南宋時期，有20多個貿(mào)易港口，包括廣州港、泉州港、明州港（今寧波）等。朝廷還在通商口岸設(shè)置了市舶司，加強對海外貿(mào)易的管理和規(guī)范。在公司所在的港口，有專門的 "番房 "供外國商人居住，有 "番市 "供貨物交易。與南宋

一、廣州港宋太祖開寶四年（公元971年），朝廷首先在廣州設(shè)立中國第一個市舶司，是門管理海外貿(mào)易的機構(gòu)，并且建立了一整套的市舶司制度，促使廣州港進(jìn)出口貿(mào)易飛速發(fā)展。北宋時期，廣州港的對外貿(mào)易量在三大貿(mào)易港（廣州、

本題考查南宋國際貿(mào)易港口城市泉州。南宋時期，中國東南地區(qū)是亞洲海洋經(jīng)濟(jì)最活力的區(qū)域之一，以泉州為中心的航海貿(mào)易為龍頭，與亞洲海域“北洋”“東洋”“西洋”實現(xiàn)了連接與互動，形成了東方世界的海洋經(jīng)濟(jì)圈，因此泉州也成為

D 此題目考查考生再認(rèn)、再現(xiàn)歷史事實的能力。南宋時主要海港有泉州、廣州、明州，元朝時最大對外貿(mào)易港是泉州，明朝時主要對外貿(mào)易港口有廣州、寧波（原明州）、泉州、福州所以正確答案是D。蘇、杭、揚州是主要糧食之產(chǎn)地。

南宋的海上貿(mào)易發(fā)達(dá),主要的港口有( )

唐宋之交,中國經(jīng)濟(jì)重心已開始轉(zhuǎn)到南方,東南地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展。宋朝有三大對外貿(mào)易主港,分別為廣州,寧波,泉州。港口的地理便利因素對海外客商很重要,北邊日本和朝鮮半島客商希望宋朝主港口盡量靠北,而貿(mào)易量更大的阿拉伯世界和南海諸國則

宋朝海外貿(mào)易發(fā)達(dá)，廣州和泉州地理位置優(yōu)越，成為聞名世界的兩大商港。宋朝海外貿(mào)易分官府經(jīng)營和私商經(jīng)營兩種方式，其中民營外貿(mào)又占大宗。元豐三年，宋朝政府制定了一部《廣州市舶條法》，是中國歷史上第一部貿(mào)易法。由于西夏

宋朝重要的外貿(mào)港口有泉州、廣州,明州等,兩宋政府在這些港口設(shè)立市舶司,管理海外貿(mào)易。

一、廣州港宋太祖開寶四年（公元971年），朝廷首先在廣州設(shè)立中國第一個市舶司，是門管理海外貿(mào)易的機構(gòu)，并且建立了一整套的市舶司制度，促使廣州港進(jìn)出口貿(mào)易飛速發(fā)展。北宋時期，廣州港的對外貿(mào)易量在三大貿(mào)易港（廣州、

宋朝以后什么什么什么迅速發(fā)展成為三大對外貿(mào)易港口?

廣州制造的“廣舶”可“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，舵長數(shù)丈，一舟數(shù)百人，中積一年糧。”南宋造船業(yè)十分發(fā)達(dá)，從福建泉州出土宋代沉船來看，它代表了當(dāng)時世界上最先進(jìn)的造船技術(shù)。首先是它的尖底船型，截面是

宋朝的造船業(yè)居世界首位。宋代商品經(jīng)濟(jì)的高漲帶動了航運的發(fā)展，而造船業(yè)的興盛則為之提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。造船基地集中在兩浙(明、溫、臺諸州)、福建(漳、泉、興化等地)、江西(吉、虔等州)和兩湖地區(qū)(楚、潭、江陵等地)。

北宋時設(shè)市舶司，專管海外貿(mào)易。南宋朝廷偏都臨安(杭州)，當(dāng)時泉州和廣州成為全國兩大商港。，宋朝水稻產(chǎn)量躍居首位；棉花的種植從兩廣、福建擴(kuò)展到長江流域；茶樹的栽培有很大發(fā)展；北宋時，南方的絲織業(yè)有很大發(fā)展，蜀地絲

