“倉至倉”條款的意思是：“倉至倉”條款所指的運(yùn)輸包括海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)運(yùn)輸過程。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中規(guī)定保險(xiǎn)責(zé)任起止期的條款。在貨運(yùn)物流實(shí)用手冊中指出倉至倉條款是海洋貨運(yùn)保險(xiǎn)單背面保險(xiǎn)條款內(nèi)的

第四，依照“倉至倉條款”，被保險(xiǎn)貨物遭損的時(shí)間和地點(diǎn)是在保險(xiǎn)期間之內(nèi)。這四個(gè)條件須同時(shí)具備，缺少其中任何一個(gè)，索賠人都不會(huì)得到賠償。其次，依照國際貿(mào)易習(xí)慣，買賣雙方在海上運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)，一般是以貨過船舷為界限

法律分析：“倉至倉”條款所指的運(yùn)輸包括海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)運(yùn)輸過程，是海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中規(guī)定保險(xiǎn)責(zé)任起止期的條款。它是保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)保險(xiǎn)責(zé)任起訖的條款，既不是承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸責(zé)任起訖的條款，也不是發(fā)貨

保險(xiǎn)責(zé)任，自被保險(xiǎn)貨物遠(yuǎn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存處所開始運(yùn)輸時(shí)生效，包括政策運(yùn)輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、

因?yàn)橐?guī)定有倉至倉條款可以減少保險(xiǎn)合同雙方糾紛。舉個(gè)簡單例子：如果沒有倉至倉條款，我買了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，貨物運(yùn)到后我收到放家里面被水淹了，保險(xiǎn)公司賠不賠？如果沒有倉至倉條款就容易引起糾紛。因?yàn)橛袀}至倉條款所以肯

倉至倉條款（Warehouse to warehouse）海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中，規(guī)定保險(xiǎn)責(zé)任起止期的條款一般為：保險(xiǎn)期間自貨物從保險(xiǎn)單載明的起運(yùn)港（地）發(fā)貨人的倉庫或儲(chǔ)存處開始運(yùn)輸時(shí)生效，到貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單載明目的港（地）收發(fā)人的最

法律分析：倉至倉條款所指的運(yùn)輸包括海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)運(yùn)輸過程。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中規(guī)定保險(xiǎn)責(zé)任起止期的條款。保險(xiǎn)期間自貨物從保險(xiǎn)單載明的起運(yùn)港(地)發(fā)貨人的倉庫或儲(chǔ)存處開始運(yùn)輸時(shí)生效，到貨物運(yùn)達(dá)保

海運(yùn)保險(xiǎn)中倉至倉條款的基本內(nèi)容

1、基本險(xiǎn)分為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)及一切險(xiǎn)三種。被保險(xiǎn)貨物遭受損失時(shí)，本保險(xiǎn)按照保險(xiǎn)單上訂明承保險(xiǎn)別的條款規(guī)定，負(fù)賠償責(zé)任。2、本保險(xiǎn)負(fù)責(zé)賠償：被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批

一般貨物險(xiǎn)按照保險(xiǎn)責(zé)任范圍的大小，海運(yùn)保險(xiǎn)可分為一切險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)以及平安險(xiǎn)。一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍最大，水漬險(xiǎn)與平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍基本相同，主要區(qū)別在于水漬險(xiǎn)負(fù)責(zé)海上自然災(zāi)害和意外事故所造成的部分損失，而平安險(xiǎn)則不負(fù)此

一、海上貨運(yùn)險(xiǎn)的基本險(xiǎn)主要包括：三種基本險(xiǎn)別，即平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)。平安險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任：1.被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。2.由于運(yùn)輸工具遭受擱淺

二、海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別 保險(xiǎn)公司通常在其簽發(fā)的保險(xiǎn)單中列有各種保險(xiǎn)條款，明確規(guī)定保險(xiǎn)公司對承保貨物遭受損失時(shí)的責(zé)任范圍。這種對保險(xiǎn)公司承保責(zé)任范圍所作的規(guī)定，一般稱為保險(xiǎn)險(xiǎn)別。投保人可根據(jù)貨物特點(diǎn)和航線與港口情況

保險(xiǎn)知識(shí):海運(yùn)貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別

“倉至倉”條款的意思是：“倉至倉”條款所指的運(yùn)輸包括海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)運(yùn)輸過程。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中規(guī)定保險(xiǎn)責(zé)任起止期的條款。在貨運(yùn)物流實(shí)用手冊中指出倉至倉條款是海洋貨運(yùn)保險(xiǎn)單背面保險(xiǎn)條款內(nèi)的

1、“倉至倉”條款所指的運(yùn)輸包括海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)運(yùn)輸過程。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中規(guī)定保險(xiǎn)責(zé)任起止期的條款。2、保險(xiǎn)期間自貨物從保險(xiǎn)單載明的起運(yùn)港（地）發(fā)貨人的倉庫或儲(chǔ)存處開始運(yùn)輸時(shí)生效，到貨物

主要就是運(yùn)費(fèi)的支付方不同。FOB是成本價(jià) CFR是成本加運(yùn)費(fèi) 僅此而已

FOB賣方只需將貨物送上船即可，CIF賣方需要承擔(dān)國際段運(yùn)費(fèi)直至目的地港口 FOB(Free On Board的首字母縮寫)，也稱"離岸價(jià)"，是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。按離岸價(jià)進(jìn)行的交易，買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的

"倉至倉條款"是運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中較為典型的條款，它具有充分性、嚴(yán)密性和普遍性的特點(diǎn)。所謂充分性，是指貨物保險(xiǎn)人對被保險(xiǎn)貨物的保障程度貫穿于貨物運(yùn)輸全過程的各個(gè)環(huán)節(jié)，涉及各種運(yùn)輸方式，整個(gè)運(yùn)輸過程無一漏洞。所謂嚴(yán)密

倉至倉條款的區(qū)別

cif:cost,insurance & freight 成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi) cfr:cost & freight 成本加運(yùn)費(fèi) 這兩個(gè)都是c組貿(mào)易術(shù)語，要求賣方訂立運(yùn)輸合同并支付運(yùn)費(fèi)，但對貨物發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物發(fā)運(yùn)后發(fā)生事件所產(chǎn)生的費(fèi)用，賣方不承擔(dān)

