隨著中國改革開放的不斷深入，中國進(jìn)出口貿(mào)易額不斷攀高，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均實(shí)現(xiàn)了較快的發(fā)展。2010年，全國港口完成貨物吞吐量89.32億噸，比上年增長16.7%，增速比上年加快7.6個(gè)百分點(diǎn)，“十一五”年均增長13.

到2019年達(dá)到26107萬TEU，同比增長4.5%，到2020年受新冠疫情影響，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展受阻，1-9月份中國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量同比下降1.3%。

港口設(shè)備條件現(xiàn)代化，各和儲(chǔ)存?zhèn)}庫30多個(gè)，港口年吞吐量3500萬噸以上進(jìn)口占全國的四分之一，是全國最大的進(jìn)口港，出口占全國的五分之一。進(jìn)口主要物資有煤、石油等能源原料。輸出物資有咖啡、蔗糖、皮革、鐵、錳礦石等。

天津港是中國最早開放的港口之一，自上世紀(jì)80年代以來一直處于快速發(fā)展階段。2019年，天津港貨物吞吐量達(dá)到5.2億噸，成為了全球第四大港口。同時(shí)，天津港也是全球最大的集裝箱港之一，集裝箱吞吐量達(dá)到了18.4萬標(biāo)箱。此外，

港口的發(fā)展現(xiàn)狀

福田港口 福田口岸是深圳市福田區(qū)的一個(gè)口岸，是深港兩地直接聯(lián)系的陸路口岸之一。該口岸提供到香港的巴士、出租車服務(wù)，也提供地鐵1號(hào)線福田口岸站，可以方便地?fù)Q乘香港地鐵前往香港所有景點(diǎn)。需要提醒的是，福田口岸因?yàn)榫嚯x

蛇口碼頭是深圳通往香港的一個(gè)水陸聯(lián)運(yùn)口岸。它位于南山區(qū)工業(yè)七路蛇口港碼頭內(nèi)，可以乘坐船只前往香港的各個(gè)碼頭。如果你喜歡乘坐船只旅行，蛇口碼頭是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。結(jié)語 以上就是深圳哪些關(guān)口可以過香港的相關(guān)介紹。在選擇

深圳通往香港有九大口岸。深圳是中國改革開放建立的第一個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，是中國改革開放的窗口，已發(fā)展為有一定影響力的國際化城市，創(chuàng)造了舉世矚目的“深圳速度”，同時(shí)享有“設(shè)計(jì)之都”、“鋼琴之城”、“創(chuàng)客之城”等美譽(yù)。深

到目前為止，能夠往返深港的，一共有8個(gè)口岸，分別是：羅湖口岸、福田口岸、皇崗口岸、深圳灣口岸、沙頭角口岸、文錦渡口岸、蛇口碼頭、福永口岸 代購寄快遞 那就老老實(shí)實(shí)坐東鐵線，直達(dá)羅湖或者福田口岸吧!畢竟這兩個(gè)口岸在

深圳有7個(gè)口岸可以去香港。深圳目前已擁有經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)對(duì)外開放的一類口岸15個(gè)。其中：公路口岸6個(gè)：羅湖，文錦渡，皇崗，沙頭角，深圳灣和福田港；水運(yùn)口岸7個(gè)：鹽田港，大亞灣，梅沙，蛇口，赤灣，媽灣，大鐵鏟灣口岸；航空

深圳去香港的關(guān)口有以下六個(gè)：1、沙頭角口岸：香港入鹽田區(qū)。2、羅湖口岸：香港入羅湖區(qū)。3、文錦渡口岸：香港入羅湖區(qū)。4、皇崗口岸：香港入福田區(qū)。5、福田口岸：香港入福田區(qū)。6、深圳灣口岸：香港入南山區(qū)。深圳的介紹

深圳過香港有8個(gè)口岸。深圳到香港過關(guān)口岸共有8個(gè)，其中有蛇口碼頭、福永碼頭2個(gè)水路口岸，有羅湖、福田、皇崗、深圳灣、文錦渡、沙頭角6個(gè)陸路口岸。除了羅湖口岸只通鐵路，福田口岸通鐵路和公路（汽車不能直接過關(guān)）之外，

深圳去香港,都有哪幾個(gè)口岸可以過?