占城稻、廣州、泉州．

宋代，我國的造船業(yè)進(jìn)入一個高峰階段。有了新的發(fā)展。 宋代很多地方設(shè)立了造船場、造船坊，特別是東南沿海的廣州、泉州、明州、溫州以及杭州等地都形成了制造海船的重要基地，不但有官方的造船場，也有很多民間的造船場。大

一、廣州港宋太祖開寶四年（公元971年），朝廷首先在廣州設(shè)立中國第一個市舶司，是門管理海外貿(mào)易的機構(gòu)，并且建立了一整套的市舶司制度，促使廣州港進(jìn)出口貿(mào)易飛速發(fā)展。北宋時期，廣州港的對外貿(mào)易量在三大貿(mào)易港（廣州、

宋代造船業(yè)集中的兩個港口是什么?

泉州、臨安（今杭州）、廣州 這也是逼不得已的，因為陸路完全被北方少數(shù)民族政權(quán)控制：金朝控制華北大部，西夏扼守河西走廊，西遼控制新疆地區(qū)，還有個蒙古政權(quán)在蒙古草原。因此，南宋和西方的貿(mào)易不得不完全依賴海路的運輸。

其中以廣州、泉州和明州最大。泉州在南宋晚期更一躍成為世界第一大港和海上絲綢之路的起點。宋朝海外貿(mào)易分官府經(jīng)營和私商經(jīng)營兩種方式，其中民營外貿(mào)又占大宗。元豐三年，宋朝政府制定了一部《廣州市舶條法》，是中國歷史上第

蜀地絲織品“號為冠天下”；浙江哥窯的冰裂紋瓷器，景德鎮(zhèn)著名的瓷都；廣州、泉州造船業(yè)發(fā)達(dá)，同時是聞名世界的大商港；宋代商業(yè)的繁榮超過前代，出現(xiàn)了開封和杭州等商業(yè)都市；宋代出現(xiàn)了管理海外貿(mào)易的市舶司；

北宋時設(shè)市舶司，專管海外貿(mào)易。南宋朝廷偏都臨安(杭州)，當(dāng)時泉州和廣州成為全國兩大商港。宋元時，泉州一度是世界第一大商港。拓展：泉州，福建省東南沿海地級市，簡稱泉、鯉，別名鯉城、刺桐城。泉州歷史悠久，經(jīng)濟(jì)開發(fā)

宋朝海外貿(mào)易發(fā)達(dá)，廣州和泉州地理位置優(yōu)越，成為聞名世界的兩大商港。宋朝海外貿(mào)易分官府經(jīng)營和私商經(jīng)營兩種方式，其中民營外貿(mào)又占大宗。元豐三年，宋朝政府制定了一部《廣州市舶條法》，是中國歷史上第一部貿(mào)易法。由于西夏

宋朝時聞名世界的大商港是廣州和泉州。政府設(shè)立的對外貿(mào)易的機構(gòu)是市舶司。北宋開寶四年(971)設(shè)市舶司于廣州﹐以后隨著海外貿(mào)易的發(fā)展﹐陸續(xù)于杭州﹑明州(今浙江寧波)﹑泉州﹑密州(今山東諸城)設(shè)立市舶司。除廣州市舶司外

宋代聞名世界的大商港

廣州、泉州等 3 在各城市的外貿(mào)港口，還設(shè)立了專賣外國商品的“蕃市”，“蕃市”周圍有供外國人居住的“蕃坊”，供外商子女接受教育的“蕃學(xué)”，政府還專門制定了蕃商犯罪決罰條等。4 鼓勵造船業(yè)的發(fā)展

宋代海外貿(mào)易需要必備的技術(shù)條件：①廣州、泉州成為當(dāng)時世界聞名的大商港。②中國商船的蹤跡近至朝鮮、日本，遠(yuǎn)達(dá)阿拉伯半島和非洲東海岸。③政府鼓勵海外貿(mào)易，在主要港口設(shè)立市舶司。④南宋的外貿(mào)所得，在財政收人中占重要地位

當(dāng)時的泉州、廣州、明州(今寧波)不僅有發(fā)達(dá)的造船業(yè),也是重要的外貿(mào)口岸。形成于秦漢的海上絲綢之路在宋代得以繁榮。宋代商業(yè)發(fā)達(dá),不僅有夜市、早市,還出現(xiàn)了娛樂貿(mào)易場所“瓦子”。為了方便交易,出現(xiàn)了世界上最早的紙幣“交子”。北宋的

