物流業(yè)熱衷于并購1.2.2歐洲物流外包迅速增長1.2.3歐洲集裝箱運輸面臨的威脅1.2.4歐洲海洋運輸發(fā)展戰(zhàn)略2 德國物流及其案例2.1德國物流概況2.1.1德國現代物流業(yè)的形成2.1.2德國現代物流業(yè)的優(yōu)勢2.1.3德國擁有現代物流

德國的高速公路成網,又與歐洲的高速公路連通,水運資源豐富,河流交叉,又與國際大港相聯;鐵路網密集,通達歐洲各大城市,優(yōu)越的交通運輸環(huán)境是物流發(fā)展的先決條件。第四是政府監(jiān)督物流中心的建設,引導有條件的企業(yè)進入物流中心,吸引大企業(yè)和

3. 物流服務水平不斷提升。隨著客戶需求的改變，物流企業(yè)也在不斷開發(fā)新的服務，例如，在配送時限、服務質量、安全等方面都有了顯著的提升。二、國際物流發(fā)展現狀1. 全球化程度不斷提高。國際物流服務商在全球范圍內建立了

此外，作為類似于工業(yè)地產商開發(fā)模式，日本的東京、神戶等經濟中心城市，德國的不萊梅等城市，也有政府投資進行物流園區(qū)的物流相關基礎設施的投資建設，然后委托給一個或多個物流設施管理能力較強的企業(yè)，由其在政府制定的較為優(yōu)

但在發(fā)展物流配送業(yè)務之初,受傳統業(yè)務和設施裝備的限制,德國郵政的物流配送僅僅以簡單的開展制造商和分銷商的包裹儲存、分裝、運輸和投遞業(yè)務為主。 由于郵政企業(yè)通過自身力量建立全球運遞網絡和產品開發(fā)將花費時間,不利于現代物流配送市場競

德國物流業(yè)的信息化、自動化發(fā)展較早。電腦普及率極高,相互間的信息交流非常方便,確保了物流信息快速、可靠地傳遞。物流的基礎設施和配套設施包括交通運輸網絡(鐵路、公路、水運、航空貨運等)十分發(fā)達,各種形式的農產品物流中心和配送中心、

德國物流業(yè)發(fā)展情況

德國是歐洲最大經濟體，全球國內生產總值第四大國。德國還是是制造業(yè)強國，很多知名的企業(yè)都是德國的，中國和德國之間的貿易量很大。德國是世界貿易大國，同230多個國家和地區(qū)保持貿易關系。德國產品以品質精良著稱，技術領先，

德國是中國在歐盟地區(qū)的最大貿易伙伴和投資、技術來源國，德國的高新科技正是處于產業(yè)鏈低端的中國所缺少的，而中國擁有廉價的勞動力、高額的外匯儲備和強大的生產制造能力，因此將德國的技術與中國的生產能力相結合可促進兩國

同時也是世界第一大機械設備出口國，一般來說，德國近75%的機械設備產品都銷往國外。中德友好貿易是對我們國家企業(yè)的肯定，也是對中國的肯定，希望我們可以再接再厲繼續(xù)在世界發(fā)揮我們的作用。

德國和中國的關系是貿易伙伴。1972年10月11日,聯邦德國與中國建立外交關系(1949年10月27日,民主德國與中國建交)。與其它各歐盟伙伴國一樣,德國堅持一個中國政策。 中國是德國在亞洲最重要的經濟伙伴,德國是中國在歐洲最重要

一、相關資訊。德國聯邦統計局最新出爐的報告顯示，中國在2020年連續(xù)第五年成為德國最大的貿易伙伴；排在第二位的是荷蘭；美國位列第三。1980年，中國只在德國的進口貿易中排第35位，1990年已經排在第14位。自2015年以來

中德貿易往來 數據顯示，2020年，德國從中國的進口額約為1163億歐元，比2019年增長5.6%；對中國出口額約為959億歐元。荷蘭和德國、美國和德國的雙邊貿易總額位列第二和第三，分別為1728億歐元和1716億歐元，同比分別減少8.

中國和德國之間都有什么貿易往來?

