1 、拖車到了，先過磅記錄凈重、核對司機的車牌號，貨柜號、要單據(jù)，手機拍照 2 裝柜過程中要多拍照片，可發(fā)給出口客戶看，后期也可以防止出現(xiàn)問題、方便查找；關(guān)門時要拍照，最后還要整體拍照 3 再次過磅，記錄毛重

外貿(mào)常用的術(shù)語有 EXW 工廠交貨/簡單的說,是客戶上工廠來提貨。產(chǎn)品從離開工廠以后風險與產(chǎn)生的費用完全由買家承擔，F(xiàn)OB（Free on Board）離岸價格/ 簡言之，就是廠家負責將客戶的產(chǎn)品運送到船。從貨離開船舷的那一刻開始

現(xiàn)在國際上通用的貿(mào)易方法一般分為離岸價（FOB）、到岸價（CIF）、成本加運費CFR(離岸加運費價)。外貿(mào)常用的三種付款方式：信用證（L/C）；匯付包括電匯（T/T）、信匯(M/T）和票匯（D/D）三種；托收包括付款交單D/P

電匯 T/T(Telegraphic Transfer),付款交單D/P(Document against Payment).其中L/C用的最多，T/T其次，D/P較少.\x0d\x0a信用證是目前國際貿(mào)易付款方式最常用的一種付款方式，

根據(jù)單證在國際貿(mào)易工作中的用途，可分為資金單據(jù)、貨運單據(jù)、商業(yè)單據(jù)、保險單據(jù)、官方單據(jù)和隨附單據(jù)六類。(I)資金單據(jù)一匯票、 支票、本票等信用工具，或其他類似用以取得款項的憑證。(2)貨運單據(jù)一托運單、海運提單、不

電子商務(wù)的流程如下：1、信息整理階段 ①作為商家的發(fā)布信息階段，主要包括選擇自己的優(yōu)秀商品，精心組織自己的商品信息，建立自己的網(wǎng)頁，然后加入名氣較大、影響力較強、點擊率較高的著名網(wǎng)站中，讓盡可能多的人們了解和認識

是ISF吧，ISF申報全稱是Importer Security Filing進口安全申報，ISF申報還有一個俗稱是10+2 申報。這是僅有美國海關(guān)有的一項強制規(guī)定，也就是說只有出口到美國才會要求申報的，而且僅是走海運以及空運才會要求的，走類似DHL這些

外貿(mào)交易中, 海運給美國客戶 , 據(jù)說有個什么R.S.F 的單據(jù)還是證件的。。請高手指教

AMS: 出口美國的貨物在船24小時之前需要向美國海關(guān)申報的艙單信息。ISF10+2: 美國國土安全局推出的《進口商安全中申報及承運人附加要求》規(guī)定進口商及承運人在取得進口許可證前，必須先向海關(guān)及邊境護局提交10項進口商安全

1>定義：美國自動艙單系統(tǒng)，也就是艙單錄入系統(tǒng)。AMS要求所有進入美國或經(jīng)過美國的貨物，都需要在起運港口裝船前24小時發(fā)送艙單申報信息到美國海關(guān)。2>發(fā)送內(nèi)容：AMS內(nèi)容與提單內(nèi)容一致，包含船名航次、收發(fā)通、貨物的件毛體等信

AMS：美國倉單系統(tǒng)，又稱反恐艙單費；ISF：進口安全申，又稱10+2申報。ISF與AMS申報區(qū)別：1、AMS是指24小時艙單系統(tǒng)或稱美國反恐艙單系統(tǒng)。申報的主要是提單內(nèi)的信息，貨代在申報時多能管控。2、ISF申報主要是供應(yīng)鏈上實體

AMS：America manifest system（美國倉單系統(tǒng)）的簡稱。這是美國出于反恐怖需要而建立的一個制度。\x0d\x0a貨代必須于開船之前48小時把貨物等資料報給承運人。承運人必須于開船之前24小時將貨物資料通過AMS系統(tǒng)報美國海關(guān)，必

AMS：America manifest system（美國倉單系統(tǒng)）的簡稱。這是美國出于反恐怖需要而建立的一個制度。貨代必須于開船之前48小時把貨物等資料報給承運人。承運人必須于開船之前24小時將貨物資料通過AMS系統(tǒng)報美國海關(guān)，必須向美國海關(guān)

AMS和ISF是什么?外貿(mào)新手,請知道的前輩們明示,小女子給給位行禮了~~~

一般分為正嘜跟側(cè)嘜 內(nèi)容大概為：正嘜： D.S. ITEM: DVD PLAYER SINGAPORT TRANSFER MADE IN CHINA .側(cè)嘜： ITEM NO: PCS/CTN: N.W.: G.W.: MEAS:例子：比如說型號是KL001，數(shù)量是60箱，裝箱率為48，毛

網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易是指通過網(wǎng)絡(luò)所進行的貿(mào)易或商務(wù)活動,整個交易過程包括交易磋商、簽約、貨物交付、貨款收付等,幾乎所有程序都在網(wǎng)絡(luò)上進行。網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易是將互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到傳統(tǒng)國際貿(mào)易中,使傳統(tǒng)貿(mào)易形式發(fā)生了一定的變化。 網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易的特點:(1)網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易

skid 英 [skɪd]美 [skɪd]n. 打滑；[車輛] 剎車；滑軌，滑動墊木 vt. 剎住，使減速；滾滑 vi. 打滑

SLI, Shipper letter of instruction,貨主出口指示;S/O, Shipping order 裝貨指示書 M/R, MATE'S RECEIPT 收貨單 B/L, Bill of Loading 提單 這些都是貨物出口物流需要用到的。

跟單員的主要工作是在企業(yè)業(yè)務(wù)流程運作過程中，以客戶定單為依據(jù)，跟蹤產(chǎn)品（服務(wù)）運作流向并督促定單落實的專業(yè)人員，是各企業(yè)開展各項業(yè)務(wù)，特別是外貿(mào)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)性人才之一。外貿(mào)跟單員的職責：跟單員的主要工作是在企業(yè)業(yè)務(wù)

簡介：時豐運通是一家物流服務(wù)平臺，隸屬于時豐運通物流（深圳）有限公司，該公司成立于2016年1月，是LAZADA電商平臺的物流分揀、承運商。2016年4月阿里巴巴集團投入10億美金拿下LAZADA（來贊達）的控股權(quán)。主要經(jīng)營分為分揀與