2、概況：表現(xiàn)：到南宋時，從海路前來通商的國家有50多個；東南沿海出現(xiàn)了許多貿(mào)易港口，其中廣州、泉州、明州是著名的三大外貿(mào)港。官府在貿(mào)易港口設(shè)立市舶司，專門管理貿(mào)易事務(wù)，征收商稅；市舶司所在的港口，還設(shè)有專供

唐時對外開放，外商來貨貿(mào)易，廣州等城市就成了重要通商口岸，國家在此設(shè)市舶司。市舶司作為中國古代的外貿(mào)機關(guān)，見證了中國宋、元、明三朝的海上貿(mào)易之繁榮，如今，昔日的古港雄風(fēng)已經(jīng)不在，雖已成為過去，但是在現(xiàn)存的市

促使泉州港進(jìn)入繁榮極盛的主觀有處條件，是外銷商品生產(chǎn)的繁盛和造船業(yè)的發(fā)展。宋代泉州生產(chǎn)的絲綢和布匹，已織染成各種花紋的顏色。元代汪大淵《島夷志略》中記載泉州出口的紡織品，更有木綿布、印花布、五色布、紅絹、花

一、廣州港廣州港作為宋朝第一個對外貿(mào)易港口，是由朝廷直接管理，建立了完善的貿(mào)易制度，廣州港在這一時期的發(fā)展史飛速，廣州港的造船業(yè)也極為發(fā)達(dá)，所造的船舶可容納數(shù)百人，船只的數(shù)量也是在全國排名第一的。廣州港制造的