法律分析：全球背景下，國際貿易政策主要有產業(yè)結構更加豐富、貿易保護逐漸加強、跨國公司占據主要市場等特點。國際貿易政策是各國在一定時期內對進口和出口貿易所實行的政策,是各國政府為了某種目的而制定的對外貿易活動進行管理的

國際貿易的主要特征：1，對外貿易在世界貿易中的比重很小，且呈下降趨勢。2，出口依然以初級產品為主，進口以工業(yè)制成品為主，但工業(yè)制成品在出口總額中的比重有所提高。3，主要貿易對象是發(fā)達資本主義國家，但發(fā)展中國家的

2．國際貨物貿易的交易數量和金額一般較大，運輸距離較遠，履行時間較長，因此交易雙方承擔的風險遠比國內貿易要大。3．國際貨物貿易容易受到交易雙方所在國家的政治、經濟變動、雙邊關系及國際局勢變化等條件的影響。4．國際貨

一、我國對外貿易的特點(1)規(guī)模達，份額多：數據統計，2021年我國總體進出口規(guī)模已經超過6萬億美元，且前三季度的進口和出口的國際市場份額均創(chuàng)歷史新高。(2)主體活力持續(xù)加強：數據顯示，我國2021年有進出口實績的企業(yè)超過56

1、有形貿易(Visible Trade)：有實物形態(tài)的商品的進出口。 例如，機器、設備、家具等都是有實物形態(tài)的商品，這些商品的進出口稱為有形貿易。2、無形貿易(Invisible Trade)：沒有實物形態(tài)的技術和服務的進出口。專利使用權的

國際貿易的主要特征(三點)

3、中歐經濟特征：德國是歐洲第一大經濟體，機械、汽車、電子電氣產業(yè)聞名全球，瑞士機床、精密儀器、化學化工產業(yè)十分發(fā)達，波蘭鋼鐵工業(yè)發(fā)達。4、南歐經濟特征：除意大利外，其余國家工業(yè)基礎較弱，主要以加工工業(yè)為主。5、

高度發(fā)達的工業(yè)國家，經濟實力居歐洲首位。屬世界第三大經濟強國。德國是商品出口大國，工業(yè)產品的一半銷往國外。德國的出口額現居世界第二位。1、魯爾區(qū)有豐富的煤炭資源，能源充足。2、距離鐵礦區(qū)較近，原料充足。3、有充

經濟：高度發(fā)達的工業(yè)國家，經濟實力居歐洲首位。屬世界第三大經濟強國。德國是商品出口大國，工業(yè)產品的一半銷往國外。德國的出口額現居世界第二位。德國近1／3的就業(yè)人員為出口行業(yè)工作。主要出口產品有汽車、機械產品、電氣

德國采行社會市場經濟，擁有高度技術的勞動力、龐大股本、罷工較少發(fā)生且具高度創(chuàng)新能力。德國為歐洲最大且最具影響力的經濟體。按國際匯率計算，德國為世界第4大經濟體，以購買力平價計算則為世界第5大經濟體。于2011年，

請問德國的經濟特征是什么?