ISF吧？這是出口美國需要做的單據(jù) 10+2， 需要填的一些內(nèi)容。填好后發(fā)給貨代， 貨代提供給美國海關(guān)就成了 出口商和進口商都可以申報， 一般由出口商申報

外貿(mào),物流中所指的SIF是指什么

FYI是for you information開頭字母的縮寫

提單補料：英文簡稱SI。就是訂艙一方，向船公司提供這批貨物的詳細資料。簡單來說，就是提單(bill)上要求提供的各項內(nèi)容。也就是關(guān)于客戶的資料，柜號，封號，毛重，總立方數(shù)，嘜頭，貨描等等。貨代需要這些資料來做提單。V

FYI是的縮寫，英語解釋為：提供給您的信息，供您參考，是當前在外企中流行的英文縮寫，為工作用語，常用于工作的電子郵件中。ISF申報，又名10+2申報，要求美國進口商10項申報內(nèi)容和船公司2項申報內(nèi)容，必須在貨物裝船前二十

親們,第一次做外貿(mào)這些SI,ISF, CIPL,FYI是什么意思,求大神幫忙。

1、FOB（Free On Board），也稱“船上交貨價”，是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在

這個主要是針對美國當?shù)氐模簿褪钦f進口商需要提前24小時向美國當?shù)睾ｊP(guān)和邊境保護局申報即將運抵港口的貨物信息，如果美國當?shù)氐倪M口商不去向當?shù)厣陥筘浳镄畔?，可以由我們貨代船公司代發(fā)ISF給美國當?shù)氐暮ｊP(guān)和邊境保護局。希望

5、ISF（10+2）海運只有美國需要（ISF是美國特有的），空運不需要。6、鑒定/MSDS 海運粉末類/化工類需要MSDS，空運粉末類/化工類需要空運鑒定。7、進倉提前期，海運要花費的時間比空運時間長。海運一般需要3~6天（拼箱的

ISF又稱ISF 10+2是指在進口貨物到美國時，需要發(fā)送的12項數(shù)據(jù)。其中進口商/貨代/船公司需要發(fā)送10項數(shù)據(jù)，船公司負責發(fā)送另外2項數(shù)。具體如下， 關(guān)于過境美國的貨物，我們在之后的文章中會有介紹。1.1 ISF 10的內(nèi)容 最

ISF又被稱呼為10+2 申報。即進口安全申報和運送人附加要求，要求美國進口商(10項申報內(nèi)容) 和船公司(2項申報內(nèi)容)，必須在貨物裝船前二十四小時，通過AMS 或ABI 系統(tǒng)將電子申報數(shù)據(jù)送入美國海關(guān)。在ISF申報操作方面，進口

ISF10+2 進口安全申報(Importer Security Filing)10+2 申報,實為ISF申報的一個俗稱。即進口安全申報(Importer Security Filing)和運送人附加要求,要求美國進口商(10項申報內(nèi)容) 和船公司(2項申報內(nèi)容),必須在貨物裝船前二十四小時,通過

在貿(mào)易術(shù)語中ISF是表示什么?詳細解釋是什么?