這種情況下來說的話，對(duì)于我們國家的一個(gè)發(fā)展來做的是非常好的，他進(jìn)出口的一個(gè)貿(mào)易的呃數(shù)量的話，它是非常有很大的一個(gè)價(jià)值呢，這種情況下來說的話是對(duì)于我國的全球這個(gè)影響力以及一個(gè)科技進(jìn)步以及一個(gè)呃貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)出來

水運(yùn)基礎(chǔ)保持第一，意味著水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)有所提升 經(jīng)過了解，我國的水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?，F(xiàn)在是保持著世界第1位的上半年，我們就完成了建設(shè)投資，超過了700億元。經(jīng)過了多年的發(fā)展之后，很多地區(qū)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)都是在穩(wěn)步提升的，這也證明著

我國港口的平均水平明顯優(yōu)于外國港口的平均水平，所以這方面就為我國的使用基礎(chǔ)貢獻(xiàn)了巨大的力量，并且能夠保障物流的供應(yīng)鏈不斷。那么還有一方面就是我國安全發(fā)展水平穩(wěn)步提高，我國對(duì)于各種行業(yè)都是堅(jiān)持人民至上，生命至上，在安

1、首先是在戰(zhàn)略上面有著明顯的優(yōu)勢(shì)。水運(yùn)促進(jìn)了我國沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局的發(fā)展，協(xié)調(diào)和推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在大區(qū)域戰(zhàn)略中發(fā)揮著不可忽視的作用。中國是世界上海運(yùn)連接度最高的國家。在海運(yùn)物流方面有著不可忽視的地位。其巨大的

上海港的作用 上海港與中國經(jīng)濟(jì)腹地間接聯(lián)系，大部分物資流向長江附近及以南的高發(fā)展地區(qū)，是中國最重要的物資交換通道。中國建造和運(yùn)輸?shù)脑S多材料都是從上海港流入內(nèi)地的，這對(duì)中國的發(fā)展起到了特別重要的作用。而且這里多種

當(dāng)我國的港口規(guī)模能夠穩(wěn)居世界第一，并且吸引更多的外企進(jìn)入我國企業(yè)時(shí)，就能夠不斷發(fā)展進(jìn)口貿(mào)易。二、這能夠提高進(jìn)出口貿(mào)易的自由化水平。我認(rèn)為這能夠進(jìn)一步提高我國對(duì)外開放的自由化水平，而且也能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易自由化

中國的港口規(guī)模穩(wěn)居世界第一,這對(duì)我國進(jìn)出口貿(mào)易起到了什么作用?

口岸是對(duì)外開放，人員貨物出入境的地方，包括港口口岸、陸地口岸和航空口岸。外港海關(guān)是對(duì)出入關(guān)境的一切商品和物品進(jìn)行監(jiān)督、檢查并照章征收關(guān)稅的國家機(jī)關(guān)。設(shè)立口岸的地方如果只是人員出入，可以不用設(shè)立海關(guān)。但不是口岸的地方

口岸是一個(gè)貨物通關(guān)的概念，通過了口岸即完成了通關(guān)?？诎队袃深?，一類是海上口岸，也就是港口口岸，另一類是路上口岸，也就是陸域口岸。港口的比如上海港口口岸，陸域的比如滿洲里口岸~~港口口岸一般是建立在港口、港區(qū)的

口岸是國家指定的對(duì)外來往的門戶，是國際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~?？诎?，具有基礎(chǔ)設(shè)施和查驗(yàn)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)，是對(duì)人員、貨物和交通工具合法出入國（關(guān)、邊）境進(jìn)行檢查檢驗(yàn)和提供服務(wù)的交通樞紐，不同運(yùn)輸方式的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸線路的交匯點(diǎn)，

港口是統(tǒng)稱比如寧波港 口岸指的是具體的報(bào)關(guān)出口的：比如寧波港 有北侖，梅山等

(一)一類口岸:由有關(guān)部(局)或港口、碼頭、車站、機(jī)場(chǎng)和通道所在地的省級(jí)人民政府會(huì)商大軍區(qū)后,報(bào)請(qǐng)國務(wù)院批準(zhǔn),同時(shí)抄送國務(wù)院口岸領(lǐng)導(dǎo)小組、總參謀部和有關(guān)主管部門。(二)二類口岸:由口岸所在地的人民政府征得當(dāng)?shù)卮筌妳^(qū)和海軍的同意,