　　德國采行社會市場經濟，擁有高度技術的勞動力、龐大股本、罷工較少發(fā)生且具高度創(chuàng)新能力。德國為歐洲最大且最具影響力的經濟體。按國際匯率計算，德國為世界第4大經濟體，以購買力平價計算則為世界第5大經濟體。于2011年，德國為歐盟預算最大出資國。服務業(yè)約占德國國內生產總值71%，而工業(yè)與農業(yè)則分別占28%及1%。德國于2012年5月時失業(yè)率為6.7%。 　　德國對歐洲經濟上及政治上整合持正面態(tài)度，在經濟政策上逐步遵循歐盟各國及歐洲會議之決議；德國于2002年1月1日起改采歐洲共同貨幣－歐元為流通貨幣，該項貨幣政策由歐洲中央銀行負責，而德國為歐元區(qū)的主導力量。雖然兩德統一已逾20年，但前西德地區(qū)的生活水平及人均所得仍明顯高于東德地區(qū)，而促進東德經濟整合及現代化的長期政策將持續(xù)至2019年，前西德地區(qū)每年約向前東德地區(qū)投入800億美元。德國政府于2009年1月批準規(guī)模500億歐元的刺激經濟方案，以避免部分產業(yè)衰退及所伴隨的失業(yè)率上升。 　　以企業(yè)營業(yè)額排名的財富世界500強排行榜中，有32家企業(yè)的總部設于德國。德國DAX指數則由30家市值最大的德國公司組成。德國較著名的企業(yè)包括梅賽德斯-奔馳、BMW、SAP、西門子、大眾汽車、阿迪達斯、奧迪、安聯、保時捷、拜耳、羅伯特·博世、妮維雅等。德國具備專業(yè)技術的中小型企業(yè)也相當重要，約有1,000家此類企業(yè)在各領域居領先地位而被認為是隱形冠軍。
中部平原地區(qū)以重工業(yè)為主，四周山區(qū)、高原及河流以輕工業(yè)為主，萊茵、 易北河 上游多為農牧業(yè)。
二、國際貿易運輸的特點 　　國際貿易運輸是國家與國家、國家與地區(qū)之間的運輸，與國內貨物運輸相比，它具有以下幾個主要特點： （一）國際貿易運輸涉及到國際關系問題，是一項政策性很強的涉外活動 國際貿易運輸是國際貿易的一個組成部分，在組織貨物運輸的過程中，需要經常同國外發(fā)生直接或間接的廣泛的業(yè)務聯系，這種聯系不僅是經濟上的，也常常會涉及到國際間的政治問題，是一項政策性很強的涉外活動。因此，國際貨物運輸既是一項經濟活動，也是一項重要的外事活動，這就要求我們不僅要用經濟觀點去辦理各項業(yè)務，而且要有政策觀念，按照我國的對外政策的要求從事國際運輸業(yè)務。 （二）國際貿易運輸是中間環(huán)節(jié)很多的長途運輸 　　國際貿易運輸是國家與國家、國家與地區(qū)之間的運輸，一般來說，運輸的距離都比較長，往往需要使用多種運輸工具，通過多次裝卸搬運，要經過許多中間環(huán)節(jié)，如轉船、變換運輸方式等，經由不同的地區(qū)和國家，要適應各國不同的法規(guī)和規(guī)定。如果其中任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生問題，就會影響整個的運輸過程，這就要求我們作好組織、環(huán)環(huán)緊扣，避免在某環(huán)節(jié)上出現脫節(jié)現象，給運輸帶來損失。 （三）國際貿易運輸涉及面廣，情況復雜多變 　　國際貿易運輸涉及到國內外許多部門，需要與不同國家和地區(qū)的貨主、交通運輸、商檢機構、保險公司、銀行或其他金融機構、海關、港口以及各種中間代理商等打交道。同時，由于各個國家和地區(qū)的法律、政策規(guī)定不一，貿易、運輸習慣和經營做法不同，金融貨幣制度的差異，加之政治、經濟和自然條件的變化，都會對國際貨物運輸產生較大的影響。 （四）國際貿易運輸的時間性強 　　按時裝運進出口貨物，及時將貨物運至目的地，對履行進出口貿易合同，滿足商品競爭市場的需求，提高市場競爭能力，及時結匯，都有著重大意義。特別是一些鮮活商品、季節(jié)性商品和敏感性強的商品，更要求迅速運輸，不失時機地組織供應，才有利于提高出口商品的競爭能力，有利于鞏固和擴大銷售市場。因此，國際貨物運輸必須加強時間觀念，爭時間、搶速度，以快取勝。 （五）國際貿易運輸的風險較大 　由于在國際貿易運輸中環(huán)節(jié)多，運輸距離長，涉及的面廣，情況復雜多變，加之時間性又很強，在運輸沿途國際形勢的變化、社會的動亂，各種自然災害和意外事故的發(fā)生，以及戰(zhàn)亂、封鎖禁運或海盜活動等，都可能直接或間接地影響到國際貨物運輸，以至于造成嚴重后果，因此，國際貨物運輸的風險較大。為了轉嫁運輸過程中的風險損失，各種進出口貨物和運輸工具，都需要辦理運輸保險。
個人認為貿易中最重要的三點有： 1.單據的處理問題，因為現在的貿易都離不開單據，每個流程都是單據，一筆業(yè)務下來有幾百張的單據。 2 報價。貿易就是為了盈利，如果報價有問題，那么貿易也就進行不下去了。 3.貿易條例和規(guī)則。了解規(guī)則，才能做好這場貿易游戲。
德國，德國的西門子電氣系統是最好的。西門子的電控系統在我們的數控機床中大量應用進口量很大。