ISF是類似于AMS的一個費用 ISF10+2　進口安全申報（Importer Security Filing）10+2 申報，實為ISF申報的一個俗稱。即進口安全申報（Importer Security Filing）和運送人附加要求，要求美國進口商(10項申報內(nèi)容) 和船公司(2項申報內(nèi)容)，必須在貨物裝船前二十四小時，通過AMS 或ABI 系統(tǒng)將電子申報數(shù)據(jù)送入美國海關(guān)。在ISF 申報操作方面，進口商可以委托其信任的海外代理代為申報。 至于ISF 和 AMS申報的不同之處,簡單區(qū)分為:AMS 申報，主要是提單內(nèi)的信息，貨代在申報時多能管控。而ISF 申報主要是供應(yīng)鏈上實體單位，部分信息在買方，部分信息在賣方，如何有效的整合這些信息，開始時期比較困難。如果由貨代幫忙申報ISF，必須在定艙時，已收集到相關(guān)資料。而如果由進口商自己申報，在申報時必須與賣方溝通好一些信息。 　　下面重要介紹下ISF申報即 “10+2 新規(guī)”的內(nèi)容，如下： 　　這里提到的“2”，是對船公司的申報要求。 　　1.船運裝載位置計劃資料（VESSEL STOW PLAN） 　　2.裝載貨柜的狀況訊息（CONTAINER STATUS MESSAGE） 　　接下來的“10”，就是要求登船前二十四小時再增加申報10個新的信息單元。 　　1.工廠的公司名稱和地址 Manufacturer name and address 　　2.賣方的公司名稱和地址 Seller name and address 　　3.買方的公司名稱和地址 Buyer name and address 　　4.貨物送達的公司名稱和地址 Ship to name and address 　　5.進口商的海關(guān)登記號 Importer of record number 　　6.收貨人的美國保稅號碼 Consignee number 　　7.所有貨品的原產(chǎn)地 Country of origin of the goods 　　8.海關(guān)關(guān)稅編號（六碼） Harmonized Tariff Schedule No. 6 digit 　　9.貨柜的裝柜地址 Container stuffing location 　　10.拼箱的公司名稱和地址 Consolidator name and address 從2010年1月后開始，進入美國的商品需要申請ISF，在此之前都是可選擇性申報的，費用為USD25/BILL INFORMATIONAL REQUIREMENTS OF “10+2” RULE ISF10: 申報人：由進口商或者其代理人負責申報。 申報對象：所有進口美國的貨物。 申報時間：裝船前24小時 申報項目：Seller 　　 Buyer 　　 Importer of record number / foreign trade zone applicant identification number 　　 Consignee number(s) 　　 Manufacturer (or supplier) 　　 Ship to party 　　 Country of origin; and 　　 Commodity Harmonized Tariff Schedule (HTS-US) number 　　 Container stuffing location 　　 Consolidator name and address ISF5: 申報人：負責申報船公司美加24小時艙單的，同時也負責ISF 5的申報。 申報對象：所有FROB (在船過境美國港口)的貨物 　　 T&E 貨物和IE 貨物 ： 經(jīng)美國港口轉(zhuǎn)運至其他國家的貨物 申報時間：ISF 5 五項申報將與AMS 艙單一起申報。 申報項目： Booking party: Name and address of the party who initiates the reservation of the cargo space for the shipment; 　　 Note: Coscon office or brach should not be filed as booking party. 　　 Foreign port of unlading: 　　 Place of delivery: 　　 Ship to party: The first delivery location of the cargo 　　 Commodity HTSUS number ISF的處罰條例 關(guān)于ISF的處罰條例，也已經(jīng)有了相應(yīng)的要求。在2008年1月2號建議方案ISF的罰金是全部貨款總額，但到了2008年11月25號過渡時期正式條款改到每次違規(guī), 罰金五千美元，具體則是2010 年1月26日之后才開始處罰。 　　而在目前的ISF過渡時期申報，需要有以下幾點注意的： 　　ISF由誰發(fā)送? 　　(1)進口商或 (2)進口商指定的貨代或報關(guān)行 　　ISF如何發(fā)送? 　　(1) 現(xiàn)有AMS系統(tǒng) (2) 美國海關(guān)ABI 關(guān)稅系統(tǒng) 　　SF10 和 SF05 發(fā)送時間 　　和AMS一樣, 必須在登船24小時前發(fā)送 　　SF10 和 SF05 修改截止時間 　　必須在船到港24小時前做完最后修改 　　最后，提供一些有關(guān)ISF的重要日期，以供用戶了解： 　　2008-01-02 美國海關(guān)CBP發(fā)布了ISF 的建議方案 （NPRM- Notice of Proposed Rule Making) 　　2008-11-25 美國海關(guān)CBP在聯(lián)邦公報上公布了ISF過渡時期正式條款, Interim Final Rule , 發(fā)布后六十天生效。 　　條款生效日期 : 2009-01-26 　　條款執(zhí)行日期 : 2010-01-26 　　2009-06-01前，CBP仍將接受業(yè)界建議，確定最終執(zhí)行規(guī)則。 USA Imports - ISF FAQs 1. AMS manifest does NOT need to be filed for ISF data to be filed. We only need the AMS B/L NUMBER for identification of the shipment to CBP. 2. Vessel information to be provided is that of the MOTHER VESSEL. If the shipment is routed on a Feeder Vessel, you MUST provide the MOTHER VESSEL information in addition to the Feeder Vessel information along with all applicable DATES. The 96 hour prior to etd deadline we have set to receive ISF is 96 hours for the Mother Vessel, not the Feeder Vessel. 