CIF的責(zé)任劃分是以貨物越過船舷開始的，貨物越過船舷后相當(dāng)于責(zé)任劃到收貨人手中了，現(xiàn)在還沒有越過船鉉，所以應(yīng)該是由賣方承擔(dān)，同時(shí)你買的是海運(yùn)險(xiǎn)，現(xiàn)在是在陸運(yùn)發(fā)生損失，所以保險(xiǎn)公司是不會(huì)賠償?shù)摹?/p>

在CIF貿(mào)易術(shù)語的情況下，運(yùn)輸過程中貨物被燒毀，買方不可以直接向承運(yùn)人索賠，而是向保險(xiǎn)公司索賠。保險(xiǎn)公司理賠后，由保險(xiǎn)公司向承運(yùn)人索賠——如果是承運(yùn)人的過失所致，承運(yùn)人將向保險(xiǎn)公司賠償。

答：我認(rèn)為保險(xiǎn)公司拒絕賠償有理。 因?yàn)镃IF術(shù)語的保險(xiǎn)條款是倉至倉條款。所謂倉至倉條款就是：保險(xiǎn)期間自貨物從保險(xiǎn)單載明的起運(yùn)港 （地）發(fā)貨人的倉庫或儲(chǔ)存處開始運(yùn)輸時(shí)生效，到貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單載明目的港（地）收發(fā)人的

當(dāng)貨物越過船舷風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移，能所取得的全套單據(jù)應(yīng)該交由買方，由買方索要賠償，CIF術(shù)語的中譯名為成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，按此術(shù)語成交，貨價(jià)的構(gòu)成因素中包括從裝運(yùn)港至約定目的地港的通常運(yùn)費(fèi)和約定的保險(xiǎn)費(fèi)，故賣方除具有與

3、既然已經(jīng)投保，肯定能夠索賠。船公司一般自己也是對船只上面的貨物進(jìn)行投保的，要讓他們查清楚貨物是在那個(gè)環(huán)節(jié)丟失的，跟他們索賠。

那么根據(jù)合同約定如果貨物在運(yùn)輸途中出現(xiàn)問題應(yīng)該由賣方負(fù)責(zé)，除非有其他細(xì)則約定是由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。

在CIF術(shù)語下,投保一切險(xiǎn),貨物在收貨人倉庫發(fā)生損壞,保險(xiǎn)公司是否賠償?在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到倉庫時(shí)是沒有損壞的

對啊，一般的海運(yùn)保險(xiǎn)都是港口倉庫到港口倉庫。戰(zhàn)爭險(xiǎn)的范圍更小。

保險(xiǎn)公司對此項(xiàng)損失是負(fù)責(zé)賠償，由于吊鉤脫鉤致使貨物落入海中屬于平安險(xiǎn)中的承保范圍內(nèi)。如果此業(yè)務(wù)是FOB與CFR的話，保險(xiǎn)公司對此損失不負(fù)責(zé)賠償，因?yàn)槠桨搽U(xiǎn)的承保范圍雖然是“倉至倉”但是它其實(shí)承保的真正范圍是“船至倉”

可以說，在FOB合同下買方投保的“倉至倉條款”實(shí)際上是“船至倉條款”，保險(xiǎn)公司只承保貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的風(fēng)險(xiǎn)損失。本案例中所涉及的風(fēng)險(xiǎn)損失不在保險(xiǎn)公司的承保范圍內(nèi)，保險(xiǎn)公司對此不負(fù)賠償責(zé)任。FOB合同下買方投保

FOB一般是買方買保險(xiǎn)，但是買方買的保險(xiǎn)不一定就是倉到倉，可能他只買貨物越過船舷以后這段的保險(xiǎn)，這種情況下，如果賣方?jīng)]有辦保險(xiǎn)的話，那如果貨物在倉庫里失火、失竊等等因素造成的損失由賣方負(fù)責(zé)，所以最好賣方也要買個(gè)

以FOB成交，在貨物越過船舷后，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用都已經(jīng)完全轉(zhuǎn)移給買方了，所以，中途貨物受損的話，就應(yīng)該是買方去索賠，賣方索賠的話，當(dāng)然會(huì)被拒了。

雖然一切險(xiǎn)確實(shí)采用倉至倉原則，但如果使用FOB或者CFR一類的裝運(yùn)類術(shù)語，由買方負(fù)責(zé)投保。則風(fēng)險(xiǎn)劃分以裝運(yùn)港越過船舷為界。如果貨物在從賣方倉庫到裝運(yùn)港之間的地段發(fā)生了保險(xiǎn)險(xiǎn)種所承保的風(fēng)險(xiǎn)事故，保險(xiǎn)買方投保的那個(gè)保險(xiǎn)公

投保人故意不履行如實(shí)告知義務(wù)的,保險(xiǎn)人對于保險(xiǎn)合同解除前發(fā)生的保險(xiǎn)事故,不承擔(dān)賠償或給付保險(xiǎn)金的責(zé)任,并不退還保險(xiǎn)費(fèi)。 《保險(xiǎn)法》第28條規(guī)定,被保險(xiǎn)人或受益人在未發(fā)生保險(xiǎn)事故的情況下,謊稱發(fā)生了保險(xiǎn)事故,向保險(xiǎn)人提出賠償或者給

FOB中倉至倉保險(xiǎn)問題

戰(zhàn)爭險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任的起訖采用的是保險(xiǎn)人只負(fù)責(zé)水面風(fēng)險(xiǎn)的原則，即從貨物裝上海輪或駁船時(shí)開始至貨物運(yùn)抵目的港卸離海輪為止。如果不卸離海輪，則以貨物到達(dá)目的港當(dāng)日午夜起15天為限。倉至倉條款：中國人民保險(xiǎn)公司的《海洋運(yùn)輸

雖然一切險(xiǎn)確實(shí)采用倉至倉原則，但如果使用FOB或者CFR一類的裝運(yùn)類術(shù)語，由買方負(fù)責(zé)投保。則風(fēng)險(xiǎn)劃分以裝運(yùn)港越過船舷為界。如果貨物在從賣方倉庫到裝運(yùn)港之間的地段發(fā)生了保險(xiǎn)險(xiǎn)種所承保的風(fēng)險(xiǎn)事故，保險(xiǎn)買方投保的那個(gè)保險(xiǎn)

采用倉至倉原則。根據(jù)查詢文秘幫官網(wǎng)信息顯示，在貨物遭受損失時(shí)不能得到相應(yīng)賠償，從而造成巨大的損失，可以引用“倉至倉”條款，結(jié)合保險(xiǎn)賠償?shù)娜齻€(gè)基本原則，闡述“倉至倉”條款在《IncotermsR2010》11個(gè)貿(mào)易術(shù)語下保險(xiǎn)責(zé)任