口岸分為對(duì)外開放的口岸和不對(duì)外開放的口岸。對(duì)外開放的口岸是國家批準(zhǔn)中外籍人員、貨物、交通運(yùn)輸工具和國際包裹郵件出入國（邊）境的水運(yùn)港口、國際航空機(jī)場(chǎng)、國（邊）境鐵（公）路車站、孔道?？诎妒强绮块T、跨行業(yè)、多層

港口：是位于海洋、江河、湖泊沿岸，具有一定設(shè)備和條件，為艦船停泊、避風(fēng)、維修、補(bǔ)給和轉(zhuǎn)換客貨運(yùn)輸方式的場(chǎng)所?？诎叮菏枪┤藛T、貨物、物品和交通工具直接出入國(關(guān)、邊)境的港口、機(jī)場(chǎng)、車站、跨境通道等。區(qū)別：港口可

"港口"、“口岸”的含義和區(qū)別?

口岸是國家指定的對(duì)外來往的門戶，是國際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~?？诎叮哂谢A(chǔ)設(shè)施和查驗(yàn)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)，是對(duì)人員、貨物和交通工具合法出入國（關(guān)、邊）境進(jìn)行檢查檢驗(yàn)和提供服務(wù)的交通樞紐，不同運(yùn)輸方式的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸線路的交匯點(diǎn)，

口岸是國家指定的對(duì)外來往的門戶，是國際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~。從某種程度上說，它是一種特殊的國際物流節(jié)點(diǎn)。許多企業(yè)都在口岸設(shè)有口岸倉庫或物流中心。口岸物流是國際物流的組成部分。隨著陸、空交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，對(duì)外貿(mào)易的貨物、

法律分析：口岸是由國家指定對(duì)外往來的門戶，是國際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~。當(dāng)前設(shè)立的國家開放口岸主要位于我國沿海、沿邊地區(qū)以及能夠直接進(jìn)出國境的內(nèi)河港口，內(nèi)陸地區(qū)國家開放口岸主要設(shè)在有國際航班的機(jī)場(chǎng)。西部內(nèi)陸口岸獲批對(duì)外開放，

口岸是國家指定的對(duì)外來往的門戶，是國際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~?？诎?，具有基礎(chǔ)設(shè)施和查驗(yàn)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)，是對(duì)人員、貨物和交通工具合法出入國（關(guān)、邊）境進(jìn)行檢查檢驗(yàn)和提供服務(wù)的交通樞紐，不同運(yùn)輸方式的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸線路的交匯點(diǎn)，國

口岸 [kǒu àn] [口岸]基本解釋 對(duì)外通商的港口，也泛指兩國邊境設(shè)立的過境或貿(mào)易的地點(diǎn) [口岸]詳細(xì)解釋 堤岸?！秲号⑿蹅鳌返诙兀骸班徥∷疂q， 洪澤湖 倒灌，上段口岸沖決，我可有什么法子呢？”港口。

口岸是指一個(gè)國家或地區(qū)與其他國家或地區(qū)之間的交界處，用于進(jìn)行貨物、人員、交通工具和信息等的進(jìn)出口活動(dòng)。一般來說，口岸是一個(gè)重要的交通樞紐和物流服務(wù)中心，承擔(dān)著國內(nèi)外貿(mào)易和交流的重要任務(wù)。在中國，口岸是指一類或二

口岸是什么意思

聚焦建設(shè)陸海聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)城融合的臨港產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省，實(shí)施港口轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)，充分發(fā)揮新組建的河北港口集團(tuán)作用，打造環(huán)渤海港口群，建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)崛起帶，構(gòu)建向海圖強(qiáng)、向海發(fā)展的新格局。聚焦建設(shè)面向世界、輻射全國的物流強(qiáng)省，實(shí)施商貿(mào)

總結(jié) 建設(shè)陸海聯(lián)動(dòng)產(chǎn)城結(jié)合實(shí)施港口是實(shí)現(xiàn)更高效、更便捷的物流運(yùn)輸?shù)谋厝灰?，它需要在產(chǎn)城結(jié)合、陸海聯(lián)動(dòng)和港口建設(shè)三個(gè)方面統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)同發(fā)展，打造一個(gè)數(shù)字化、智能化、綠色可持續(xù)的物流運(yùn)輸新生態(tài)。

臨港產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省。2023年河北省委經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上提出聚焦建設(shè)陸海聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)城融合的臨港產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省，實(shí)施港口轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)。