3. MBL Numbers ARE NOT required for filing ISF. 4. Stuffing Location and Consolidator ARE NOT required for filing FLEXIBLE TIMING data. If you have all applicable ISF data elements except these two, get your ISF filed immediately and amend the filing once you have Stuffing Location and Consolidator information. 5. The ISF Data Element form is only required if the Shipper provided it to origin. Phoenix / Agent Origin offices ARE NOT required to complete this form or have it completed. The ISF Importer, US Customer, is responsible for ALL ISF data other than booking details. 6. XX Origin / Agent Origin offices: as a forwarder/NVOCC, XX International is responsible for providing certain details of import shipments to the US Customer: AMS B/L number assigned to the shipme 其他相關(guān)補充資料： 美線ISF申報說明 出口美國的請注意！ 出口到美國的貨物，行業(yè)的人都知道需要向其發(fā)送一個AMS數(shù)據(jù)，而現(xiàn)在從2009-1-26日起，所有去美國的貨物在提交AMS的前提下還需提交一個新的10+2申報。這又是個什么申報呢？ 10+2 申報，實為ISF申報的一個俗稱。即進口安全申報（Importer Security Filing）和運送人附加要求，要求美國進口商(10項申報內(nèi)容) 和船公司(2項申報內(nèi)容)，必須在貨物裝船前二十四小時，通過AMS 或ABI 系統(tǒng)將電子申報數(shù)據(jù)送入美國海關(guān)。在ISF 申報操作方面，進口商可以委托其信任的海外代理代為申報。 至于ISF 和 AMS申報的不同之處,簡單區(qū)分為:AMS 申報，主要是提單內(nèi)的信息，貨代在申報時多能管控。而ISF 申報主要是供應(yīng)鏈上實體單位，部分信息在買方，部分信息在賣方，如何有效的整合這些信息，開始時期比較困難。如果由貨代幫忙申報ISF，必須在定艙時，已收集到相關(guān)資料。而如果由進口商自己申報，在申報時必須與賣方溝通好一些信息。 下面重要介紹下ISF申報即 “10+2 新規(guī)”的內(nèi)容，如下： 這里提到的“2”，是對船公司的申報要求。 1.船運裝載位置計劃資料（VESSEL STOW PLAN） 2.裝載貨柜的狀況訊息（CONTAINER STATUS MESSAGE） 接下來的“10”，就是要求登船前二十四小時再增加申報10個新的信息單元。 1.工廠的公司名稱和地址 Manufacturer name and address 2.賣方的公司名稱和地址 Seller name and address 3.買方的公司名稱和地址 Buyer name and address 4.貨物送達的公司名稱和地址 Ship to name and address 5.進口商的海關(guān)登記號 Importer of record number 6.收貨人的美國保稅號碼 Consignee number 7.所有貨品的原產(chǎn)地 Country of origin of the goods 8.海關(guān)關(guān)稅編號（六碼） Harmonized Tariff Schedule No. 6 digit 9.貨柜的裝柜地址 Container stuffing location 10.拼箱的公司名稱和地址 Consolidator name and address 關(guān)于ISF的處罰條例，也已經(jīng)有了相應(yīng)的要求。在2008年1月2號建議方案ISF的罰金是全部貨款總額，但到了2008年11月25號過渡時期正式條款改到每次違規(guī), 罰金五千美元，具體則是2010 年1月26日之后才開始處罰。 而在目前的ISF過渡時期申報，需要有以下幾點注意的： ISF由誰發(fā)送? (1)進口商或 (2)進口商指定的貨代或報關(guān)行 ISF如何發(fā)送? (1) 現(xiàn)有AMS系統(tǒng) (2) 美國海關(guān)ABI 關(guān)稅系統(tǒng) SF10 和 SF05 發(fā)送時間 和AMS一樣, 必須在登船24小時前發(fā)送 SF10 和 SF05 修改截止時間 必須在船到港24小時前做完最后修改
ISF是類似于AMS的一個費用 ISF10+2 進口安全申報(Importer Security Filing)10+2 申報，實為ISF申報的一個俗稱。即進口安全申報(Importer Security Filing)和運送人附加要求，要求美國進口商(10項申報內(nèi)容) 和船公司(2項申報內(nèi)容)，必須在貨物裝船前二十四小時，通過AMS 或ABI 系統(tǒng)將電子申報數(shù)據(jù)送入美國海關(guān)。在ISF 申報操作方面，進口商可以委托其信任的海外代理代為申報。 至于ISF 和 AMS申報的不同之處,簡單區(qū)分為:AMS 申報，主要是提單內(nèi)的信息，貨代在申報時多能管控。而ISF 申報主要是供應(yīng)鏈上實體單位，部分信息在買方，部分信息在賣方，如何有效的整合這些信息，開始時期比較困難。如果由貨代幫忙申報ISF，必須在定艙時，已收集到相關(guān)資料。而如果由進口商自己申報，在申報時必須與賣方溝通好一些信息。 貿(mào)易術(shù)語(Trade Terms)也被稱為價格術(shù)語(Price Terms)，是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生的，用來表示成交價格的構(gòu)成和交貨條件，確定買賣雙方風險、責任、費用劃分等問題的專門用語。 作用： 有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同。由于每一種貿(mào)易術(shù)語對買賣雙方的義務(wù)都有統(tǒng)一的解釋，有利于買賣雙方明確各自的權(quán)利和義務(wù)，早日成交。 2.有利于買賣雙方核算價格和成本。各種貿(mào)易術(shù)語對于成本、運費和保險費等各項費用由誰負擔都有 明確的界定，買賣雙方比較容易核算價格和成本。 3.有利于解決履約當中的爭議。由于貿(mào)易術(shù)語由相關(guān)的國際慣例解釋，對買賣雙方在交易中的爭議， 可通過國際貿(mào)易慣例解釋。