宋代造船業(yè)發(fā)達(dá),當(dāng)時重要的外貿(mào)口岸是

外貿(mào)最簡略的就是將國內(nèi)的商品發(fā)賣到外洋，或者將外洋商品進(jìn)口到國內(nèi)來發(fā)賣，主中賺與差價。當(dāng)然，凡是咱們所說的外貿(mào)更多的是指前者。外貿(mào)其真就是發(fā)賣類型中的一種，是整個價值鏈關(guān)鍵上的一個。 正在外銷歷程中，必要特地懂英語、懂產(chǎn)物、懂國際商業(yè)流程的專業(yè)職員真隱整個買賣歷程，這就是外貿(mào)員。 外貿(mào)企業(yè)的職員次要分為營業(yè)員、跟單員、單證員戰(zhàn)物流報關(guān)員。當(dāng)然能否同時設(shè)立這幾個崗?fù)?，要看企業(yè)的規(guī)模巨細(xì)啦！企業(yè)越大，分工越細(xì)，規(guī)模較小的外貿(mào)企業(yè)可能這么多活兒就一個崗?fù)そy(tǒng)作啦！ 外貿(mào)公司也就是最常見的具有外貿(mào)自主運營權(quán)的公司，外貿(mào)部分正在公司具有絕對的話語權(quán)； 工場外貿(mào)是指那些有自營進(jìn)出口權(quán)的工場，具有集出產(chǎn)、發(fā)賣于一體的公司。外貿(mào)部分凡是是作為發(fā)賣的平行部分來設(shè)置的，外貿(mào)營業(yè)僅僅占領(lǐng)發(fā)賣業(yè)績中的必然比重，但正在公司中的主要水平可能不如純外貿(mào)型的公司。 1).營業(yè)員：也就是凡是意思上的外銷員，擔(dān)任開辟新客戶，維持老客戶，打算、和諧各方面的威力必需到位，必需相熟營業(yè)，關(guān)務(wù)、船務(wù)、單證等各方面的學(xué)問。 2).跟單員：是外貿(mào)合同施行進(jìn)度的崗?fù)?。外銷員戰(zhàn)老外簽了合同就要嚴(yán)酷施行，任何一個關(guān)鍵犯錯，都可能導(dǎo)致走貨不拿錢，搞個雞飛蛋打，跟單員的使命就是監(jiān)視、督促整個合同流程施行。作好跟單員必要懂單證、相熟報關(guān)、報檢根本、以至大白點出產(chǎn)辦理的學(xué)問，因而它是要求分析性很高的崗?fù)?，干這一崗?fù)さ那疤峋褪菍W(xué)問分析，和諧威力強，不然就稱不上“總司理的小助理”啦！ 3).單證員：單證員正常是正在外貿(mào)公司里邊事情的，咱們凡是叫OP(Operation操作），單證員的事情是造作進(jìn)出口所需的單證，好比/裝箱單，接洽報關(guān)公司，船代公司放置報關(guān)報檢，訂艙之類的工作。隱真上單證員的事情與報關(guān)員、報檢員是有跟尾接洽的。 4).物流報關(guān)員：這里的物流報關(guān)員并不是報關(guān)公司專業(yè)的具有報關(guān)證的報關(guān)員，而是公司的物流營業(yè)員，當(dāng)然正在小公司里這一事情也是由營業(yè)員或跟單員完成。做外貿(mào)是干什么的次要職責(zé)就是：放置訂艙，擔(dān)任供給報關(guān)文件供給給你的貨代用來清關(guān)，同時正在加工商業(yè)中，必需放置好。 跟單員/單證員/物流報關(guān)員，凡是是作為新手進(jìn)入起頭作的崗?fù)?，后期可能會轉(zhuǎn)向營業(yè)員，營業(yè)員再繼續(xù)往上升到外貿(mào)司理。
關(guān)系： 1、有一門經(jīng)濟(jì)學(xué)叫做貿(mào)易經(jīng)濟(jì)學(xué)，是外貿(mào)的理論基礎(chǔ)。 2、通過經(jīng)濟(jì)學(xué)可以了解世界經(jīng)濟(jì)，了解利率、匯率、關(guān)稅等經(jīng)濟(jì)學(xué)知識，是外貿(mào)業(yè)務(wù)的重要基礎(chǔ)。 3、經(jīng)濟(jì)學(xué)中的成本收益分析也可以幫助進(jìn)行外貿(mào)決策。 對外貿(mào)易亦稱“國外貿(mào)易” 或“進(jìn)出口貿(mào)易”，簡稱“外貿(mào)”，是指一個國家（地區(qū)）與另一個國家（地區(qū)）之間的商品、勞務(wù)和技術(shù)的交換活動。這種貿(mào)易由進(jìn)口和出口兩個部分組成。對運進(jìn)商品或勞務(wù)的國家（地區(qū)）來說，就是進(jìn)口；對運出商品或勞務(wù)的國家（地區(qū)）來說，就是出口。這在奴隸社會和封建社會就開始產(chǎn)生和發(fā)展，到資本主義社會，發(fā)展更加迅速。其性質(zhì)和作用由不同的社會制度所決定。 經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究價值的生產(chǎn)、流通、分配、消費的規(guī)律的理論。經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對象和自然科學(xué)、其他社會科學(xué)的研究對象是同一的客觀規(guī)律。
