第一，陸路受阻，兩宋時(shí)期,外族勢(shì)盛,遼,夏,金及蒙古相繼崛起,使中國通往西域之陸路受阻,故須發(fā)展海外貿(mào)易.第二，開拓市場(chǎng)，宋代工商業(yè)發(fā)達(dá),瓷器,紡織等制造技術(shù)較代進(jìn)步,國內(nèi)商品產(chǎn)量日增,須尋找海外市場(chǎng).第三，由于年年

造船工藝和航海技術(shù)的進(jìn)步，是宋代海外貿(mào)易的另一重要原因。宋代造船業(yè)的規(guī)模和制作技術(shù)，都比前代有明顯的進(jìn)步。東南沿海主要海港都有發(fā)達(dá)的造船業(yè)，所造海船載重量大、速度快、船身穩(wěn)，能調(diào)節(jié)航向，船板厚，船艙密隔。載

宋朝時(shí)海外貿(mào)易發(fā)達(dá)的原因：(1)主觀上，統(tǒng)治者重視海外貿(mào)易的發(fā)展，如，北宋設(shè)“市舶司”管理外貿(mào)，南宋政府采取了鼓勵(lì)海外貿(mào)易的措施 。(2)客觀上：①北方戰(zhàn)亂多，使我國與中亞、西亞的陸路貿(mào)易聯(lián)系受阻而逐漸中斷，海路貿(mào)

宋代海外貿(mào)易發(fā)達(dá)有六個(gè)原因。1、陸路受阻，兩宋時(shí)期，外族勢(shì)盛，遼、夏、金及蒙古相繼崛起，使中國通往西域之陸路受阻，故須發(fā)展海外貿(mào)易。2、開拓市場(chǎng)，宋代工商業(yè)發(fā)達(dá)，瓷器、紡織等制造技術(shù)較為進(jìn)步，國內(nèi)商品產(chǎn)量日增,

宋代海上貿(mào)易為何如此發(fā)達(dá)?

當(dāng)時(shí)宋朝的經(jīng)濟(jì)繁榮是表現(xiàn)在各個(gè)方面的，尤其是在宋朝出現(xiàn)了，市場(chǎng)在營業(yè)時(shí)間上也不受到限制，同時(shí)這也讓很多民間買賣更加的繁榮，而且也出現(xiàn)了很多的娛樂場(chǎng)所，在對(duì)外貿(mào)易上也鼓勵(lì)海外貿(mào)易，不會(huì)選擇閉關(guān)鎖國，所以從這個(gè)角度

北宋中朝以后，海外貿(mào)易的收入一直占宋朝全年收入的很大比重，對(duì)此宋高宗慨嘆道：“市舶之利最厚，若措置合宜，所得動(dòng)以百萬計(jì)，豈不勝取之于民？聯(lián)所以留意于此，庶幾可以少寬民力耳?！保?）從技術(shù)條件看。造船工藝和

從社會(huì)生產(chǎn)的角度來看，海外貿(mào)易的發(fā)展影響著市鎮(zhèn)商品經(jīng)濟(jì)的繁榮和生產(chǎn)方式、社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化。如明州、溫州、臺(tái)州等府州城市，憑借優(yōu)良的天然港灣和較為發(fā)達(dá)的陸上交通和經(jīng)濟(jì)腹地，成為海上貿(mào)易的重要港口。又如臺(tái)州的章安鎮(zhèn)

1、原因：⑴從國內(nèi)情況看，宋代南方經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)重心南移，著成為宋代積極發(fā)展海外貿(mào)易的基礎(chǔ)。⑵從國際環(huán)境看，唐中期以后，阿拉伯商人不斷向東部開辟商路，越來越多地出入于我國的沿海口岸。著就從客觀上為兩宋的

1、宋代海外貿(mào)易超過前代。北宋政府在廣州等地設(shè)置“市舶司”，負(fù)責(zé)管理對(duì)外事務(wù)和貿(mào)易、征收商稅。2、同南宋通商的國家有五十多個(gè)，其中以阿拉伯商人最多。3、南宋政府采取鼓勵(lì)外商的政策，在一些大的港口設(shè)有供外商居住的