1、SI（國際單位制符號）一般指國際單位制：國際單位制，源自公制或米制，舊稱“萬國公制”，是現(xiàn)時世界上最普遍采用的標準度量衡單位系統(tǒng)，采用十進制進位系統(tǒng)。是18世紀末科學家的努力，最早于法國大革命時期的1799年被法國作為度量衡單位。國際單位制是在公制基礎(chǔ)上發(fā)展起來的單位制，于1960年第十一屆國際計量大會通過，推薦各國采用，其國際簡稱為SI。 2、ISF （進口申報簡寫）：10+2 申報，實為ISF申報的一個俗稱。即進口安全申報和運送人附加要求，要求美國進口商(10項申報內(nèi)容) 和船公司(2項申報內(nèi)容)，必須在貨物裝船前二十四小時，通過AMS 或ABI 系統(tǒng)將電子申報數(shù)據(jù)送入美國海關(guān)。在ISF申報操作方面，進口商可以委托其信任的海外代理代為申報。 3、FYI是的縮寫，英語解釋為：提供給您的信息，供您參考，是當前在外企中流行的英文縮寫，為工作用語，常用于工作的電子郵件中。 溫馨提示：以上內(nèi)容僅供參考。 應(yīng)答時間：2021-05-10，最新業(yè)務(wù)變化請以平安銀行官網(wǎng)公布為準。 [平安銀行我知道]想要知道更多？快來看“平安銀行我知道”吧~ https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html
ISF吧？ 這是出口美國需要做的單據(jù) 10+2， 需要填的一些內(nèi)容。 填好后發(fā)給貨代， 貨代提供給美國海關(guān)就成了 出口商和進口商都可以申報， 一般由出口商申報
外貿(mào)物流其實就是指進出口貿(mào)易物流，主要說的就是口岸物流（Port Logistics）什么是口岸物流口岸物流是指利用口岸貨物集散的優(yōu)勢，以先進的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備為依托，以進出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易為支撐，以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，以優(yōu)化物流資源整合為目標，強化口岸周邊物流輻射功能的綜合物流形態(tài)。口岸物流的最大特點是換載、接駁貨物?？诎段锪靼l(fā)展的對策提高口岸物流效率是一個系統(tǒng)工程，不僅受到通關(guān)效率的影響，還與政策環(huán)境、物流設(shè)施、市場潛力、技術(shù)進步等方面的因素密切相關(guān)。中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江認為，當前提高口岸物流效率尤其需要從以下幾個方面作出努力。1、積極培育具有國際競爭能力的樞紐港口。從目前我國口岸物流的組織現(xiàn)狀分析，港口扮演著重要角色，無論在總量和效率方面均對口岸物流具有重要影響。聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展組織在評價港口在物流發(fā)展中的作用時指出，隨著國際貿(mào)易的發(fā)展和貿(mào)易方法及運輸?shù)默F(xiàn)代化，港口由原先海陸交界的轉(zhuǎn)運點發(fā)展成為貿(mào)易供應(yīng)中心。在有些港口這種新活動生成的港口收入，占全部收入的1/3以上。實質(zhì)上第三代港口是以物流中心為載體，集國際商品、資本、技術(shù)等于一身的資源配置型港口。許多口岸城市建設(shè)了一批以市場信息為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品配送為主業(yè)，以現(xiàn)代倉儲為配套，以多式聯(lián)運為手段，以商品交易為依托的大型多功能綜合物流中心或物流基地，并成為區(qū)域性的物流中心城市。如廣州港在發(fā)展主業(yè)的同時，利用港口的優(yōu)勢，興辦了水產(chǎn)品交易市場。青島港依托煤炭、原油、礦石、集裝箱四大支柱貨種的物流優(yōu)勢，大力培育礦石、原油、煤炭及化肥、糧食等港口現(xiàn)貨市場和區(qū)域性航運交易所。從國際物流發(fā)展趨勢看，我國應(yīng)積極培育具有國際競爭能力的大型樞紐港口，努力發(fā)揮其在推動我國現(xiàn)代物流跨越式發(fā)展中的重要作用。2、改善口岸物流發(fā)展環(huán)境，為客戶提供一流的口岸物流管理服務(wù)。要進一步完善口岸物流相關(guān)的法律、法規(guī)，努力與國際慣例相銜接。要在加強海關(guān)進出口監(jiān)管、提高口岸各項管理職能的同時，強化職能部門的服務(wù)意識，盡量簡化手續(xù)，提高效率，最大限度地方便客戶。當前要研究盡早推廣口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)網(wǎng)上報關(guān)，簡化進出關(guān)手續(xù)，縮短通關(guān)時間，方便企業(yè)合法進出。同時，對于口岸的其他各項管理，應(yīng)該遵循一個窗口服務(wù)的原則，盡量使商檢、衛(wèi)檢和動植檢在一個窗口內(nèi)實施檢查、檢疫。要盡力縮短貨物口岸滯港時間，在出口退稅、外匯核查、核銷等金融管理方面也應(yīng)盡可能為客戶著想，提高企業(yè)從事進出口貿(mào)易的積極性。要大力發(fā)展口岸保稅物流，以吸收周邊國家和地區(qū)的中轉(zhuǎn)物流貨源。3、努力促進口岸物流的資源整合，積極培育國際一流的現(xiàn)代口岸物流服務(wù)市場。要引進市場機制，改善經(jīng)營方式，緊緊圍繞用戶各種需求，提供優(yōu)質(zhì)高效和豐富多樣的口岸物流服務(wù)，特別是強化口岸物流的貨物集散功能，抓好集貨、存貨和配貨，努力培育一個完善的物流服務(wù)市場，以滿足口岸物流服務(wù)的需求。要根據(jù)口岸的特點，加速物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進口岸物流資源整合，在對口岸物流全行業(yè)開展協(xié)調(diào)和前瞻性的規(guī)劃工作的基礎(chǔ)上，推進行業(yè)聯(lián)盟和企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營，逐步使物流業(yè)務(wù)向規(guī)?；?、集約化方向發(fā)展，更大程度地發(fā)揮口岸物流的潛在綜合優(yōu)勢。要根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，大力培育社會化、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，努力將現(xiàn)代物流同商流、信息流、人才流、資金流緊密結(jié)合在一起，形成-個以第三方物流服務(wù)為核心的口岸物流綜合服務(wù)系統(tǒng)。4.引入國外先進的信息流技術(shù)，建立口岸物流信息網(wǎng)絡(luò)，加快口岸物流信息化進程。信息技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是現(xiàn)代物流賴以生存的根本技術(shù)保障。要盡快建立口岸物流信息網(wǎng)絡(luò)，包括以物流流轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)處理為主要功能的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)；以物流信息系統(tǒng)中信息收集、倉儲庫存控制為主要功能的條形碼系統(tǒng)(BAR-CODING)；以物流流程監(jiān)控為主要功能的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)。在信息系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)上，盡快建立一個公正的、高效的口岸物流共同數(shù)據(jù)(公共信息)交換平臺，以實現(xiàn)口岸物流信息資源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服務(wù)水平。