產(chǎn)成融合是實(shí)現(xiàn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要手段之一。通過產(chǎn)成融合，可以實(shí)現(xiàn)港口內(nèi)產(chǎn)業(yè)與物流的緊密結(jié)合，同時(shí)形成產(chǎn)業(yè)集群，加強(qiáng)整個(gè)城市的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。實(shí)施產(chǎn)成融合的方法 在實(shí)施產(chǎn)成融合時(shí)，需要注重以下幾點(diǎn)。第一，建立完備

產(chǎn)城融合是港口轉(zhuǎn)型的必由之路，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的港口運(yùn)營提供了新的思路和方向。作為國家的門戶，適應(yīng)時(shí)代的變化，利用產(chǎn)城融合的優(yōu)勢(shì)，不斷實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展和壯大，才能與時(shí)俱進(jìn)，跨越發(fā)展的新里程。

推動(dòng)港產(chǎn)城融合發(fā)展，打造世界級(jí)港口城市的官方文件內(nèi)容顯示，融合港產(chǎn)程的過程中融合發(fā)展行動(dòng)，構(gòu)建新格局，按照港口的特性聚集資源，打造智慧型港口。港口轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)指的是在港口發(fā)展的原有基礎(chǔ)上，放寬視野，放大格局，以科

產(chǎn)城融合的什么,實(shí)施港口轉(zhuǎn)型

具有基礎(chǔ)設(shè)施和查驗(yàn)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)，是對(duì)人員、貨物和交通工具合法出入國（關(guān)、邊）境進(jìn)行檢查檢驗(yàn)和提供服務(wù)的交通樞紐，不同運(yùn)輸方式的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸線路的交匯點(diǎn)，國家或地區(qū)對(duì)外交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，具有優(yōu)越的地理位置和方便的交通運(yùn)輸條件。 口岸是由國家指定對(duì)外往來的門戶，是國際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~。從某種程度上說，它是一種特殊的國際物流結(jié)點(diǎn)。 分類： 中國口岸按開放程度分為一類口岸和二類口岸。 一類口岸指允許中國籍和外國籍人員、貨物、物品和交通工具直接出入國（關(guān)、邊）境的海（河）、海面交貨點(diǎn)、陸、空客貨口岸（國家另有規(guī)定的除外）。 二類口岸指僅允許中國籍人員、貨物、物品和交通工具直接出入國（關(guān)、邊）境的海（河）、空客貨口岸，以及僅允許毗鄰國家雙邊人員、貨物、物品和交通工具直接出入國（關(guān)、邊）境的鐵路車站、界河港口和跨境公路通道。 以上內(nèi)容參考：百度百科-口岸