與漢唐不同，宋朝在經(jīng)濟(jì)和文化方面取得了巨大成就。隨著唐朝土地均分制度的破壞，唐末以來的商品經(jīng)濟(jì)被宋朝繼承和發(fā)展。失去了絲綢之路，宋朝積極發(fā)展海外貿(mào)易，開辟了海上絲綢之路。發(fā)達(dá)的河運和航運，催生了宋代繁榮的造船業(yè)。 宋代發(fā)達(dá)的造船業(yè) 中國古代的造船技術(shù)在很長一段時間內(nèi)都處于世界領(lǐng)先地位。就技術(shù)發(fā)展而言，宋代和明代分別出現(xiàn)了造船史上的兩個高峰。水密倉、羅盤、平衡舵、尖底船等技術(shù)在宋代得到應(yīng)用，將中國的造船技術(shù)推向高峰，長期領(lǐng)先于世界。中國的造船歷史始于新石器時代。在歷史的長河中，有三個高峰，即秦漢時期、宋朝和明朝。 秦漢時期是中國造船史上的第一個高峰。這時的船舶不僅規(guī)模巨大，種類繁多，而且是歷史舞臺上的大型建筑船舶。秦朝致力于發(fā)展水陸交通，開鑿了靈渠。到了漢代，打通了連接南北的海上通道，使造船業(yè)出現(xiàn)了空前的繁榮。 在宋代，中國的造船技術(shù)達(dá)到了第二個高峰。宋朝擁有世界上最大的帆船和商船艦隊。其貿(mào)易路線到達(dá)東亞、東南亞和中東，開辟了海上絲綢之路，將中國的陶瓷和絲綢銷往世界各地。 明朝是中國造船業(yè)的第三個高峰。繼承和發(fā)展了宋朝先進(jìn)的造船技術(shù)和工藝，明朝的船廠分布廣泛，規(guī)模龐大，設(shè)備齊全，達(dá)到了中國古代造船史上的最高水平。鄭和七下西洋是實力的直接體現(xiàn)，船隊中的高大寶船是中華民族智慧的象征。 從技術(shù)發(fā)展的角度看，秦漢時期形成了此后1000年船體結(jié)構(gòu)的雛形，而宋代是技術(shù)革新的時期，尤其是指南針在航海中的應(yīng)用，奠定了四大發(fā)明的地位。這四大發(fā)明不是中國人發(fā)明的，而是由美國學(xué)者約瑟夫-尼德姆發(fā)明的，他提煉了中國古代的先進(jìn)技術(shù)。指南針在宋代被應(yīng)用于航海，世界準(zhǔn)備進(jìn)入大航海時代。 商品經(jīng)濟(jì)，造船業(yè)繁榮的前提 在鐵路和公路興起之前，航運是最經(jīng)濟(jì)的運輸方式。因此，造船業(yè)的繁榮必然有航運業(yè)的發(fā)達(dá)，其前提是商品經(jīng)濟(jì)的繁榮。傳統(tǒng)的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)強調(diào)農(nóng)民自給自足，只用少量的農(nóng)產(chǎn)品換取鹽、鐵、酒等物資，所以運輸業(yè)不發(fā)達(dá)。而商品經(jīng)濟(jì)則不同。大量的農(nóng)產(chǎn)品在城市中進(jìn)行交易。南北之間的經(jīng)濟(jì)差異導(dǎo)致糧食、布匹、茶葉、鹽和其他大宗商品從南方用船運到北方。貨物流經(jīng)河流和湖泊，將國家的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起來。 為什么商品經(jīng)濟(jì)在宋代得到發(fā)展？從下圖可以看出，商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要三個前提條件。大量農(nóng)民失去土地，成為城市勞動力、小商販和手工業(yè)者，農(nóng)業(yè)和手工業(yè)分離；城市勞動力生產(chǎn)紙、鐵、服裝、酒、瓷器等小商品，形成商品供應(yīng)；失去土地的農(nóng)民成為士兵、小商販和勞動者等無產(chǎn)者，生活在城市，產(chǎn)生商品需求。小商品和農(nóng)產(chǎn)品的交換在城市和農(nóng)村不斷發(fā)生，產(chǎn)生了大量的交易，從而催生了商品經(jīng)濟(jì)。