（三）關(guān)于責(zé)任起訖期也作了原則修改。現(xiàn)行貨運(yùn)險(xiǎn)條款責(zé)任是“倉至倉”?？者\(yùn)險(xiǎn)條款采取從民航部門收貸簽發(fā)貨運(yùn)單開始至空運(yùn)目的地收貸人在當(dāng)?shù)氐膫}庫或儲(chǔ)存處所提取為止。這一改變，

它早已成為國際貿(mào)易中規(guī)范運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間責(zé)任起訖的國際性條款；三是指國際貿(mào)易中其它運(yùn)輸方式，如航空、集裝箱、火車等所涉及到的運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)，也大都效仿了海上運(yùn)輸貨物的“倉至倉條款”的原則來限定各自保險(xiǎn)

法律分析：倉至倉條款所指的運(yùn)輸包括海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)運(yùn)輸過程。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中規(guī)定保險(xiǎn)責(zé)任起止期的條款。保險(xiǎn)期間自貨物從保險(xiǎn)單載明的起運(yùn)港(地)發(fā)貨人的倉庫或儲(chǔ)存處開始運(yùn)輸時(shí)生效，到貨物運(yùn)達(dá)保

倉至倉原則

以FOB成交，在貨物越過船舷后，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用都已經(jīng)完全轉(zhuǎn)移給買方了，所以，中途貨物受損的話，就應(yīng)該是買方去索賠，賣方索賠的話，當(dāng)然會(huì)被拒了。
要得到運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)賠償，必須同時(shí)具備四個(gè)條件： 第一，所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)是在保險(xiǎn)責(zé)任范圍之內(nèi)。 第二，所遭受的損失與發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)之間具有直接的因果關(guān)系。 第三，在保險(xiǎn)標(biāo)的遭受風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，索賠人對其具備保險(xiǎn)利益，即貨物損失與索賠人之間存在利害關(guān)系。 第四，依照"倉至倉條款"，被保險(xiǎn)貨物遭損的時(shí)間和地點(diǎn)是在保險(xiǎn)期間之內(nèi)。這四個(gè)條件須同時(shí)具備，缺少其中任何一個(gè)，索賠人都不會(huì)得到賠償。 其次還得看保險(xiǎn)合同，依照國際貿(mào)易習(xí)慣，不同的貿(mào)易價(jià)格條件，買賣雙方所承擔(dān)的權(quán)利義務(wù)也不同。僅就辦理保險(xiǎn)而言，CIF和CFR價(jià)格條件成交的業(yè)務(wù)，由賣方依照雙方在合同中的約定辦理保險(xiǎn)。但如果保險(xiǎn)公司出具的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單是以買方為被保險(xiǎn)人，盡管采用"倉至倉條款"，賣方在裝船前的貨物風(fēng)險(xiǎn)在此保單項(xiàng)下因不具備保險(xiǎn)利益仍然得不到保障。
這要看賣方在向保險(xiǎn)公司投保該貨物時(shí)，被保險(xiǎn)人填的是誰了： 如果被保險(xiǎn)人是賣方，則在貨物發(fā)生損失時(shí)，被保險(xiǎn)人賣方對該貨物具有保險(xiǎn)利益，保險(xiǎn)公司會(huì)負(fù)責(zé)賠償。 如果被保險(xiǎn)人是買方，則在貨物發(fā)生損失時(shí)，被保險(xiǎn)人買方對該貨物沒有保險(xiǎn)利益，保險(xiǎn)公司不會(huì)負(fù)責(zé)賠償。 保運(yùn)通貨運(yùn)險(xiǎn)為您解答，希望可以幫到您。
可以索賠，海運(yùn)一切險(xiǎn)保險(xiǎn)期限：（一）本保險(xiǎn)負(fù)“倉至倉”責(zé)任，自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存處年開始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常運(yùn)輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。如未抵達(dá)上述倉庫或儲(chǔ)存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿六十天為止。如在上述六十天內(nèi)被保險(xiǎn)貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)到非保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí)，則以該項(xiàng)貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。（二）由于被保險(xiǎn)人無法控制的運(yùn)輸延遲、繞道、被迫卸貨、重行裝載、轉(zhuǎn)載或承運(yùn)人運(yùn)用運(yùn)輸契約賦予的權(quán)限所作的任何航海上的變更或終止運(yùn)輸契約，致使被保險(xiǎn)貨物運(yùn)到非保險(xiǎn)單所載明目的地時(shí)，在被保險(xiǎn)人及時(shí)將獲知的情況通知保險(xiǎn)人，并在必要時(shí)加繳保險(xiǎn)費(fèi)的情況下，本保險(xiǎn)仍繼續(xù)有效。保險(xiǎn)責(zé)任按下列規(guī)定終止：1. 被保險(xiǎn)貨物如在非保險(xiǎn)單所載明的目的地出售，保險(xiǎn)責(zé)任至交貨時(shí)為止，但不論任何情況，均以被保險(xiǎn)貨物在卸載全部卸離海輪后滿六十天為止。2. 被保險(xiǎn)貨物如在上述六十天期限內(nèi)繼續(xù)運(yùn)往保險(xiǎn)單所載原目的地或其他目的地時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任仍按上述第（一）款的規(guī)定終止