深圳市邊境口岸有：羅湖口岸、深圳灣口岸、福田口岸、皇崗口岸、機(jī)場(chǎng)口岸、文錦渡口岸、沙頭角口岸、蛇口碼頭口岸、福永碼頭（可供旅游人士入境香港轉(zhuǎn)機(jī)出國的口岸）。 1、 文錦渡口岸，在羅湖區(qū)文錦渡，知道的人不多，過關(guān)人也很少，但很快，乘大巴到香港。 2、 羅湖口岸，在深圳火車站，是最老的口岸之一。方便容易找，但人比較多。過了海關(guān)直接買火車票就可到香港。 3、福田口岸，在福田保稅區(qū)東側(cè)。深圳地鐵4號(hào)線，皇崗站下，從地鐵出來后不用出地鐵口，就可直接乘電梯上邊檢通道。人少過關(guān)快，過邊檢通道后乘香港九廣鐵路落馬洲上水支線即可到港區(qū)。 4、皇崗口岸，也在福田區(qū)，是唯一一個(gè)24小時(shí)通關(guān)的口岸。人也比較多。過了關(guān)乘坐皇崗口岸開通皇崗至落馬洲的穿梭巴士即可到達(dá)香港。 5、深圳灣口岸，在南山區(qū)蛇口東角頭，在機(jī)場(chǎng)有專車到深圳灣的，去香港機(jī)場(chǎng)的朋友可以考慮。值得一提的是，深圳灣口岸有香港跨境巴士，乘坐中港通巴士，走西部通道一地兩檢，可以直達(dá)香港市區(qū)。 6、福永碼頭，深圳機(jī)場(chǎng)福永碼頭位于深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)區(qū)西南角位置，陸路與寶安大道、廣深沿江高速公路和機(jī)荷高速公路相接，水路距港澳約70分鐘航程、距香港機(jī)場(chǎng)碼頭約40分鐘航程。 7，沙頭角口岸。頭角出入境口岸適合前往大、小梅沙、鹽田、沙頭角、南澳等地旅客使用;但因出入境香港的沙頭角區(qū)域需要特殊通行證，通常只有貨運(yùn)車輛在此過境。 8，蛇口客運(yùn)碼頭?？诳诎段挥谏钲谑心仙絽^(qū)蛇口碼頭，過關(guān)后，往香港方向的旅客可乘船到達(dá)九龍中港城、香港港澳碼頭、屯門、香港國際機(jī)場(chǎng)。 9、機(jī)場(chǎng)口岸。機(jī)場(chǎng)口岸位于寶安區(qū)福永街道深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)，一般情況下深圳機(jī)場(chǎng)每天有10班直升機(jī)往返深澳，4班飛機(jī)(深圳-澳門-臺(tái)北)往返澳門。機(jī)場(chǎng)有免費(fèi)擺渡巴士接駁福永口岸碼頭。 擴(kuò)展資料： 深圳已擁有經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)對(duì)外開放的一類口岸15個(gè)。其中：公路口岸6個(gè)，分別是羅湖、文錦渡、皇崗、沙頭角、深圳灣、福田口岸；鐵路口岸1個(gè)，廣深港高鐵西九龍站口岸；水運(yùn)口岸7個(gè)，分別是鹽田港、大亞灣、梅沙、蛇口、赤灣、媽灣、大鏟灣口岸；航空口岸1個(gè)為深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)。 羅湖口岸是我國目前客流量最大的旅客入出境陸路口岸之一；皇崗口岸是目前我國貨車入出境數(shù)量最多的客貨綜合性公路口岸，也是我國率先實(shí)行24小時(shí)通關(guān)的口岸；深圳灣口岸是我國第一個(gè)按照“一地兩檢”查驗(yàn)?zāi)Ｊ竭\(yùn)作的客貨綜合性公路口岸； 文錦渡口岸是我國最早對(duì)外開放的口岸之一；福田口岸是我國首個(gè)內(nèi)地與香港無縫接駁的地鐵口岸；鹽田港口岸是我國四大國際中轉(zhuǎn)深水港之一。蛇口港口岸是第一個(gè)由企業(yè)自籌資金建設(shè)、管理和經(jīng)營的海港口岸；赤灣口岸是第一個(gè)中外合資港口企業(yè)建設(shè)和經(jīng)營的海港口岸；深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)是我國第一家以地方投資為主興建的機(jī)場(chǎng)，是我國四大航空港之一。 港鐵公司提供往返香港與內(nèi)地的城際客運(yùn)服務(wù)三條直通車線分別為北京線、上海線及廣東線，并以位于九龍海濱的港鐵紅磡站為香港的終點(diǎn)站，總站設(shè)有出入境管制站供游客辦理入境手續(xù)。 廣東線直通車 由紅磡往返東莞（常平）、廣州東、佛山及肇慶。目前，來往紅磡與廣州東之間的直通車每日對(duì)開十二班，全程約 1 小時(shí) 50 分鐘，其中十班停靠東莞（常平）站。一班于佛山停站，以肇慶為終站，全程約 4 小時(shí)。 此外，從深圳經(jīng)羅湖與福田兩個(gè)口岸搭乘港鐵東鐵線可前往港鐵沿線各站，其中深圳羅湖口岸與香港羅湖口岸接駁，深圳福田口岸與香港落馬洲口岸接駁，過境之后均可直接搭乘香港鐵路的東鐵線。而羅湖和福田兩處口岸也均與深圳地鐵相連。 參考資料： 百度百科——深圳 深圳市人民政府口岸辦公室——口岸通關(guān)指南