中德二、中德貿易關系的現狀 1.2001 年的中德貿易關系的主要情況是 : (1) 2001 年中德貿易首次突破 200 億美元大關在德國和歐盟以及世界經濟貿易增長放慢、美國經濟出現衰退和以網絡經濟為代表的新 經濟走入低谷的情況下 ,2001 年中德貿易的發(fā)展情況良好 ,達 235.26 億美元 , 比上年增加 19.5%, 高于我國外貿增幅 12 個百分點 , 在我國外貿中的比重由 2000 年的 4.1%, 增至 4.6% 。其中對德出口 97.54 億美元 , 從德進口 137.72 億美元 , 分別比上年增加 5.1% 和 32.3% 。在我國對歐盟 5 大伙伴國 ( 德、英、荷、法、意 ) 貿易中 , 中德貿易增幅最大。 (2) 進口增幅遠大于出口 , 貿易逆差進一步增加。去年我從德國的進口比上年增加 32.3%, 大于出口增幅 27.2 個百分點。我國對德貿易逆差由上年的 11.31 億美元增至 40.18 億美元 , 增幅達 255.3% 。德國是我與歐盟各國貿易中逆差最多的國家 , 也使德國成為我國除臺灣省、韓國和俄羅斯以外第四大逆差國和地區(qū)。 (3) 2001 年我部分輕紡產品的出口下降 , 例如陶瓷產品出口下降 17.7%, 塑料及制品出口下降 5.1%, 紡織品出口下降 4.5% 等； 而食品、機械產品等出口的增幅較大。例如對德食品出口增加 23.8%, 運輸設備出口增加 21.7%, 其中船舶出口增幅更高達 47.1% 。 (4) 從進口商品看 ,2001 年增幅較大的重要產品有塑料及橡膠制品 (35.1%) 、鋼鐵及制品 (78.6%) 、機電產品 (29.3%) 、運輸設備 (71.7%) 、光學及精密儀器 (53.0%) 、家具 (43.8%) 等。 下降的商品有 : 包括動、植物食品、飲料和煙草在內的食品經濟品進口下降近 40%, 木 及其制品下降 34.9% 等。 三、中德貿易關系的特點 1. 中德貿易在中國與歐盟貿易中占舉足輕重的地位 據我海關統計 ,2001 年我國與歐盟貿易為 766.27 億美元 ( 出口 409.04 億美元 , 進 口357.23 億美元 ), 其中中德貿易為 235.26 億美元 ( 出口 97.54 億美元 , 進口 137.72 億美元 ), 占 30.7% 。如果單從進口看 , 比重更大 , 為 38.6%, 超過占第二位英國的 1.28 倍 , 大體上是法、意、荷 3 國之和。中德貿易在德國外貿中也占有一席之地。 據德方統計 ,2001 年中德貿易在德國外貿中排列第十一位。如果單從德方進口看 , 中國居第十位 , 排在愛爾蘭和西班牙之前 。 2. 中德貿易我方是逆差國 引起我方出現逆差的原因 , 除了存在著限制的實際情況外 , 與雙方出口商品結構的不同 有很大的關系。要使我方逆差出現較大的改變 , 首先要依托于我國經濟實力的增強 , 大力增加高技術產品的出口；其次要了解德國市場 , 在經營、管理、推銷上下功夫。 3. 發(fā)展中德貿易與歐盟的整體狀況聯系起來 在歐盟單一市場形成 , 統一外貿政策、法令、法規(guī)的情況下 , 發(fā)展中德貿易要與加強與 歐盟合作聯系起來。例如歐盟制定的反傾銷規(guī)定 , 對我國的出口限制帶有某些歧視性色彩等 , 對此采取應對措施是必要的。 4. 機械設備進口是中德貿易的重中之重 德國是我國傳統的機械設備進口國。 從 60 年代中期以后 , 我國工業(yè)的技術裝備和更新 , 開始轉向西方工業(yè)發(fā)達國家。德國是首選國家之一。 有一個時期 , 我國每年從德國進口的 90% 以上是機械設備。目前這個比例有所下降 , 但也在 80% 左右。 5. 對德出口產品中的技術含量在不斷提高 隨著我國經濟發(fā)展、技術進步和產品的更新換代 , 對德出口的產品中技術含量高的產品 有很大增加。以 2001 年與 1991 年相比 ,10 年間我國對德出口的包括機械、設備、電子產品、運輸設備、光學和精密儀器產品成倍增加。 2001 年我國的這類產品占我國對德出口近一半 , 金額達 48.35 億美元。 6. 中德貿易中的技術貿易占有一定地位 在引進機器設備的同時引進相關技術這是中德貿易的一個特點 , 也是德國技術出口的一 個特點。技術貿易是擴大中德貿易的一個重要內容。目前在我國每年大約 100 億美元的技術進口中 , 歐盟占了近一半 , 而其中德國又是最大的技術引進國。 2004年10月12日 華聲報訊：財政部長金人慶10月11日在會晤德國財政部長艾歇爾后舉行的記者會上說，中德兩國今年的雙邊貿易額預計將超過500億美元。到2010年，兩國的雙邊貿易額可望在去年418億美元的基礎上翻一番。 據新華網引述金人慶說，多年來，中德財政部門的合作進展順利。迄今為止，德國政府向中國提供了46億美元的軟貸款和贈款，涉及交通、市政基礎設施、能源、環(huán)保、醫(yī)療和各類工業(yè)領域數百個項目，促進了一些地區(qū)社會經濟的發(fā)展和人民生活水平的提高。 他說，中德財政部門今后將在能源問題、西部大開發(fā)和振興老工業(yè)基地等領域進一步加強合作。 艾歇爾透露，德國將由財政部、聯邦銀行和金融監(jiān)管署負責人組成的工作小組，和中國有關方面探討規(guī)范中國金融市場。德國還將從德國多家銀行聘請專家，就中國商業(yè)銀行的改革提供咨詢。