在口岸物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時，充分運用各種物流新技術(shù)手段，大力發(fā)展EC(電子商務(wù))物流和IT(信息)物流，不斷提高口岸物流技術(shù)含量?？诎段锪鞒尸F(xiàn)五大發(fā)展趨勢口岸是國家對外開放的窗口，也是外貿(mào)進出口的通道。近年來，我國外貿(mào)進出口持續(xù)快速增長，已經(jīng)連續(xù)4年保持20%以上的增長速度。2005年，我國外貿(mào)進出口總額超過1.4萬億美元，同比增長23.2%。不斷增長的外貿(mào)總量，促使我國口岸物流快速發(fā)展，已成為我國物流的一個重要組成部分。今后口岸物流仍將會有較快發(fā)展，呈現(xiàn)出五大發(fā)展趨勢。一是口岸物流總體規(guī)模將持續(xù)增長。根據(jù)“十一五”規(guī)劃綱要，到2010年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值將達到26.1萬億元，進出口貿(mào)易額達到2.3萬億美元，分別比2005年增長43.4%和61.9%。外向型經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，必將推動口岸物流總體規(guī)模的擴大，口岸特別是沿海大型港口作為進出口貿(mào)易樞紐，對區(qū)域經(jīng)濟的帶動作用越來越明顯，開始成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“引擎”。二是口岸物流服務(wù)范圍進一步擴大。隨著經(jīng)濟快速發(fā)展和大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，現(xiàn)代大型綜合性港口和機場以其強大的綜合能力和廣闊的影響區(qū)域，不僅在當今綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中成為不可或缺的重要組成部分，而且也成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要資源。樞紐口岸在設(shè)施和后方集疏運系統(tǒng)的發(fā)展上積極配合，勢必會創(chuàng)造更高效率的物流服務(wù)環(huán)境，并通過生產(chǎn)成本、流通成本的不斷降低和信息服務(wù)的高效率，使口岸影響下的產(chǎn)業(yè)布局的范圍得到拓展，口岸的服務(wù)和影響范圍因此而擴大?！傲銕齑妗薄凹磿r生產(chǎn)模式”“供應(yīng)商管理庫存”等現(xiàn)代物流理念的廣泛應(yīng)用，對口岸物流及海關(guān)通關(guān)管理提出了新的要求。三是口岸物流的功能整合出現(xiàn)新的動向?？诎段锪魃婕斑\輸、倉儲配送、流通加工、口岸通關(guān)、增值服務(wù)等物流過程，是進出口貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)?？诎段锪鞯目焖侔l(fā)展，可以有效保證進出口貿(mào)易“物流、商流、信息流”的有效銜接，增強我國對外經(jīng)濟的競爭力。傳統(tǒng)的港口、航空、公路優(yōu)勢與現(xiàn)代物流業(yè)相結(jié)合，將會出現(xiàn)物流功能依托口岸進行整合的新動向。傳統(tǒng)口岸的設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)和管理人才的優(yōu)勢，通過現(xiàn)代物流的手段，將中轉(zhuǎn)、集散型口岸向綜合服務(wù)型口岸轉(zhuǎn)移。一批有現(xiàn)代理念和現(xiàn)代物流設(shè)施的物流中心、配送中心或物流專業(yè)公司將在口岸地區(qū)進一步聚集，并使它們與傳統(tǒng)的口岸服務(wù)優(yōu)勢互補。從根本上實現(xiàn)由傳統(tǒng)口岸物流的“港對港”服務(wù)向現(xiàn)代物流要求的“門對門”服務(wù)的轉(zhuǎn)變，拓展口岸物流業(yè)務(wù)，提高口岸物流綜合協(xié)調(diào)能力。物流企業(yè)要提升其市場份額和競爭力，必將拓展與其相關(guān)企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟?？诎段锪髌髽I(yè)與相關(guān)港口、公路、機場的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系將得到發(fā)展，并加強與其相關(guān)的終端物流和干線物流的聯(lián)系。同時，口岸物流企業(yè)通過兼并、并購股權(quán)和投資合作等手段，將會做大做強。一批有經(jīng)濟實力、能按照國際慣例運作、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)合理的物流企業(yè)和物流園區(qū)及配送中心，將會在我國口岸地區(qū)得到較快發(fā)展。四是口岸物流的專業(yè)化分工更加明顯。隨著口岸物流量的增加，客戶對物流服務(wù)的要求也會越來越高，越來越細，口岸物流的專業(yè)化分工將更加明顯。有干散貨和集裝箱物流，普通貨和危險化學品物流，還有常溫和低溫冷凍等方面的需求，加工、分揀、包裝等要求也各不相同。這就要求口岸與口岸以及口岸內(nèi)部物流企業(yè)根據(jù)自身優(yōu)勢，發(fā)揮專業(yè)特長，通過口岸資源整合、流程重組，推動口岸物流社會化、專業(yè)化、一體化運作，增強口岸物流競爭力，順應(yīng)市場發(fā)展的需要。五是口岸物流區(qū)域一體化步伐加快?？诎妒菂^(qū)域物流的樞紐，口岸物流的發(fā)展必將推動區(qū)域經(jīng)濟一體化。我國口岸物流發(fā)展以中心城市為核心，以產(chǎn)業(yè)關(guān)系為紐帶，國際與國內(nèi)資源迅速向長江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)集中。而長江三角洲的上海、寧波，珠江三角洲的香港、深圳，環(huán)渤海地區(qū)的青島、天津、大連等口岸城市其聚集效應(yīng)已十分明顯。東南亞自由貿(mào)易區(qū)與中日韓自由貿(mào)易區(qū)的積極推進，也給這些地區(qū)物流發(fā)展增加了新的空間?！笆晃濉逼陂g，《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》《長江三角洲、珠江三角洲、渤海灣三區(qū)域沿海港口建設(shè)規(guī)劃》《全國沿海港口布局規(guī)劃》《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》等一系列全國規(guī)劃的實施，必將促進口岸物流基礎(chǔ)設(shè)施體系的進一步完善和協(xié)調(diào)，為口岸物流的全面發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