　　“倉至倉”條款所指的運(yùn)輸包括海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)運(yùn)輸過程。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中規(guī)定保險(xiǎn)責(zé)任起止期的條款。保險(xiǎn)期間自貨物從保險(xiǎn)單載明的起運(yùn)港(地)發(fā)貨人的倉庫或儲(chǔ)存處開始運(yùn)輸時(shí)生效，到貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單載明目的港(地)收發(fā)人的最后倉庫或被保人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。如未抵達(dá)上述倉庫或儲(chǔ)存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在最后目的港(地)卸離海輪滿60日為止。在貨物未經(jīng)運(yùn)抵收貨人倉庫或儲(chǔ)存處所并在卸離海輪60天內(nèi)，需轉(zhuǎn)運(yùn)到非保險(xiǎn)單載明的目的地時(shí)，以該項(xiàng)貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。 　　介紹 　　在貨運(yùn)物流實(shí)用手冊中指出倉至倉條款是海洋貨運(yùn)保險(xiǎn)單背面保險(xiǎn)條款內(nèi)的保險(xiǎn)專用術(shù)語。它是保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)保險(xiǎn)責(zé)任起訖的條款，既不是承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸責(zé)任起訖的條款，也不是發(fā)貨人負(fù)責(zé)交貨起訖的條款。目前常見的兩大類倉至倉條款都在保險(xiǎn)條款內(nèi)列明，如： 　　中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款1/1/81( PICC OCEAN MARINE CARGO CLAUSES)簡稱CIC 條款。 英國倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)貨物險(xiǎn)條款、協(xié)會(huì)貨物險(xiǎn)（A）條款1/1/82＜INSTITUTE CARGO CLAUSES(A)＞，簡稱ICC(A)。 　　定義 　　海運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任起訖，不是象財(cái)產(chǎn)、人身等保險(xiǎn)險(xiǎn)種規(guī)定從什么時(shí)候開始到什么時(shí)候終止，它是從貨物“運(yùn)離”保險(xiǎn)單上列明的裝貨港發(fā)貨人倉庫開始，直到“送交”保險(xiǎn)單上列明的目的港收貨人倉庫時(shí)終止，中間包括：多次的轉(zhuǎn)運(yùn)、海輪與港口間的駁船運(yùn)輸責(zé)任、港口與倉庫間的陸上運(yùn)輸責(zé)任、存放在港口碼頭庫場待運(yùn)期間的責(zé)任。上述“運(yùn)離”是指貨物一經(jīng)離開發(fā)貨人倉庫，保險(xiǎn)責(zé)任即開始，如貨物裝運(yùn)車運(yùn)離發(fā)貨人倉庫后發(fā)生翻車、落水、或失火等貨損貨差，在保險(xiǎn)險(xiǎn)別的責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)公司就應(yīng)負(fù)責(zé)，上述“送交”是指貨物一經(jīng)送入收貨人庫場，這里要明確的是以保險(xiǎn)單內(nèi)載明的最終港口或目的地的收貨人庫場而言，保險(xiǎn)責(zé)任即告終止，在收貨人庫場內(nèi)發(fā)生的貨損貨差，保險(xiǎn)公司是不予負(fù)責(zé)賠償?shù)摹?　　倉至倉條款（Warehouse to warehouse）海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中，規(guī)定保險(xiǎn)責(zé)任起止期的條款一般為：保險(xiǎn)期間自貨物從保險(xiǎn)單載明的起運(yùn)港（地）發(fā)貨人的倉庫或儲(chǔ)存處開始運(yùn)輸時(shí)生效，到貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單載明目的港（地）收發(fā)人的最后倉庫或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止；如未抵達(dá)上述倉庫或儲(chǔ)存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在最后目的港（地）卸離海輪滿60日為止；在貨物未經(jīng)運(yùn)抵收貨人倉庫或儲(chǔ)存處所并在卸離海輪60天內(nèi)，需轉(zhuǎn)運(yùn)到非保險(xiǎn)單載明的目的地時(shí)，以該項(xiàng)貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。也即“倉至倉”條款，它所指的運(yùn)輸包括海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)運(yùn)輸過程。 　　"倉至倉條款"是運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中較為典型的條款，它具有充分性、嚴(yán)密性和普遍性的特點(diǎn)。所謂充分性，是指貨物保險(xiǎn)人對被保險(xiǎn)貨物的保障程度貫穿于貨物運(yùn)輸全過程的各個(gè)環(huán)節(jié)，涉及各種運(yùn)輸方式，整個(gè)運(yùn)輸過程無一漏洞。 　　規(guī)范 　　所謂嚴(yán)密性，是指條款將一切可能發(fā)生的情況都一一作了規(guī)定，使保險(xiǎn)合同雙方當(dāng)事人有章可依，無疏漏之處。如：除了將空間的"倉至倉"復(fù)以時(shí)間概念即60天予以限定之外，還對以下幾種情況作了規(guī)范： 　　1 若貨物運(yùn)抵被保險(xiǎn)人用做分配分派的處所，或在非正常運(yùn)輸?shù)那闆r下運(yùn)抵其它儲(chǔ)存處所，保險(xiǎn)責(zé)任也告終止。 　　2 若貨物在卸離海輪后60天內(nèi)被運(yùn)往非保險(xiǎn)單載明的目的地，當(dāng)開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)保險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任也告終止。 　　3 若發(fā)生被保險(xiǎn)人無法控制的延遲、繞航、被迫卸貨、重裝、轉(zhuǎn)載或承運(yùn)人終止運(yùn)輸契約等航程變更的情況，使保險(xiǎn)貨物運(yùn)到非保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí)，在被保險(xiǎn)人及時(shí)通知保險(xiǎn)人并在必要時(shí)加繳保險(xiǎn)費(fèi)的條件下，保險(xiǎn)責(zé)任的有效性又有兩種情況： 　　第一種情況，若貨物在當(dāng)?shù)爻鍪?，則保險(xiǎn)責(zé)任至交貨時(shí)為止，但無論如何均以全部卸離海輪后60天內(nèi)為止。 　　第二種情況，貨物在60天內(nèi)繼續(xù)運(yùn)往原保險(xiǎn)單所載目的地，保險(xiǎn)責(zé)任仍按前述期限終止。