宋代是中國國外貿(mào)易的大發(fā)展階段,宋代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展尤其是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展,全是在國外貿(mào)易的基本上才獲得了提高,盡管造船業(yè)技術(shù)性和航海技術(shù)專業(yè)的創(chuàng)新給予了技術(shù)性確保,國外貿(mào)易實(shí)質(zhì)上是中國貿(mào)易的延展和發(fā)展,依靠國外貿(mào)易才讓宋代興盛的。

貿(mào)易的發(fā)展直接決定國家發(fā)展,那么海外貿(mào)易發(fā)達(dá)的宋朝在當(dāng)時(shí)又是何地位呢?

市民階層興起，商品經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，古代經(jīng)濟(jì)中心南移；指南針、火藥、印刷術(shù)三項(xiàng)重大發(fā)明與應(yīng)用以及海內(nèi)外貿(mào)易的興起，中國科學(xué)技術(shù)處于當(dāng)時(shí)世界文明的高峰；兩宋統(tǒng)治者推行“重文輕武”的國策，推動(dòng)了文化教育事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

宋代航海家從廣州、泉州啟航，橫越北印度洋，直航至西亞和非洲東海岸。

宋與西方各國的往來通道只能走海路了。宋代和西方各國通商，據(jù)《嶺外代答》（周去非著）、《諸蕃志》（趙汝適著，成書于1225年）等書記載就有50多個(gè)國家和地區(qū)。其中重要的有高麗、日本、交趾（今越南北部）、占城（今

南宋時(shí)，從海路前來通商的國家有50多個(gè)；東南沿海出現(xiàn)了許多貿(mào)易港口，其中廣州、泉州、明州是著名的三大外貿(mào)港；官府在貿(mào)易港口設(shè)立市舶司，專門管理貿(mào)易事務(wù)，征收商稅；市舶司所在的港口，還設(shè)有專供外國商人居住的“番坊

宋朝:兩宋時(shí)期的海外貿(mào)易得到空前發(fā)展。當(dāng)時(shí)與宋通商的國家有50多個(gè),近鄰朝鮮、日最遠(yuǎn)到達(dá)紅海沿岸和非洲東海岸,鄭和船隊(duì)到達(dá)各國,絲綢和瓷器最受當(dāng)?shù)厝讼矏邸?/p>

印度，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的船隊(duì)沒有那么先進(jìn)的設(shè)備！

宋代海外貿(mào)易最遠(yuǎn)到達(dá)了哪里

除幣種有所增加外，發(fā)行數(shù)額也大大增多。這些都大大便利了商業(yè)活動(dòng)。宋代眾多的水陸交通干線、支線，將地區(qū)性中心城市與其它縣、鎮(zhèn)聯(lián)結(jié)起來，形成了全國性的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，這也是宋代商業(yè)繁榮的一個(gè)最顯著的特征。

北宋都城汴梁城還出現(xiàn)了早市和夜市，突破了以往商業(yè)活動(dòng)的時(shí)間限制，呈現(xiàn)出全面繁榮局面。5.形成了“草市—市鎮(zhèn)—城市”的三級(jí)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系。宋代商業(yè)繁榮體現(xiàn)在城市，同時(shí)也表現(xiàn)在集鎮(zhèn)和農(nóng)村市場(chǎng)。宋代出現(xiàn)了漢口鎮(zhèn)、佛山鎮(zhèn)、

宋代的商業(yè)繁榮不但體現(xiàn)在城市，而且表現(xiàn)在農(nóng)村市場(chǎng)。在農(nóng)村市場(chǎng)上，小販、貨郎走街竄巷，活躍了農(nóng)村市場(chǎng)，豐富了農(nóng)民的生活。隨著北宋商品交換的發(fā)達(dá)，白銀和交子出現(xiàn)，貨幣流通量也明顯增加。宋代眾多的水陸交通干線、支線，將