外貿(mào)就是把公司的產(chǎn)品賣到國外去，也就是出口。 外貿(mào)業(yè)務(wù)員工作內(nèi)容 一、業(yè)務(wù)人員在國外采購商的詢價，做出產(chǎn)品報價前，應(yīng)了解客戶基本信息，包括是否終端客戶、年采購能力、消費區(qū)域，以及產(chǎn)品的用途、規(guī)格及質(zhì)量要求，我公司是否能夠生產(chǎn)等。這項工作，隨著外貿(mào)管理軟件的研發(fā)應(yīng)用，信息化工具的不斷完善，已經(jīng)能夠自動化統(tǒng)計顯示。外貿(mào)管理軟件中，都具備這樣的功能。 二、對于外商的郵件、傳真，原則上在24小時內(nèi)答復；特殊情況需要延期的，應(yīng)及時向外商解釋及大概需要的時間。外貿(mào)業(yè)務(wù)員工作繁雜，詢盤郵件眾多，難免有遺忘的時候。但是隨著外貿(mào)管理軟件功能不斷完善，系統(tǒng)能自動提醒業(yè)務(wù)人員：哪些郵件未回復？哪些郵件已經(jīng)多時未跟蹤？這很好地起到了一個提示的作用。 三、對于外商的產(chǎn)品報價，原則上按照公司財務(wù)部門經(jīng)核算后的價格表（外銷）執(zhí)行；公司財務(wù)部門根據(jù)市場狀況及生產(chǎn)成本，定期進行核算，對產(chǎn)品價格進行調(diào)整。 四、對于訂單數(shù)量較大，外商所能接受的價格低于我公司公布的價格的，業(yè)務(wù)人員應(yīng)先上報部門經(jīng)理批準實施；部門經(jīng)理不能批復的，報總經(jīng)理批準后實施。 五、對于C&F及CIF報價，需要我方辦理運輸、保險的或需要進行法定檢驗的等事項，業(yè)務(wù)人員應(yīng)事先聯(lián)系相關(guān)中介機構(gòu)進行確定，選擇中介機構(gòu)應(yīng)考慮業(yè)務(wù)熟練、服務(wù)效率高及收費合理。 六、對于外商的寄樣要求，原則上要求到付；對于樣品數(shù)額較大，原則上對方承擔成本費用。在正式訂單后，可以扣除成本及寄樣費用。特殊情況，如關(guān)系比較好的老客戶，我方可以預(yù)付并免收樣品，報部門經(jīng)理批準后執(zhí)行。費用較大的，可報總經(jīng)理批準后執(zhí)行。 七、對于外商需要打樣的，業(yè)務(wù)人員應(yīng)和生產(chǎn)部門協(xié)調(diào)，確保樣品的質(zhì)量及規(guī)格符合要求；樣品需要部門經(jīng)理審核后寄出；外商對于產(chǎn)品有包裝或嘜頭要求的，正式包裝或印刷前需經(jīng)外商確認。 八、在訂單生產(chǎn)階段，業(yè)務(wù)人員應(yīng)到生產(chǎn)車間會同生產(chǎn)主管對產(chǎn)品生產(chǎn)進行監(jiān)督、檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決；或由部門經(jīng)理協(xié)調(diào)解決，或部門經(jīng)理上報總經(jīng)理解決。嚴格把握產(chǎn)品的規(guī)格、質(zhì)量、包裝、生產(chǎn)時間符合同外商的約定。 擴展資料： 外貿(mào)業(yè)務(wù)員需要具備的能力 1、溝通表達能力 良好的語言表達能力和溝通能力就是職業(yè)發(fā)展的推動力。有效發(fā)揮自己的溝通技巧，才可以從容談判接單，留住老客戶，發(fā)展新客戶，不斷開辟商品購銷新渠道，擴大進出口貿(mào)易數(shù)額。 2、信息技術(shù)能力 國際貿(mào)易已進入了飛速發(fā)展的信息化時代，越來越多的企業(yè)對電子商務(wù)需求迫切。這也就對外貿(mào)從業(yè)人員提出了新的要求，包括計算機能力及敏銳的信息發(fā)現(xiàn)利用能力。從業(yè)人員需要利用計算機和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，創(chuàng)建一條暢通的信息流，鏈接顧客、銷售商和供應(yīng)商，以最快的速度最低的成本回應(yīng)市場，開展有利于企業(yè)的商務(wù)活動。 3、外語能力 不難理解，英語流利也是進入外貿(mào)行業(yè)的前提。尤其在上海，大多外貿(mào)針對歐美，因此流利的英語能力必不可少。同時，隨著中國與世界各國外貿(mào)合作的加強，懂得俄語、西班牙語、意大利語、德語、阿拉伯語等小語種的外貿(mào)人才也將有更強的競爭力。當然，在外貿(mào)活動中，也要了解不同國家客戶談判的風格，這樣才能推動外貿(mào)業(yè)務(wù)的順利進行。
外貿(mào)業(yè)務(wù)員是從事對外貿(mào)易業(yè)務(wù)的銷售人員。外貿(mào)業(yè)務(wù)員考試是我國商務(wù)行業(yè)繼國際商務(wù)從業(yè)資格（外銷員）、國際貨運代理、國際商務(wù)單證員、外貿(mào)跟單員職業(yè)資格培訓考試后第五個崗位的培訓與認證考試。外貿(mào)業(yè)務(wù)員是負責進口、出口合同簽訂和履行的工作人員。 外貿(mào)業(yè)務(wù)員工作內(nèi)容 一、業(yè)務(wù)人員在國外采購商的詢價，做出產(chǎn)品報價前，應(yīng)了解客戶基本信息，包括是否終端客戶、年采購能力、消費區(qū)域，以及產(chǎn)品的用途、規(guī)格及質(zhì)量要求，我公司是否能夠生產(chǎn)等。 這項工作，隨著外貿(mào)管理軟件的研發(fā)應(yīng)用，信息化工具的不斷完善，已經(jīng)能夠自動化統(tǒng)計顯示。外貿(mào)管理軟件中，都具備這樣的功能。 二、對于外商的郵件、傳真，原則上在24小時內(nèi)答復；特殊情況需要延期的，應(yīng)及時向外商解釋及大概需要的時間。外貿(mào)業(yè)務(wù)員工作繁雜，詢盤郵件眾多，難免有遺忘的時候。 但是隨著外貿(mào)管理軟件功能不斷完善，系統(tǒng)能自動提醒業(yè)務(wù)人員：哪些郵件未回復？哪些郵件已經(jīng)多時未跟蹤？這很好地起到了一個提示的作用。 三、對于外商的產(chǎn)品報價，原則上按照公司財務(wù)部門經(jīng)核算后的價格表（外銷）執(zhí)行；公司財務(wù)部門根據(jù)市場狀況及生產(chǎn)成本，定期進行核算，對產(chǎn)品價格進行調(diào)整。 四、對于定單數(shù)量較大，外商所能接受的價格低于我公司公布的價格的，業(yè)務(wù)人員應(yīng)先上報部門經(jīng)理批準實施；部門經(jīng)理不能批復的，報總經(jīng)理批準后實施。 五、對于C&F及CIF報價，需要我方辦理運輸、保險的或需要進行法定檢驗的等事項，業(yè)務(wù)人員應(yīng)事先聯(lián)系相關(guān)中介機構(gòu)進行確定，選擇中介機構(gòu)應(yīng)考慮業(yè)務(wù)熟練、服務(wù)效率高及收費合理。 六、對于外商的寄樣要求，原則上要求到付；對于樣品數(shù)額較大，原則上對方承擔成本費用。在正式定單后，可以扣除成本及寄樣費用。特殊情況，如關(guān)系比較好的老客戶，我方可以預(yù)付并免收樣品，報部門經(jīng)理批準后執(zhí)行。費用較大的，可報總經(jīng)理批準后執(zhí)行。 七、對于外商需要打樣的，業(yè)務(wù)人員應(yīng)和生產(chǎn)部門協(xié)調(diào)，確保樣品的質(zhì)量及規(guī)格符合要求；樣品需要部門經(jīng)理審核后寄出；外商對于產(chǎn)品有包裝或嘜頭要求的，正式包裝或印刷前需經(jīng)外商確認。 八、付款方式上，原則上考慮前TT全部或部分作為定金，剩余見提單傳真件付款，及全部短期信用證。收匯銀行和業(yè)務(wù)員負責對信用證做形式和內(nèi)容的檢查，發(fā)現(xiàn)差異的，應(yīng)及時通知外商修改。信用證審查無誤后，報部門經(jīng)理復核。 