益 2、是保單的合法持有者或受讓人。 換句話說，第一個(gè)案例的當(dāng)事人忽視了這種情況：如果貨物在從賣方倉(cāng)庫(kù)到裝運(yùn)港之間的地段發(fā)生了保險(xiǎn)險(xiǎn)種所承保的風(fēng)險(xiǎn)事故（比如一切險(xiǎn)下的暴風(fēng)雨，屬于海上風(fēng)險(xiǎn)的自然災(zāi)害），保險(xiǎn)買方投保的那個(gè)保險(xiǎn)公司是拒賠的?。?！為什么呢？ 賣方不能向保險(xiǎn)公司索賠——因?yàn)?，雖然此時(shí)他具有保險(xiǎn)利益（保險(xiǎn)利益以風(fēng)險(xiǎn)劃分為界，越過船舷前賣方具有），但是賣方不是保單的被保險(xiǎn)人或合法受讓人，所以保險(xiǎn)公司會(huì)拒付。 如果買方向保險(xiǎn)公司索賠，雖然買方是保單的合法持有者，但是出險(xiǎn)時(shí)買方對(duì)貨物不具有保險(xiǎn)利益，所以保險(xiǎn)公司同樣會(huì)拒賠！?。? 所以實(shí)際上FOB和CFR術(shù)語(yǔ)只能實(shí)現(xiàn)船至倉(cāng)（或者像某些國(guó)內(nèi)教材所說的稱之為“港至倉(cāng)”），而不是倉(cāng)至倉(cāng)。 第二個(gè)案例：銀行是有權(quán)拒付的。 解釋如下： 信用證是一種獨(dú)立的自足文件換句話說，雖然他是依據(jù)買賣合同開立的，但是信用證業(yè)務(wù)中銀行是第一債務(wù)人和付款人，其付款義務(wù)不受其他合同履約順利與否的抗辯與制約！ 案例中賣方雖然發(fā)了貨但是單據(jù)日期不符合信用證的要求，屬于典型的單證不符，“買方回電表示同意，但未通知開證銀行?！睕Q定了買方那個(gè)修改的是買賣合同，二信用證并未修改。所以開證行不可能接受受益人提交的單據(jù)更不能付款。 賣方應(yīng)當(dāng)如何處理？ 我認(rèn)為就2個(gè)辦法： 1要求買方重新申請(qǐng)開證行開立新的信用證（必須在提單簽發(fā)日21天之內(nèi)），然后按照新證的要求議付貨款并交單。 2放棄信用證支付手段，使用其他方式，比如托收業(yè)務(wù)或匯付業(yè)務(wù)，前者可以考慮DP即期，后者可以考慮TT或DD，但是樓上pisophie說的第三種方法是不行的，不僅僅是危險(xiǎn)的問題，而是實(shí)際操作中根本行不通。 希望對(duì)樓主有用。 最后我要對(duì)樓上那位clairazhang表示12分的“敬意”——您直接把人家1樓和2樓的解釋粘貼過來也不臉紅？？？？堂而皇之的忝居末位，真是應(yīng)了那句老話——光屁股上街，膽大不嫌寒磣。
2.還有一個(gè)條件，不知道是什么?是否有溢短裝？ 如果信用證沒有明確規(guī)定不允許溢短裝 是允許有5%的溢短裝 310/4=77.5公噸 77.5*5%=3.875公噸 這樣的話允許裝運(yùn)的數(shù)量就是73.625到81.375 這個(gè)區(qū)間的都是符合要求的 但是如果嚴(yán)格禁止溢短裝，第一批不符，以后各期皆失效 你必須給出另外一個(gè)條件才能推斷 給一個(gè)實(shí)際操作的學(xué)習(xí)的好地方
我不做作業(yè)！我是壞孩子！ 如果對(duì)方信用證上的嘜頭和預(yù)先印好的嘜頭沒沖突，可以在貨物上加印對(duì)方指定的嘜頭或者只在單據(jù)上寫對(duì)方指定的嘜頭，但是在單據(jù)上還是要寫對(duì)方信用證上的嘜頭。 嘜頭一般進(jìn)出口清關(guān)沒影響，只是標(biāo)記，方便運(yùn)輸方裝貨和買方提貨。 作到單單一致嘜頭，交單議付的時(shí)候就不會(huì)產(chǎn)生不符點(diǎn)的說！！ 竊笑 = =||
1.可以賠償，因?yàn)槭軣崾且磺须U(xiǎn)的承保范圍， 2.A公司得不到賠償，因?yàn)椤皞}(cāng)至倉(cāng)”條款在實(shí)際業(yè)務(wù)當(dāng)中，實(shí)際保險(xiǎn)范圍是“起運(yùn)港”至“目的港”，所以A公司在工廠往“起運(yùn)港”運(yùn)輸貨物途中不是保險(xiǎn)范圍，得不到賠償。 3.在信用證支付項(xiàng)下，《UCP500》中規(guī)定：信用證規(guī)定的單據(jù)，單據(jù)不全是不行的，可以拒付。 4.不能接受，就說我們已經(jīng)按規(guī)定投保了，而且CIF價(jià)在“起運(yùn)港”風(fēng)險(xiǎn)就已經(jīng)轉(zhuǎn)移到買方了，所以我方?jīng)]有任何責(zé)任。 如果我方想長(zhǎng)期和對(duì)方建立合作關(guān)系，我方可以給一些感情補(bǔ)償救濟(jì)，實(shí)際當(dāng)中常這樣做。 5.和上述第四題，答案一致。
第一題：信用證允許數(shù)量可以增減需符合一下三種情況： 1、信用證未規(guī)定數(shù)量不得增減 2、金額不超過信用證金額 3、貨物數(shù)量不按包裝單位或個(gè)數(shù)計(jì)
選擇題沒有說明是單選還是多選！ 1、（A），2、（），3、（B），4、（D），5、（D），6、（D），7（B），8、（A），9、（A），10、（D），11、（A），12、（），13、（A），14、（A），15、（A），16、（D），17、（C），18、（C），19、（A），20、（C） 僅供參考吧。
1.國(guó)際貿(mào)易合同的主要條款有: 合同對(duì)象(標(biāo)的),合同總值,交貨條件,包裝,裝運(yùn)期,裝運(yùn)口岸和目的地,保險(xiǎn),支付條款等等 包裝為主要條款不合要求是必須要給予賠償?shù)?。 嘜頭雖然不是主要條款，但只要出現(xiàn)在合同中，對(duì)交易雙方就都產(chǎn)生約束。 2. 銀行付款是本著單單相符 單證相符的原則。跟不可抗力沒有什么關(guān)系