宋代的商業(yè)繁榮不但體現(xiàn)在城市，而且表現(xiàn)在農(nóng)村市場(chǎng)。在農(nóng)村市場(chǎng)上，小販、貨郎走街竄巷，活躍了農(nóng)村市場(chǎng)，豐富了農(nóng)民的生活，與此同時(shí)，宋代還出現(xiàn)了四大商業(yè)名鎮(zhèn)。商業(yè)的繁榮由城市擴(kuò)展到了農(nóng)村：形成了草市——市鎮(zhèn)——城市

1.商業(yè)市鎮(zhèn)興起。2.農(nóng)產(chǎn)品大量進(jìn)入市場(chǎng)。3.經(jīng)濟(jì)作物棉花、茶葉、甘蔗、染料等普遍種植,作為農(nóng)產(chǎn)品加工的副業(yè)產(chǎn)品,也都成為商品化的組成部分。4.區(qū)域性的商人群體實(shí)力雄厚,形成徽商、晉商等大商幫。兩宋時(shí)期商業(yè)繁榮首先表現(xiàn)為

造船——東南沿海的造船業(yè)發(fā)達(dá)，造船技術(shù)世界領(lǐng)先 ③商業(yè)：“海上絲綢之路”興起，對(duì)外貿(mào)易發(fā)展 ⑵概況：南宋時(shí)，從海路前來通商國家有50多個(gè)；廣州、明州、泉州是三大外貿(mào)港：官府在港口設(shè)立市舶司，管理貿(mào)易事務(wù)，征收商稅

都說宋代的商業(yè)最繁榮,那么宋代商業(yè)繁榮到底表現(xiàn)在哪些方面?