所謂普遍性，一是指"倉至倉條款"對每一張海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)單都毫無例外地加以限定和規(guī)范；二是指目前世界上幾乎所有國家的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)都采納了"倉至倉條款"，它早已成為國際貿(mào)易中規(guī)范運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間責(zé)任起訖的國際性條款；三是指國際貿(mào)易中其它運(yùn)輸方式，如航空、集裝箱、火車等所涉及到的運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)，也大都效仿了海上運(yùn)輸貨物的"倉至倉條款"的原則來限定各自保險(xiǎn)責(zé)任期間。 　　值得注意的是，"倉至倉條款"具備如此性質(zhì)，往往使一般人產(chǎn)生誤解，認(rèn)為只要采用了此條款，無論在任何階段發(fā)生的保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)，其損失都可由保險(xiǎn)公司賠償。這種認(rèn)識(shí)的局限性往往導(dǎo)致進(jìn)出口企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，使得運(yùn)輸貨物在某階段的損失得不到保險(xiǎn)公司的賠償。究其原因，主要是人們忽視了因貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移引起的保險(xiǎn)利益的變化。其中的主要問題是：首先，進(jìn)出口公司要得到運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)賠償，必須同時(shí)具備四個(gè)條件：第一，所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)是在保險(xiǎn)責(zé)任范圍之內(nèi)。第二，所遭受的損失與發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)之間具有直接的因果關(guān)系。第三，在保險(xiǎn)標(biāo)的遭受風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，索賠人對其具備保險(xiǎn)利益，即貨物損失與索賠人之間存在利害關(guān)系。第四，依照"倉至倉條款"，被保險(xiǎn)貨物遭損的時(shí)間和地點(diǎn)是在保險(xiǎn)期間之內(nèi)。這四個(gè)條件須同時(shí)具備，缺少其中任何一個(gè)，索賠人都不會(huì)得到賠償。 　　其次，依照國際貿(mào)易習(xí)慣，買賣雙方在海上運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)，一般是以貨過船舷為界限來劃分的。即貨物裝船前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，裝船后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)，所以貨物在裝船前對賣方具有的保險(xiǎn)利益，裝船之后轉(zhuǎn)移到對買方具有保險(xiǎn)利益。如前所述，不具備保險(xiǎn)利益則得不到保險(xiǎn)賠償，因此，盡管"倉至倉條款"涵蓋全部運(yùn)輸過程，若損失在裝船前發(fā)生則索賠權(quán)僅在賣方，若損失在裝船后發(fā)生則索賠權(quán)大都轉(zhuǎn)到了買方。 　　再者，依照國際貿(mào)易習(xí)慣，不同的貿(mào)易價(jià)格條件，買賣雙方所承擔(dān)的權(quán)利義務(wù)也不同。僅就辦理保險(xiǎn)而言，CIF和CFR價(jià)格條件成交的業(yè)務(wù)，由賣方依照雙方在合同中的約定辦理保險(xiǎn)。但如果保險(xiǎn)公司出具的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單是以買方為被保險(xiǎn)人，盡管采用"倉至倉條款"，賣方在裝船前的貨物風(fēng)險(xiǎn)在此保單項(xiàng)下因不具備保險(xiǎn)利益仍然得不到保障。 　　另外，根據(jù)我國習(xí)慣做法，進(jìn)口公司往往采取與國內(nèi)直接用戶訂立銷售合同的方法將進(jìn)口貨轉(zhuǎn)賣并由直接用戶到港口提貨。若該購銷合同規(guī)定為艙底或港口交貨，如處理不當(dāng)就會(huì)使得因貨物所有權(quán)的及早轉(zhuǎn)移，本來可以依照"倉至倉條款"一直使保險(xiǎn)責(zé)任延續(xù)至內(nèi)地倉庫的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單失去可靠的保障性。 　　那么，進(jìn)出口企業(yè)應(yīng)如何巧妙利用"倉至倉條款"才能做到既節(jié)省費(fèi)用又使自己的利益得到充分保障呢？ 　　第一，在出口公司投保海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)將自己作為被保險(xiǎn)人，然后將保險(xiǎn)單背書轉(zhuǎn)讓給國外進(jìn)口商。這樣可以利用外商付來的保險(xiǎn)費(fèi)，充分運(yùn)用"倉至倉條款"的承保范圍，在不另付保險(xiǎn)費(fèi)、不須另辦保險(xiǎn)的情況下，使自己在裝船前階段的風(fēng)險(xiǎn)得到了保障。 　　第二，進(jìn)出口公司在辦理運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)時(shí)，要將所托貨物在裝卸海港通過陸上、水上運(yùn)輸延到內(nèi)地階段的風(fēng)險(xiǎn)合并在一張遠(yuǎn)洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)單中投保。對此，保險(xiǎn)人一般都可按客戶需求承保，而且保險(xiǎn)價(jià)格也會(huì)得到優(yōu)惠。這樣，可避免對海運(yùn)過程的兩端延伸到內(nèi)地階段另外購買保險(xiǎn)，費(fèi)用可節(jié)省一半至三分之二。應(yīng)當(dāng)特別注意的是，保險(xiǎn)單中從內(nèi)地到港口，又從港口到內(nèi)地，起訖地點(diǎn)一定要表述清楚準(zhǔn)確，以免產(chǎn)生漏?；蜇?zé)任收紛。 　　第三，若進(jìn)口貨物由國內(nèi)用戶或國內(nèi)貿(mào)易公司接貨并集中運(yùn)往內(nèi)地，進(jìn)口公司除了應(yīng)按前述將內(nèi)地段的運(yùn)輸與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸一并投保貨物保險(xiǎn)外，進(jìn)口公司還應(yīng)注意將提單和保險(xiǎn)單及時(shí)轉(zhuǎn)讓給國內(nèi)直接用戶或貿(mào)易公司，使得在"倉至倉"范圍內(nèi)應(yīng)享受的保險(xiǎn)保障得以繼續(xù)。 　　第四，進(jìn)出口公司應(yīng)注意"倉至倉條款"的時(shí)間界限，盡量在條款規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)完成運(yùn)輸任務(wù)，如貨物在港口停留時(shí)間不能超過60天。