宋朝對船只的需求很大.北宋政府為了把大量糧食,從江南經(jīng)運河運往開封,于是大量建造漕船（糧船）； 南宋政府則不斷建造戰(zhàn)船,守衛(wèi)長江.凡在水路便利和盛產(chǎn)木材的地方,政府都會設(shè)置管方造船工場. 官方造船數(shù)目十分可觀.如在至道三年（公元997年）,管方造船便達(dá)三千多艘； 即使在動蕩的南宋早期（1128）,江淮四路仍然造船二千多艘.部分管方造船業(yè)場,規(guī)模龐大,如南宋洪洲（治今江西南昌）、吉州（治今江西吉安）和贛州（治今江西贛州）三個造船場,各有兵卒二百人,每天能造船一艘. 宋朝的私人造船業(yè)也很發(fā)達(dá),抗金名臣李綱就認(rèn)為官方造船"決不如民間私家打造之精致".由此可見,私人造船工場也應(yīng)有相當(dāng)規(guī)模.
　　宋代海外貿(mào)易盛況空前，是我國封建社會對外貿(mào)易的黃金時代主要表現(xiàn)在以下方面。 　　(1)宋代同海外的聯(lián)系比前代更廣。宋代人對海外的地理概念比前人更加清晰，專門記載海外情況的著作就有《海外諸善地理圖》、《諸蕃圖》、《諸蕃志》、《嶺外代答》等好幾部，其中對非洲的記述比前代更為廣博，如東非的層撥國(令桑給巴爾)、中理國(今索馬里)。北非的木蘭皮國(實指柏柏爾人在摩洛哥建立的阿爾摩拉維王朝)、施盤地國(似為埃及的杜姆亞特港)、默伽國(今摩洛哥)、勿斯里國(今埃及)等。宋代與中南半島、南海諸國、大食諸國、西亞諸國的貿(mào)易比前代更為紅火，與高麗、日本的來往也比前更為密切，高麗和日本都辟有專門對宋貿(mào)易的港口。 　　(2)宋代進(jìn)出口貨物的種類、數(shù)量比前代更多。宋代進(jìn)出口貨物達(dá)410種以上。按性質(zhì)可分為寶物、布匹、香貨、皮貨、雜貨、藥材等，單是進(jìn)口香料，其名色就不下百種。由于品類繁多，為便于征稅就把進(jìn)口貨物分為粗色(一般也很復(fù)雜。據(jù)日本學(xué)者藤原明衡《新猿樂記》統(tǒng)計，僅日本進(jìn)口“唐物”就達(dá)41種)。進(jìn)出口貨物還有不同的來源和市場。如南海地區(qū)主要進(jìn)口香料、寶物、皮貨、食品;精刻的典籍主要銷往高麗和日本。 　　(3)宋代貿(mào)易港口更多，政府對海外貿(mào)易的管理更細(xì)。宋代對外貿(mào)易港口有20余處，設(shè)有廣州、泉州、明州、杭州、密州5個市舶司，市舶司下有的還設(shè)有市舶務(wù)、市舶場等下屬機構(gòu)。宋神宗元豐三年，政府正式修定“廣州市舶條(法)”，委官推行，并援用于各市舶司。 　　(4)宋代海外貿(mào)易的規(guī)模更大，經(jīng)營者身份更復(fù)雜據(jù)吳自牧《夢梁錄》記述，宋代海船可乘五六百人以上。海船很多，據(jù)推斷，福州一地就有300余艘寬一丈二尺以上的海船。大批海外蕃客來華貿(mào)易且“住唐”，也有中國海商、水手住蕃的現(xiàn)象。宋代海外貿(mào)易接經(jīng)營者身份可分官營和私營2類。官府經(jīng)營又分2種：一種是國家之間的以交換禮物形式的所謂“貢”“賜”貿(mào)易。這種“貢”“賜”貿(mào)易是很頻繁的。據(jù)《宋史》、《宋會要》等不完全。高麗向宋派出的使臣達(dá)30多次，另一種是宋政府派使臣到海外貿(mào)易。私商經(jīng)營也分2種：一種是權(quán)貴和官僚：一種是民間商人，包括豪家大姓和中小商人。宋代海外貿(mào)易如此興盛，怎樣解析這一現(xiàn)象呢?這個問題非常有利于培養(yǎng)學(xué)生分析問題的能力。因為憑學(xué)生的知識儲備，完全可以從多個方面解析這一現(xiàn)象。 　　(1)從地理條件看。自唐代安史之亂后，吐蕃、契丹、女真、蒙古等少數(shù)民族相繼崛起，隔斷了宋朝與海外的陸路聯(lián)系，于是東南方的海路就成了宋朝對外貿(mào)易的唯一通道，海路貿(mào)易因而更加興盛。 　　(2)從國際環(huán)境看。十字軍東征、塞爾柱突厥人的興起，迫使活躍的阿拉伯商人把貿(mào)易視線轉(zhuǎn)移到東方，向東方開辟商路，越來越多地出入我國沿?？诎?。這就從客觀上為宋代的海外貿(mào)易創(chuàng)造了有利的國際環(huán)境。 　　(3)從國內(nèi)環(huán)境看。宋代是我國經(jīng)濟(jì)重心南移的重要時期。由于北方的戰(zhàn)亂，人口流徙到南方，大量南徙的北方人帶來了先進(jìn)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)，促進(jìn)了江南地區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展。