九、原則上，公司在收到外商的全部貨款、部分定金及信用證經(jīng)復核無誤后，開始安排生產(chǎn)計劃，組織貨源，進行生產(chǎn)。 十、在定單生產(chǎn)階段，業(yè)務(wù)人員應(yīng)到生產(chǎn)車間會同生產(chǎn)主管對產(chǎn)品生產(chǎn)進行監(jiān)督、檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決；或由部門經(jīng)理協(xié)調(diào)解決，或部門經(jīng)理上報總經(jīng)理解決。嚴格把握產(chǎn)品的規(guī)格、質(zhì)量、包裝、生產(chǎn)時間符合同外商的約定。 十一、對于C&F、CIF價格條款的，業(yè)務(wù)人員應(yīng)在生產(chǎn)結(jié)束前一周，安排好貨代，確定定艙事宜；一般在船期前二日，安排裝柜、運輸。 十二、需要委托中介機構(gòu)進行報關(guān)、商品法定檢驗、保險的，業(yè)務(wù)人員應(yīng)及時準備相關(guān)資料交中介機構(gòu)辦理；辦理過程中，業(yè)務(wù)人員可以協(xié)助。 十三、收匯方式為信用證的，業(yè)務(wù)人員必須細心操作，謹慎處理，注意單證的一致性，做到安全收匯。 十四、 全部收匯后，業(yè)務(wù)人員請對相關(guān)資料進行整理，將相關(guān)單據(jù)較財務(wù)部門及時外匯局、稅務(wù)局辦理核銷、退稅。并注意對外商的售后服務(wù)，進行跟蹤，以建立長期的可信賴合作伙伴關(guān)系。 擴展資料： 外貿(mào)業(yè)務(wù)員一般要求大專以上學歷，貿(mào)易類、語言類、金融類相關(guān)專業(yè)，而外銷員從業(yè)資格證、報關(guān)員資格證書、國際貿(mào)易單證員證書等相關(guān)資格證明則顯得更為重要。 外貿(mào)業(yè)務(wù)員應(yīng)具備的素質(zhì)： 1.外貿(mào)業(yè)務(wù)員應(yīng)該及時打樣 要按客戶的要求，書面詳細列出打樣單。打樣單上應(yīng)嚴格明晰四大要素：貨號、原料、顏色搭配和做法。打樣單的格式應(yīng)嚴格參照大貨訂單格式，即貨號-顏色-數(shù)量應(yīng)列出表格，而不能是其它的任何格式。 打樣單應(yīng)由外貿(mào)部經(jīng)理簽字后，方能安排打樣，外貿(mào)部經(jīng)理不在時，由外貿(mào)部經(jīng)理指定的人簽字。如涉及XX模、五金模具是否要開，應(yīng)請示外貿(mào)部經(jīng)理。如打樣需新購原料或輔料，應(yīng)書面通知采購部購買。如采購過程中涉及最少起訂量的，應(yīng)馬上匯報外貿(mào)部經(jīng)理，由外貿(mào)部經(jīng)理決定如何處理。 樣品完成后，應(yīng)仔細審核樣品，寄出前，必須拍照存入電腦檔案。如果是新客戶，樣品是否向客戶收費、收多少、快遞費是預(yù)付還是到付，需請示經(jīng)理，由經(jīng)理決定?？偟脑瓌t是：如果是少量樣品，樣品免費，運費到付。如樣品數(shù)量較多，應(yīng)考慮樣品收費，運費到付。 2.外貿(mào)業(yè)務(wù)員應(yīng)該精確報價 嚴格把握“核價單”，精確地報出美金銷售價格。一般情況下，核價單只要掌握兩種就可，一種是“一般貿(mào)易核價單”，一種是“進料加工核價單”。核價單原則上是由計劃部提供的。業(yè)務(wù)員在向計劃部索取核價單時，應(yīng)拿到Excel的電子格式，而不是紙張打印件。 拿到計劃部提供的核價單后，業(yè)務(wù)員應(yīng)逐字逐行進行審核，檢查是否有任何可能的差錯。特別是要有能力看出明顯的錯誤，如發(fā)現(xiàn)一個XX皮康紙的金額為5元，一個XX里布的用量為1米，應(yīng)立即通知計劃部，要求計劃部立即改正錯誤。 3.外貿(mào)業(yè)務(wù)員應(yīng)該積極聯(lián)系客戶 積極主動與客戶保持聯(lián)系，促使客戶及早下訂單。樣品寄給客戶之后，應(yīng)在快遞網(wǎng)頁上查閱客戶是否已經(jīng)收到樣品，確認客戶樣品收到后，應(yīng)立即發(fā)信給客戶，非常客氣地詢問客戶對樣品的評價，詢問客戶是否有下訂單的可能。 4.外貿(mào)業(yè)務(wù)員應(yīng)該樹立好的理念 業(yè)務(wù)員應(yīng)始終牢固樹立“訂單就是命令”的企業(yè)理念。客戶下訂單后，業(yè)務(wù)員應(yīng)在第一時間整理出中文訂單，并立即下發(fā)到有關(guān)部門。 客戶下訂單后，業(yè)務(wù)員應(yīng)立即放下手頭其它并非萬分要緊的事情，全身心投入到對客戶訂單的分析，圍繞“貨號-原料-顏色搭配-做法”四個要素，與打樣時的最后確認樣核對（必要時要再次與打樣間溝通），如有客戶交待不清的，應(yīng)立即發(fā)電子郵件與客戶書面確認。 客戶確認后，立即打印出中文訂單并下發(fā)。從收到客戶原始訂單到中文訂單下發(fā)，整個過程的時間，能半小時解決的，堅決不能用1小時解決，能1小時解決的，堅決不能用2小時解決，以此類推。整個過程，最長不能超過48個小時。 如果期間業(yè)務(wù)員正好輪到休息，則無條件調(diào)休。如客戶原始訂單有交待不清，業(yè)務(wù)員發(fā)電子郵件后，客戶在上班時間的4個小時內(nèi)沒有回復的。 此時業(yè)務(wù)員應(yīng)立即做兩件事：第一，打電話給客戶，催促客戶盡快書面回復；第二，口頭匯報外貿(mào)部經(jīng)理，講明情況，如外貿(mào)部經(jīng)理提出新的建議的，立即按經(jīng)理的要求去做。 參考資料：外貿(mào)業(yè)務(wù)員-百度百科
訂艙單由船公司或貨代簽發(fā)。主要用于到碼頭提空柜用，很多時候要先到船公司處先拿booking note去打單后領(lǐng)取真正的提柜單才能去提柜。訂艙單一經(jīng)承運人確認，便作為承、托雙方訂艙的憑證。 進倉單是貨代收到你托書后給你進倉通知，按照通知把貨物發(fā)到指定倉庫。 裝箱單是發(fā)票的補充單據(jù)，它列明了信用證（或合同）中買賣雙方約定的有關(guān)包裝事宜的細節(jié)，便于國外買方在貨物到達目的港時供海關(guān)檢查和核對貨物，通?？梢詫⑵溆嘘P(guān)內(nèi)容加列在商業(yè)發(fā)票上，但是在信用證有明確要求時，就必須嚴格按信用證約定制作。 擴展資料：注意事項 1.訂艙單是承運貨物，安排運輸和制作艙單的依據(jù)，各項內(nèi)容必須認真填寫。 2.貨物的各項資料：嘜頭、件數(shù)、貨名、重量、尺碼等必須填全。 3.運費與附加費欄，請認真填寫金額，如有協(xié)議/合約，則加填協(xié)議/合約號，請勿空白。 4.運費預(yù)付、到付欄不填的，一律按預(yù)付處理；運輸條款不填的，一律視作CY-CY條款：是否中轉(zhuǎn)及中轉(zhuǎn)港口欄必須填寫清楚。 5.危險品貨物，除填本單危險品一欄內(nèi)容外，出運時還必須提供產(chǎn)品說明書，包裝容器使用性能鑒定書。 6.因訂艙單填寫錯誤或資料不全引起的貨物不能及時出運，運錯目的地，艙單制作錯誤，不能提貨等而產(chǎn)生的一切責任、風險、糾紛、費用等概由托運人承擔。 參考資料：百度百科-訂艙單 百度百科-海陸倉 百度百科-裝箱單
BR 通常是指"Bill of lading"（提單）的縮寫。在海運中，提單是由船公司或其代理人簽發(fā)的一份文件，確認他們已接收到貨物，并同意按照提單上寫明的條件將貨物運送到指定目的地。因此，Shipper（發(fā)貨人）在海運booking form（訂艙表格）上需要提供他們的提單號（BR no.）。