另外，在中途要對貨物出售或分配分派，貨物抵達(dá)出售或分派地點(diǎn)之后，則超出了"倉至倉條款"的范圍，須另行購買保險(xiǎn)。 　　三種條件下“倉至倉”條款的風(fēng)險(xiǎn)控制 　　區(qū)別 　　區(qū)別：三種條件下“倉至倉” 　　某外貿(mào)公司分別以FOB、CFR、CIF價(jià)格簽訂三筆出口合同。有關(guān)保險(xiǎn)均投保“倉至倉”條款的一切險(xiǎn)。貨物向起運(yùn)地倉庫運(yùn)往裝運(yùn)港途中均遭受承保范圍內(nèi)的損失。憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠，但結(jié)果只有CIF合同項(xiàng)下的貨物索賠才未被保險(xiǎn)公司拒絕。其原因就在于FOB和CFR合同下的索賠條件不夠，其中主要源于可保利益。 　　FOB、CFR條件下，賣方在貨物發(fā)生意外時(shí)，對該保險(xiǎn)標(biāo)的享有可保利益，但不是保險(xiǎn)單的被保險(xiǎn)人（買方）或合法的受讓人，因而與保險(xiǎn)公司之間不存在合法有效的合同關(guān)系，因此賣方?jīng)]有索賠權(quán)。 　　緣何買方索賠也遭拒絕呢？因?yàn)槭琴I方雖然是保險(xiǎn)單的被保險(xiǎn)人或持有人，與保險(xiǎn)公司存在合法有效的合同關(guān)系，但他當(dāng)時(shí)對該單還尚未取得所有權(quán)，故對貨物裝船前發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)損失不負(fù)任何責(zé)任。因此，他對裝船前的標(biāo)的不具有可保利益，所以同樣不具備索賠條件。 　　CIF條件下，由賣方投保，與保險(xiǎn)公司間存在合法有效的合同關(guān)系。而且，裝船前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，具有可保利益，所以保險(xiǎn)公司才給予賠償。 　　可見，在不同的貿(mào)易術(shù)語下，并不是說只要貨損發(fā)生在“倉至倉”條款所涵蓋的運(yùn)輸途中，且為承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所造成的，保險(xiǎn)公司就會(huì)賠償。關(guān)鍵是要看損失發(fā)生時(shí)，被保險(xiǎn)人是否對貨物具有可保利益。 　　人們對“倉至倉”理解上的錯(cuò)誤關(guān)鍵就在于此。與保險(xiǎn)公司之間不存在合法有效的合同關(guān)系就無權(quán)行使索賠權(quán)，這一點(diǎn)大家都很明白。而我們判斷某一時(shí)刻誰對貨物享有可保利益時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)就是在該階段誰承擔(dān)貨物的風(fēng)險(xiǎn)。這也是依可保利益的含義而做的。 　　比如，在FOB、CFR條件下。海運(yùn)貨物保險(xiǎn)由買方辦理，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任劃分均以裝運(yùn)港船舷為界。雖然根據(jù)“倉至倉”條款，貨損發(fā)生在其涵蓋的運(yùn)輸途中，但是，買方對此段的貨損不負(fù)責(zé)，對貨物不具可保利益，就不能要求索賠。 　　由此可見，在FOB和CFR條件下，保險(xiǎn)責(zé)任起訖實(shí)際上是“船”至“倉”。因?yàn)殡m由買方投保，但依照風(fēng)險(xiǎn)劃分界限，買方一般不會(huì)辦理貨物裝船前的保險(xiǎn)。只有在CIF價(jià)格術(shù)語下，保險(xiǎn)責(zé)任起訖才是真正的“倉”至“倉”。因?yàn)?，此時(shí)保險(xiǎn)由賣方辦理，自貨物運(yùn)離起運(yùn)地倉庫到越過船舷為止，貨損是由賣方承擔(dān)的（擁有可保利益）；賣方在貨物裝船后交單結(jié)匯時(shí)，將這種可保利益通過對提單和保險(xiǎn)單的背書轉(zhuǎn)讓給銀行，買方付款贖單后，可保利益也隨即轉(zhuǎn)讓到其手中。這樣看來，從起運(yùn)港發(fā)貨人倉庫開始一直抵達(dá)目的港收貨人倉庫為止，整個(gè)過程中如果發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，被保險(xiǎn)人都能從保險(xiǎn)公司獲得賠償。 　　建議：三種條件下“倉至倉”的風(fēng)險(xiǎn)防范 　　在FOB、CFR條件下，賣方怎樣解決裝船前的風(fēng)險(xiǎn)呢？由于是買方投保，如果由于某些原因貨物遭拒收或拒付，賣方又該怎么辦呢？在CIF條件下，賣方投保是否完全是為了買方利益，該怎樣選擇投保的險(xiǎn)種呢？ 　　貨物裝船前，在FOB、CFR條件下，因是買方投保，賣方無法持有保險(xiǎn)單；又由于買方投保時(shí)不具備可保利益，即沒有貨物所有權(quán)，因此無法將保單轉(zhuǎn)讓給賣方，所以賣方也無法成為保單收讓人。 　　所以，賣方無法向保險(xiǎn)公司索賠。為此，在這種情況下，賣方一定要自行投保從倉庫至裝運(yùn)港這一距離的“路運(yùn)險(xiǎn)”，來規(guī)避可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。FOB和CFR條件下，由買方辦理保險(xiǎn)，貨物裝上船后，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任也一并轉(zhuǎn)移給買方。 　　但如果由于某些原因，包括買方無力支付貨款、不可抗力或貨物與樣品不符等等，導(dǎo)致貨物收或拒付，此時(shí)賣方若采用出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的種種方案的話，或在運(yùn)輸途中受損，本已轉(zhuǎn)移的風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)在卻又轉(zhuǎn)回來了。像這樣由于買方意外據(jù)收貨物而產(chǎn)生的賣方對貨物的利害關(guān)系，海上叫做“或有利益”。 　　海上保險(xiǎn)業(yè)對此開辦了一種賣方或有利益保險(xiǎn)。主要就是針對采用FOB、CFR兩種價(jià)格術(shù)語而且又是采用托收付款方式時(shí)，作為出口商因沒有銀行信用保障，又無海運(yùn)保險(xiǎn)的保障。如果賣方在貨物裝船前投保此險(xiǎn)，對于買方拒收且貨物遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，賣方可從保險(xiǎn)人那里獲得賠償。當(dāng)然為保險(xiǎn)起見，CIF條件下也可投保此險(xiǎn)。 　　在CIF條件下，賣方投保并不完全是代辦性質(zhì)的，如本案，至少貨物裝船前這一段是為自己利益投保的。所以賣方必須根據(jù)自己產(chǎn)品的特點(diǎn)，投相應(yīng)的保險(xiǎn)，不可疏忽大意。實(shí)踐中，不論“倉至倉”條款是否完整，賣方都應(yīng)做好裝船前的風(fēng)險(xiǎn)防范