加上南方優(yōu)越的發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的自然條件，以及南方人經(jīng)濟(jì)觀念受傳統(tǒng)束縛相對較輕，有利于南方經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，耕地面積擴(kuò)大了，稻、麥、茶、桑、甘蔗的種植更為普遍，產(chǎn)量很高，并成為出口產(chǎn)品，推動了海外貿(mào)易的發(fā)展。宋代的手工業(yè)部門如制瓷業(yè)、紡織業(yè)、礦冶業(yè)、金屬制造業(yè)在前代的基礎(chǔ)上均有所發(fā)展;活字印刷術(shù)使書籍大量出版成為可能。這些都為海外貿(mào)易提供了新貨源。 　　(4)從政府政策看。宋朝受遼、金的威脅逐漸退縮到東南一隅：政府軍費和官俸開支浩大，每年還要負(fù)擔(dān)沉重的“歲幣”，不得不想方設(shè)法開辟新的財政來源，因而更加重視海外貿(mào)易。不僅進(jìn)一步完善了建于唐代的市舶機構(gòu)，而且疏浚海港，增辟口岸，制定條例，積極鼓勵外商來華貿(mào)易，還對市舶官員招徠蕃商的成績予以獎懲。同時，積極支持華商出海貿(mào)易。北宋中朝以后，海外貿(mào)易的收入一直占宋朝全年收入的很大比重，對此宋高宗慨嘆道：“市舶之利最厚，若措置合宜，所得動以百萬計，豈不勝取之于民?聯(lián)所以留意于此，庶幾可以少寬民力耳。” 　　(5)從技術(shù)條件看。造船工藝和航海技術(shù)的進(jìn)步，是宋代海外貿(mào)易的另一重要原因。宋代造船業(yè)的規(guī)模和制作技術(shù)，都比前代有明顯的進(jìn)步。東南沿海主要海港都有發(fā)達(dá)的造船業(yè)，所造海船載重量大、速度快、船身穩(wěn)，能調(diào)節(jié)航向，船板厚，船艙密隔。載重量之大，抗風(fēng)濤性能之佳，處于當(dāng)時世界領(lǐng)先地位。航海技術(shù)的進(jìn)步表現(xiàn)在海員能熟練運用信風(fēng)規(guī)律出?；蚍岛?，通過天象來判斷潮汛、風(fēng)向和陰晴。舟師還掌握了“牽星術(shù)”、深水探測技術(shù)，使用羅盤導(dǎo)航，指南針引路，并編制了海道圖。這些都大大促成了宋代海外貿(mào)易的興盛。
大宋朝是我國海運發(fā)展最快王朝，其中尤其對造船技術(shù)和港口的設(shè)置尤為重要，而宋朝年間的造船業(yè)有兩個最為發(fā)達(dá)的港口。宋朝在公元971年和978年分別在廣州和杭州設(shè)立的市舶司機構(gòu)，最出名的兩個港口是廣州港和明州崗。 一、廣州港廣州港作為宋朝第一個對外貿(mào)易港口，是由朝廷直接管理，建立了完善的貿(mào)易制度，廣州港在這一時期的發(fā)展史飛速，廣州港的造船業(yè)也極為發(fā)達(dá)，所造的船舶可容納數(shù)百人，船只的數(shù)量也是在全國排名第一的。廣州港制造的船舶以外形高大壯麗為主，南宋時期就可達(dá)到承載量1000噸，槳和船擼的配比達(dá)到二十多個，桅帆高達(dá)四層之高。廣州港當(dāng)時在宋朝的主要工作一是承接各地前往大宋的貿(mào)易往來交易，二就是對國內(nèi)所使用的民用船只建造及國家所用的航海船舶制造。 二、明州崗咸平二年，宋真宗批準(zhǔn)在杭州地區(qū)設(shè)置明州崗，并將其設(shè)立為與廣州港同等地位的朝廷簽證派發(fā)處。其中，在船舶分建造上宋朝將此兩個港口設(shè)立為指定造船廠，其他地區(qū)均不可設(shè)造船的廠址。明州崗在元祐五年及徽宗年間 ，一度在船只的年產(chǎn)量上達(dá)到600艘，同時，明州崗也是北宋打造專門派遣出國的海船制造點，南宋時期明州崗在造船技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了世界頂尖級水平，其中民用船數(shù)量在7916艘，以船只的大小來看，一丈以下的船只數(shù)量突破六千大關(guān)，兩丈以上的船只數(shù)量也達(dá)到兩千余艘。 宋朝時期在海運船舶制造上是有很大的建樹的，以上兩個港口是當(dāng)時宋朝船舶業(yè)發(fā)展高峰時的最好見證。盡管在此之后又相繼出現(xiàn)了其他港口，可這兩個港口的意義對于大宋朝是尤為特別的。