白銀和交子的出現(xiàn)，隨著北宋商品交換的發(fā)達(dá),貨幣流通量也明顯增加。 至南宋，紙幣的品種又有所增加，主要有東南會(huì)子、川引、淮交、湖會(huì)四種，且有不同的面額。除幣種有所增加外，發(fā)行數(shù)額也大大增多。這些都大大便利了商業(yè)活動(dòng)。 宋代眾多的水陸交通干線、支線，將地區(qū)性中心城市與其它縣、鎮(zhèn)聯(lián)結(jié)起來，形成了全國性的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，這也是宋代商業(yè)繁榮的一個(gè)最顯著的特征。 擴(kuò)展資料： 北宋時(shí)期還產(chǎn)生了中國也是世界上最早的紙幣──“交子”。北宋建立后，四川地區(qū)長期使用鐵錢，因鐵錢重，攜帶不方便，公元10世紀(jì)末葉，成都市場(chǎng)上遂出現(xiàn)所謂“交子鋪”，發(fā)行紙幣“交子”，代替鐵錢流通。 北宋發(fā)行過大量紙幣，包括交子、錢引一和小鈔，但到今天，真正的北宋紙幣一張也沒有留傳下來，其原因大概是紙質(zhì)易爛。 唐朝時(shí)期，對(duì)外交往的孔道主要是西北陸路。到兩宋，因戰(zhàn)爭(zhēng)關(guān)系，西北陸路交通時(shí)斷時(shí)續(xù)，于是對(duì)外經(jīng)濟(jì)文化交流主要依賴東南海路交通。 宋朝首次開辟了“海上陶瓷之路”，宋代的“五大名瓷”譽(yù)滿全球。而其商船的噸位之大，數(shù)量之多，皆為世界之首。當(dāng)時(shí)，大海船達(dá)300噸，而幾百年后的哥倫布航船才120噸。采用指南針導(dǎo)航的300噸海船，穿過印度洋遠(yuǎn)達(dá)阿拉伯與非洲東岸。 進(jìn)出口商品達(dá)300多種，成為當(dāng)時(shí)最發(fā)達(dá)的海洋國家，不僅推動(dòng)世界貿(mào)易，也把宋代的印刷、火藥、指南針這三大發(fā)明，傳入歐洲。 參考資料來源：百度百科-宋朝經(jīng)濟(jì)
宋代是中國畫藝術(shù)的鼎盛時(shí)期，宋代繪畫是唐朝以后中國繪畫的又一座藝術(shù)高峰。 北宋初期，統(tǒng)治者設(shè)置翰林畫院，廣招人才，為宮廷繪畫歷史上最興旺活躍階段。 文人學(xué)士把書畫視為高雅的精神活動(dòng)和文化素養(yǎng)，提出鮮明的審美標(biāo)準(zhǔn)，繪畫創(chuàng)作理論開始形成獨(dú)特體系。 整個(gè)社會(huì)繪畫，在內(nèi)容、形式、技巧等諸多方面都體現(xiàn)群彩紛呈、多方發(fā)展的特點(diǎn)。 宋代繪畫的繁榮興盛主要體現(xiàn)在兩方面。 一是以院體畫為代表的現(xiàn)實(shí)主義藝術(shù)的繁榮； 二是以表現(xiàn)自然情感的文人畫的興起。 院體畫派的繪畫理論和技法，幾乎占據(jù)了整個(gè)北宋畫壇，對(duì)中國畫影響深遠(yuǎn)。 北宋畫院代表人物張擇端的《清明上河》，代表了宋代風(fēng)俗畫發(fā)展的最高水平。 花鳥畫在沿襲五代“黃徐異體”風(fēng)格的基礎(chǔ)上，技法取得很大發(fā)展并有重大成就，代表人物為趙昌的設(shè)色折技花卉，易元吉的猿猴，崔白的敗荷鳧雁，宋徽宗趙佶為代表的院體花鳥畫等； 山水畫也名家輩出，如北宋李成的塞林平遠(yuǎn)，范寬的崇山峻嶺和雪景，許道寧的林木野水，郭熙描繪四時(shí)朝暮、風(fēng)雨明晦的細(xì)微變化，惠崇、趙令穰的抒情小景，米芾、米友仁父子的云山墨戲，南宋的李唐、劉松年、馬遠(yuǎn)、夏圭等； 在人物畫方面，代表畫家有武宗元等。 在繪畫高度繁榮的基礎(chǔ)上，繪畫理論著述也大量問世。 畫史、畫論、繪畫賞鑒及收藏著錄等著作大量流傳，如《畫見聞志》、《宣和畫譜》、《畫史》、《林泉高致》等，成為今日研究古代繪畫的重要文獻(xiàn)依據(jù)。
南宋時(shí)，從海路前來通商的國家有50多個(gè)；東南沿海出現(xiàn)了許多貿(mào)易港口，其中廣州、泉州、明州是著名的三大外貿(mào)港；官府在貿(mào)易港口設(shè)立市舶司，專門管理貿(mào)易事務(wù)，征收商稅；市舶司所在的港口，還設(shè)有專供外國商人居住的“番坊”和用于番貨交易的“番市”，形成通往日本、高麗、東南亞、印度、波斯和阿拉伯的海上絲綢之路。
北宋中期西夏崛起于寧夏，控制了河西走廊。宋政(蟹)府規(guī)定，對(duì)西方貿(mào)易往來只能“自廣州路入貢，更不得于西蕃出入”。宋與西方各國的往來通道只能走海路了。宋代和西方各國通商，據(jù)《嶺外代答》（周去非著）、《諸蕃志》（趙汝適著，成書于1225年）等書記載就有50多個(gè)國家和地區(qū)。其中重要的有高麗、日本、交趾（今越南北部）、占城（今越南中南部）、真臘（柬埔寨）、蒲甘（緬甸）、勃泥（加里曼丹北部），阇〔shé蛇〕婆（爪哇）、三佛齊（蘇門答臘島的東南部）、大食、層拔（黑人國之意，在非洲中部的東海岸）等。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了唐代的活動(dòng)范圍。據(jù)《嶺外代答》說，這些國家與中國來往密切的第一是大食國，其次是阇婆國，第三是三佛齊國，最后才是其他各國。這些國家都在亞非航路沿線。宋代遠(yuǎn)洋航船已能橫渡印度洋，溝通了從中國直達(dá)紅海和東非的西洋航線。