您好！一、海上貨運(yùn)險(xiǎn)的基本險(xiǎn)主要包括：三種基本險(xiǎn)別，即平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)。平安險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任：1.被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。2.由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。3.在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。4.在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。5.被保險(xiǎn)人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。6.運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。7.共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。8.運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。水漬險(xiǎn)（膠合板，舊設(shè)備，化工品類，五金類）除包括上列平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，本保險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害所造成的部分損失。一切險(xiǎn)（所有普通貨物）除包括上列平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，本保險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。二、根據(jù)承保風(fēng)險(xiǎn)的不同，海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)附加險(xiǎn)分為一般附加險(xiǎn)、特別附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的一般附加險(xiǎn)有11種：偷竊、提貨不著險(xiǎn)，淡水雨淋險(xiǎn)，短量險(xiǎn)，混雜、沾污險(xiǎn)，滲漏險(xiǎn)，碰損、破碎險(xiǎn)，串味險(xiǎn)，鉤損險(xiǎn)，受潮受熱險(xiǎn)，包裝破裂險(xiǎn)，銹損險(xiǎn)。這11種一般附加險(xiǎn)可供投?；倦U(xiǎn)為平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)時(shí)選擇加保，但在投保一切險(xiǎn)時(shí)則不需加保，因?yàn)橐磺须U(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任范圍已包括上述11種附加險(xiǎn)。海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的特別附加險(xiǎn)有：交貨不到險(xiǎn)，進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)，艙面險(xiǎn)，拒收險(xiǎn)，黃曲霉素險(xiǎn)，出口貨物到香港(包括九龍?jiān)趦?nèi))或澳門存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款。 擴(kuò)展閱讀：【保險(xiǎn)】怎么買，哪個(gè)好，手把手教你避開保險(xiǎn)的這些"坑"
基本險(xiǎn)基本險(xiǎn)可以單獨(dú)投保，被保險(xiǎn)人投保時(shí)，必須選擇一種基本險(xiǎn)投保。海洋貨運(yùn)保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)。平安險(xiǎn)的承保范圍，包括除了由自然災(zāi)害造成的單獨(dú)海損以外的海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的一切損失和費(fèi)用。具體包括：在運(yùn)輸過程中，由于自然災(zāi)害造成被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損或推定全損。由于運(yùn)輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險(xiǎn)貨物的全部或部分損失。只要運(yùn)輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這意外事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的被保險(xiǎn)貨物的部分損失。在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險(xiǎn)貨物一件或數(shù)件、整件落海所造成的全部損失或部分損失。被保險(xiǎn)人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損措施支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。運(yùn)輸工具遭遇自然災(zāi)害或者意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口?？?，因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，按該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。水漬險(xiǎn)的承保范圍，包括海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的一切損失和費(fèi)用。即在平安險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，加上自然災(zāi)害造成的單獨(dú)海損。一切險(xiǎn)的承保范圍，包括水漬險(xiǎn)的所有責(zé)任，還包括由一般外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失。根據(jù)保險(xiǎn)條款規(guī)定，上述基本險(xiǎn)承保責(zé)任的起訖，采用國際保險(xiǎn)業(yè)通用的‘倉至倉條款“。該條款規(guī)定，保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存處所開始運(yùn)輸時(shí)生效，直到該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處為止。如未抵達(dá)上述目的地，則在貨物于最后卸載港全部卸離海輪后6O天為止。在上述6O天內(nèi)如再需轉(zhuǎn)運(yùn)，則開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)保險(xiǎn)責(zé)任終止。上述基本險(xiǎn)還規(guī)定了下列除外責(zé)任： （l）被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失； （2）屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失； （3）在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失； （4）被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所造成的損失和費(fèi)用； （5）屬于海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。附加險(xiǎn)附加險(xiǎn)承保由外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失，可分成一般附加險(xiǎn)和待殊附加險(xiǎn)，分別對應(yīng)于一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)。一般附加險(xiǎn)包括：偷竊提貨不著險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、短量險(xiǎn)、鉤損險(xiǎn)、破碎碰損險(xiǎn)、銹損險(xiǎn)、混雜潔污險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、受潮受熱險(xiǎn)、包裝破裂險(xiǎn)等11種。特殊附加險(xiǎn)主要有戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)、艙面險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)、交貨不到險(xiǎn)、黃曲霉素險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)以及貨物出口到港澳地區(qū)的存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款等8種。已投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)后另加保罷工險(xiǎn)不另收費(fèi)，一般同時(shí)投保。戰(zhàn)爭險(xiǎn)的責(zé)任起訖不是“倉至倉”，保險(xiǎn)人只負(fù)水面責(zé)任。附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保、可在投保一種基本險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨運(yùn)需要加保其中的一種或若干種。投保了一切險(xiǎn)后，因一切險(xiǎn)中已包括了所有一般附加險(xiǎn)的責(zé)任范圍，所以只須在特殊附加險(xiǎn)中選擇加保。
倉到倉是一個(gè)距離的表述，保單承保的內(nèi)容還是你保單上面的險(xiǎn)種。還有不清楚的可以追問