深圳市邊境口岸有：羅湖口岸、深圳灣口岸、福田口岸、皇崗口岸、機(jī)場(chǎng)口岸、文錦渡口岸、沙頭角口岸、蛇口碼頭口岸、福永碼頭（可供旅游人士入境香港轉(zhuǎn)機(jī)出國的口岸）。 1、 文錦渡口岸，在羅湖區(qū)文錦渡，知道的人不多，過關(guān)人也很少，但很快，乘大巴到香港。 2、 羅湖口岸，在深圳火車站，是最老的口岸之一。方便容易找，但人比較多。過了海關(guān)直接買火車票就可到香港。 3、福田口岸，在福田保稅區(qū)東側(cè)。深圳地鐵4號(hào)線，皇崗站下，從地鐵出來后不用出地鐵口，就可直接乘電梯上邊檢通道。人少過關(guān)快，過邊檢通道后乘香港九廣鐵路落馬洲上水支線即可到港區(qū)。 4、皇崗口岸，也在福田區(qū)，是唯一一個(gè)24小時(shí)通關(guān)的口岸。人也比較多。過了關(guān)乘坐皇崗口岸開通皇崗至落馬洲的穿梭巴士即可到達(dá)香港。 5、深圳灣口岸，在南山區(qū)蛇口東角頭，在機(jī)場(chǎng)有專車到深圳灣的，去香港機(jī)場(chǎng)的朋友可以考慮。值得一提的是，深圳灣口岸有香港跨境巴士，乘坐中港通巴士，走西部通道一地兩檢，可以直達(dá)香港市區(qū)。 6、福永碼頭，深圳機(jī)場(chǎng)福永碼頭位于深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)區(qū)西南角位置，陸路與寶安大道、廣深沿江高速公路和機(jī)荷高速公路相接，水路距港澳約70分鐘航程、距香港機(jī)場(chǎng)碼頭約40分鐘航程。 7，沙頭角口岸。頭角出入境口岸適合前往大、小梅沙、鹽田、沙頭角、南澳等地旅客使用;但因出入境香港的沙頭角區(qū)域需要特殊通行證，通常只有貨運(yùn)車輛在此過境。 8，蛇口客運(yùn)碼頭?？诳诎段挥谏钲谑心仙絽^(qū)蛇口碼頭，過關(guān)后，往香港方向的旅客可乘船到達(dá)九龍中港城、香港港澳碼頭、屯門、香港國際機(jī)場(chǎng)。 9、機(jī)場(chǎng)口岸。機(jī)場(chǎng)口岸位于寶安區(qū)福永街道深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)，一般情況下深圳機(jī)場(chǎng)每天有10班直升機(jī)往返深澳，4班飛機(jī)(深圳-澳門-臺(tái)北)往返澳門。機(jī)場(chǎng)有免費(fèi)擺渡巴士接駁福永口岸碼頭。 擴(kuò)展資料： 深圳已擁有經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)對(duì)外開放的一類口岸15個(gè)。其中：公路口岸6個(gè)，分別是羅湖、文錦渡、皇崗、沙頭角、深圳灣、福田口岸；鐵路口岸1個(gè)，廣深港高鐵西九龍站口岸；水運(yùn)口岸7個(gè)，分別是鹽田港、大亞灣、梅沙、蛇口、赤灣、媽灣、大鏟灣口岸；航空口岸1個(gè)為深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)。 羅湖口岸是我國目前客流量最大的旅客入出境陸路口岸之一；皇崗口岸是目前我國貨車入出境數(shù)量最多的客貨綜合性公路口岸，也是我國率先實(shí)行24小時(shí)通關(guān)的口岸；深圳灣口岸是我國第一個(gè)按照“一地兩檢”查驗(yàn)?zāi)Ｊ竭\(yùn)作的客貨綜合性公路口岸； 文錦渡口岸是我國最早對(duì)外開放的口岸之一；福田口岸是我國首個(gè)內(nèi)地與香港無縫接駁的地鐵口岸；鹽田港口岸是我國四大國際中轉(zhuǎn)深水港之一。蛇口港口岸是第一個(gè)由企業(yè)自籌資金建設(shè)、管理和經(jīng)營的海港口岸；赤灣口岸是第一個(gè)中外合資港口企業(yè)建設(shè)和經(jīng)營的海港口岸；深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)是我國第一家以地方投資為主興建的機(jī)場(chǎng)，是我國四大航空港之一。 港鐵公司提供往返香港與內(nèi)地的城際客運(yùn)服務(wù)三條直通車線分別為北京線、上海線及廣東線，并以位于九龍海濱的港鐵紅磡站為香港的終點(diǎn)站，總站設(shè)有出入境管制站供游客辦理入境手續(xù)。 廣東線直通車 由紅磡往返東莞（常平）、廣州東、佛山及肇慶。目前，來往紅磡與廣州東之間的直通車每日對(duì)開十二班，全程約 1 小時(shí) 50 分鐘，其中十班?？繓|莞（常平）站。一班于佛山停站，以肇慶為終站，全程約 4 小時(shí)。 此外，從深圳經(jīng)羅湖與福田兩個(gè)口岸搭乘港鐵東鐵線可前往港鐵沿線各站，其中深圳羅湖口岸與香港羅湖口岸接駁，深圳福田口岸與香港落馬洲口岸接駁，過境之后均可直接搭乘香港鐵路的東鐵線。而羅湖和福田兩處口岸也均與深圳地鐵相連。 參考資料： 百度百科——深圳 深圳市人民政府口岸辦公室——口岸通關(guān)指南