倉至倉條款是海洋貨運(yùn)保險(xiǎn)單背面保險(xiǎn)條款內(nèi)的保險(xiǎn)專用術(shù)語。它是保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)保險(xiǎn)責(zé)任起訖的條款，既不是承運(yùn)人負(fù)責(zé)運(yùn)輸責(zé)任起訖的條款，也不是發(fā)貨人負(fù)責(zé)交貨起訖的條款。目前常見的兩大類倉至倉條款都在保險(xiǎn)條款內(nèi)列明，如： 　　中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款1/1/81( PICC OCEAN MARINE CARGO CLAUSES)簡稱CIC 條款。 英國倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)貨物險(xiǎn)條款、協(xié)會(huì)貨物險(xiǎn)（A）條款1/1/82＜INSTITUTE CARGO CLAUSES(A)＞，簡稱ICC(A)。 　　海運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任起訖，不是象財(cái)產(chǎn)、人身等保險(xiǎn)險(xiǎn)種規(guī)定從什么時(shí)候開始到什么時(shí)候終止，它是從貨物“運(yùn)離”保險(xiǎn)單上列明的裝貨港發(fā)貨人倉庫開始，直到“送交”保險(xiǎn)單上列明的目的港收貨人倉庫時(shí)終止，中間包括：多次的轉(zhuǎn)運(yùn)、海輪與港口間的駁船運(yùn)輸責(zé)任、港口與倉庫間的陸上運(yùn)輸責(zé)任、存放在港口碼頭庫場待運(yùn)期間的責(zé)任。上述“運(yùn)離”是指貨物一經(jīng)離開發(fā)貨人倉庫，保險(xiǎn)責(zé)任即開始，如貨物裝運(yùn)車運(yùn)離發(fā)貨人倉庫后發(fā)生翻車、落水、或失火等貨損貨差，在保險(xiǎn)險(xiǎn)別的責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)公司就應(yīng)負(fù)責(zé)，上述“送交”是指貨物一經(jīng)送入收貨人庫場，這里要明確的是以保險(xiǎn)單內(nèi)載明的最終港口或目的地的收貨人庫場而言，保險(xiǎn)責(zé)任即告終止，在收貨人庫場內(nèi)發(fā)生的貨損貨差，保險(xiǎn)公司是不予負(fù)責(zé)賠償?shù)摹? 　　倉至倉條款（Warehouse to warehouse）海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同中，規(guī)定保險(xiǎn)責(zé)任起止期的條款一般為：保險(xiǎn)期間自貨物從保險(xiǎn)單載明的起運(yùn)港（地）發(fā)貨人的倉庫或儲(chǔ)存處開始運(yùn)輸時(shí)生效，到貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單載明目的港（地）收發(fā)人的最后倉庫或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止；如未抵達(dá)上述倉庫或儲(chǔ)存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在最后目的港（地）卸離海輪滿60日為止；在貨物未經(jīng)運(yùn)抵收貨人倉庫或儲(chǔ)存處所并在卸離海輪60天內(nèi)，需轉(zhuǎn)運(yùn)到非保險(xiǎn)單載明的目的地時(shí)，以該項(xiàng)貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。也即“倉至倉”條款，它所指的運(yùn)輸包括海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)運(yùn)輸過程。 　　"倉至倉條款"是運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中較為典型的條款，它具有充分性、嚴(yán)密性和普遍性的特點(diǎn)。所謂充分性，是指貨物保險(xiǎn)人對被保險(xiǎn)貨物的保障程度貫穿于貨物運(yùn)輸全過程的各個(gè)環(huán)節(jié)，涉及各種運(yùn)輸方式，整個(gè)運(yùn)輸過程無一漏洞。 　　所謂嚴(yán)密性，是指條款將一切可能發(fā)生的情況都一一作了規(guī)定，使保險(xiǎn)合同雙方當(dāng)事人有章可依，無疏漏之處。如：除了將空間的"倉至倉"復(fù)以時(shí)間概念即60天予以限定之外，還對以下幾種情況作了規(guī)范： 　　1 若貨物運(yùn)抵被保險(xiǎn)人用做分配分派的處所，或在非正常運(yùn)輸?shù)那闆r下運(yùn)抵其它儲(chǔ)存處所，保險(xiǎn)責(zé)任也告終止。 　　2 若貨物在卸離海輪后60天內(nèi)被運(yùn)往非保險(xiǎn)單載明的目的地，當(dāng)開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)保險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任也告終止。 　　3 若發(fā)生被保險(xiǎn)人無法控制的延遲、繞航、被迫卸貨、重裝、轉(zhuǎn)載或承運(yùn)人終止運(yùn)輸契約等航程變更的情況，使保險(xiǎn)貨物運(yùn)到非保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí)，在被保險(xiǎn)人及時(shí)通知保險(xiǎn)人并在必要時(shí)加繳保險(xiǎn)費(fèi)的條件下，保險(xiǎn)責(zé)任的有效性又有兩種情況： 　　第一種情況，若貨物在當(dāng)?shù)爻鍪郏瑒t保險(xiǎn)責(zé)任至交貨時(shí)為止，但無論如何均以全部卸離海輪后60天內(nèi)為止。 　　第二種情況，貨物在60天內(nèi)繼續(xù)運(yùn)往原保險(xiǎn)單所載目的地，保險(xiǎn)責(zé)任仍按前述期限終止。所謂普遍性，一是指"倉至倉條款"對每一張海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)單都毫無例外地加以限定和規(guī)范；二是指目前世界上幾乎所有國家的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)都采納了"倉至倉條款"，它早已成為國際貿(mào)易中規(guī)范運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間責(zé)任起訖的國際性條款；三是指國際貿(mào)易中其它運(yùn)輸方式，如航空、集裝箱、火車等所涉及到的運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)，也大都效仿了海上運(yùn)輸貨物的"倉至倉條款"的原則來限定各自保險(xiǎn)責(zé)任期間。 　　值得注意的是，"倉至倉條款"具備如此性質(zhì)，往往使一般人產(chǎn)生誤解，認(rèn)為只要采用了此條款，無論在任何階段發(fā)生的保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)，其損失都可由保險(xiǎn)公司賠償。這種認(rèn)識(shí)的局限性往往導(dǎo)致進(jìn)出口企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，使得運(yùn)輸貨物在某階段的損失得不到保險(xiǎn)公司的賠償。究其原因，主要是人們忽視了因貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移引起的保險(xiǎn)利益的變化。其中的主要問題是：首先，進(jìn)出口公司要得到運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)賠償，必須同時(shí)具備四個(gè)條件：第一，所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)是在保險(xiǎn)責(zé)任范圍之內(nèi)。第二，所遭受的損失與發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)之間具有直接的因果關(guān)系。第三，在保險(xiǎn)標(biāo)的遭受風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，索賠人對其具備保險(xiǎn)利益，即貨物損失與索賠人之間存在利害關(guān)系。第四，依照"倉至倉條款"，被保險(xiǎn)貨物遭損的時(shí)間和地點(diǎn)是在保險(xiǎn)期間之內(nèi)。這四個(gè)條件須同時(shí)具備，缺少其中任何一個(gè)，索賠人都不會(huì)得到賠償。 　　其次，依照國際貿(mào)易習(xí)慣，買賣雙方在海上運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)，一般是以貨過船舷為界限來劃分的。即貨物裝船前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，裝船后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)，所以貨物在裝船前對賣方具有的保險(xiǎn)利益，裝船之后轉(zhuǎn)移到對買方具有保險(xiǎn)利益。如前所述，不具備保險(xiǎn)利益則得不到保險(xiǎn)賠償，因此，盡管"倉至倉條款"涵蓋全部運(yùn)輸過程，若損失在裝船前發(fā)生則索賠權(quán)僅在賣方，若損失在裝船后發(fā)生則索賠權(quán)大都轉(zhuǎn)到了買方。 　　再者，依照國際貿(mào)易習(xí)慣，不同的貿(mào)易價(jià)格條件，買賣雙方所承擔(dān)的權(quán)利義務(wù)也不同。僅就辦理保險(xiǎn)而言，CIF和CFR價(jià)格條件成交的業(yè)務(wù)，由賣方依照雙方在合同中的約定辦理保險(xiǎn)。但如果保險(xiǎn)公司出具的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單是以買方為被保險(xiǎn)人，盡管采用"倉至倉條款"，賣方在裝船前的貨物風(fēng)險(xiǎn)在此保單項(xiàng)下因不具備保險(xiǎn)利益仍然得不到保障。 　　另外，根據(jù)我國習(xí)慣做法，進(jìn)口公司往往采取與國內(nèi)直接用戶訂立銷售合同的方法將進(jìn)口貨轉(zhuǎn)賣并由直接用戶到港口提貨。若該購銷合同規(guī)定為艙底或港口交貨，如處理不當(dāng)就會(huì)使得因貨物所有權(quán)的及早轉(zhuǎn)移，本來可以依照"倉至倉條款"一直使保險(xiǎn)責(zé)任延續(xù)至內(nèi)地倉庫的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單失去可靠的保障性。