著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來越重要的作用，同時(shí)也被認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外重要的利潤源泉。建設(shè)大港口，發(fā)展大物流是連云港市實(shí)施“以港興市”戰(zhàn)略的重要舉措，也是連云港發(fā)展振興的必然選擇。 一、連云港市港口物流發(fā)展現(xiàn)狀 （一）港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是支撐港口建設(shè)的重中之重。截至2007年底，連云港港已有生產(chǎn)性泊位37個(gè)，其中萬噸級(jí)以上34個(gè)，港口15萬噸級(jí)航道通航水深已突破16米，成功通航8500箱位的超大型集裝箱船和吃水達(dá)l7米的礦砂船。 （二）港口吞吐量增長明顯 2007年港口貨物吞吐量達(dá)8507萬噸，同比增長17.62%；全年完成集裝箱吞吐量200萬標(biāo)箱，同比增長54%。目前連云港港擁有38條國際國內(nèi)集裝箱航線，其中2007年新開航線12條，今年還將新開辟20條集裝箱班輪航線。 （三）港口主體貨源呈下降趨勢(shì) 雖然港口不斷加大貨源市場(chǎng)的開發(fā)力度，但是主體貨源下降的趨勢(shì)依然明顯。2007年底只有集裝箱和木材所占比重保持了增長態(tài)勢(shì)，同比分別增長5.56%和3.32%；煤炭、鋼鐵和糧食等均下滑，主體貨源增量乏力導(dǎo)致對(duì)港口上量的支撐力度不斷減弱。 （四）外貿(mào)吞吐量的優(yōu)勢(shì)地位不斷弱化 由于國家出口退稅調(diào)整和控制貿(mào)易順差增長過快，連云港港的外貿(mào)吞吐量增長持續(xù)減慢。2007年外貿(mào)吞吐量占貨物吞吐量的比重為58.6%，幾年來首次在60%以下。2007年外貿(mào)吞吐量完成4983萬噸，同比增長11.23%；內(nèi)貿(mào)吞吐量完成3524萬噸，同比增長28.05%。外貿(mào)吞吐量增幅明顯低于內(nèi)貿(mào)吞吐量。 二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與港口物流關(guān)聯(lián)度定量分析 港口作為區(qū)域?qū)ν獾拈T戶，貨物吞吐量更是被譽(yù)為港口腹地對(duì)外經(jīng)貿(mào)物流需求的“晴雨表”?？梢酝ㄟ^區(qū)域生產(chǎn)總值與港口貨物吞吐量的彈性系數(shù)的變化來考察區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模與物流貨運(yùn)需求的依存關(guān)系。 彈性系數(shù)=區(qū)域港口貨物吞吐量增長率/區(qū)域生產(chǎn)總值增長率 表1 連云港生產(chǎn)總值與港口貨物吞吐量的彈性系數(shù) 年份 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 GDP增長率(%) 13.2 9.2 8.7 7.6 7.9 10.5 13.9 14.2 15.2 15.1 吞吐量增長率(%) 7.5 13.6 34.3 12.9 8.4 13.1 16.0 38.2 20.2 17.6 彈性系數(shù) 0.57 1.48 3.94 1.70 1.06 1.25 1.15 2.69 1.33 1.17 由表1可以看出，近十年來連云港的經(jīng)濟(jì)和港口貨物吞吐的總體規(guī)模均呈較為強(qiáng)勁的增長態(tài)勢(shì)，生產(chǎn)總值與港口貨物吞吐量的彈性系數(shù)趨于穩(wěn)定。平均彈性系數(shù)為1.634，即經(jīng)濟(jì)增長1個(gè)百分點(diǎn)，港口貨物吞吐量增長1.634個(gè)百分點(diǎn)，這表明經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口貨物吞吐量的增長有著積極的促進(jìn)作用。 三、連云港市港口物流發(fā)展的關(guān)鍵問題 中西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施和腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了連云港港經(jīng)濟(jì)的崛起。同時(shí)港口的爆發(fā)式增長，吞吐量的躍進(jìn)，尤其是陸橋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，對(duì)腹地乃至中亞經(jīng)濟(jì)尤其是陸橋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到巨大推動(dòng)作用。 （一）進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，構(gòu)建區(qū)域物流體系。積極加大傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)與現(xiàn)代物流整合的力度，從而有力的促進(jìn)港航、倉儲(chǔ)和物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。充分發(fā)揮港口傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)勢(shì)，利用其在設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)等方面的資源，促使港口物流服務(wù)活動(dòng)的集約化和現(xiàn)代化。 （二）加強(qiáng)港口軟硬件建設(shè)，適應(yīng)國際運(yùn)輸綜合物流時(shí)代的客觀要求。建設(shè)先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)，不斷創(chuàng)新物流科技。促進(jìn)現(xiàn)代信息管理技術(shù)如ERP、MRP等在物流企業(yè)和物流管理中的運(yùn)用。 （三）爭取政府更多的優(yōu)惠政策，在政府的協(xié)調(diào)和支持下多渠道吸引資金參與港口物流產(chǎn)業(yè)以實(shí)現(xiàn)共贏。 （四）培養(yǎng)和引進(jìn)現(xiàn)代物流管理專業(yè)人才?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)里不僅包括物流信息平臺(tái)和物流基礎(chǔ)設(shè)施等硬件的建設(shè)，也包括物流系統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)和配套等軟環(huán)境問題，這就需要一批現(xiàn)代物流管理專業(yè)化人才。專業(yè)化人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。 （五）大力推進(jìn)港口綠色物流的發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的高度統(tǒng)一。針對(duì)港口吞吐量大幅增加可能會(huì)產(chǎn)生的環(huán)境問題，港口物流在大力發(fā)展的同時(shí)要注重環(huán)保優(yōu)先和日常環(huán)境監(jiān)管，體現(xiàn)人與經(jīng)濟(jì)、人與自然的和諧。
下一步的發(fā)展趨勢(shì)是：港口的專業(yè)化，泊位的大型化，航道的深水化，作業(yè)的自動(dòng)化，控制的集中化，理貨的信息化，服務(wù)的延伸化，物流的一票化，內(nèi)陸無水化，軍民融合化等。一、目前，世界港口行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了非常發(fā)達(dá)，運(yùn)量適合經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，功能適合貨物運(yùn)輸種類，布局適合貨物集疏運(yùn)便利，噸位適合船舶吃水要求的港口工業(yè)體系。港口的建設(shè)技術(shù)與岸線及地質(zhì)特點(diǎn)相匹配，港口工藝與操作特點(diǎn)相結(jié)合，成為世界經(jīng)濟(jì)交流不可或缺的環(huán)節(jié)。二、存在的問題：港口的布局還需要隨著經(jīng)濟(jì)布局的轉(zhuǎn)移而調(diào)整；港口的功能還需要進(jìn)一步隨著經(jīng)濟(jì)需求而拓展；港口的運(yùn)營成本需要進(jìn)一步降低；港口的收費(fèi)需要進(jìn)一步降低；老港口的堆場(chǎng)需要進(jìn)一步擴(kuò)大；有的城市港口需要與此城市的發(fā)展相吻合等。三、港口是位于海、江、河、湖、水庫沿岸，具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備以及條件以供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。港口是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐處，是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。四、中國港口行業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張期，港口碼頭泊位大型化、專業(yè)化程度進(jìn)一步提升，港口碼頭行業(yè)正面臨著持續(xù)繁榮的契機(jī)。四、2011年國家交通運(yùn)輸部出臺(tái)了《公路水路交通運(yùn)輸"十二五"科技發(fā)展規(guī)劃》、《公路水路交通運(yùn)輸信息化"十二五"發(fā)展規(guī)劃》等政策，為中國港口碼頭的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。中國沿海的各大港口已經(jīng)部分完成，或在進(jìn)行或在醞釀資產(chǎn)整合，另外部分沿海和內(nèi)河港口也互相尋求合作共謀發(fā)展。相鄰或相近的港口實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)營，以及沿海和內(nèi)河港口之間的聯(lián)姻，都將成為未來中國港口行業(yè)的主要趨勢(shì)。五、港口資源整合規(guī)模和范圍會(huì)越來越大，港口的資源整合，企業(yè)重組將推動(dòng)行業(yè)長期穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展，經(jīng)過資源的整合，港口的優(yōu)勢(shì)也將凸現(xiàn)，競(jìng)爭力將加強(qiáng)。