主要業(yè)務(wù)：詢盤，簽約，付款（開立信用證），發(fā)貨，貨物驗收，結(jié)賬（議付信用證）；信用證議付單據(jù)包括：發(fā)票、箱單、運單、保險單、發(fā)貨通知、質(zhì)量數(shù)量證明、包裝證明、原產(chǎn)地證明等

出口單證是指出口地的企業(yè)及有關(guān)部門涉及的單證，包括貿(mào)易合同、商業(yè)發(fā)票、出口許可證、出口報關(guān)單、出口貨運單據(jù)、包裝單據(jù)、保險單、匯票、產(chǎn)地證和檢驗檢疫證書等。進(jìn)口單證是指進(jìn)口地的企業(yè)及有關(guān)部門涉及的單證，包括貿(mào)易

進(jìn)出口業(yè)務(wù)中涉及的單證：進(jìn)出口許可證：進(jìn)出口貨物許可證是國家管理貨物出境的法律憑證。進(jìn)出口許可證，包括法律、行政法規(guī)規(guī)定的各種具有許可進(jìn)口或出口性質(zhì)的證明、文件。合同：指兩個或兩個以上的當(dāng)事人，以發(fā)生、變更或消

提單、商業(yè)發(fā)票、匯票、裝箱單、產(chǎn)地證等。1、提單 作為承運人和托運人之間處理運輸中雙方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。雖然一般它不是由雙方共同簽字的一項契約，但就構(gòu)成契約的主要項目如船名、開航日期、航線、靠港以及其它有關(guān)貨運

外貿(mào)業(yè)務(wù)的主要單證

海運提單內(nèi)容及主要條款分析 提單,是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船,以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物,或者按照指示人的指示交付貨物,或者向提單持有人交付貨物的條款,構(gòu)成承運

提單是指一種用以證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船,以及承運人據(jù)以保證在目的港交付的單證。 已裝船提單SHIPPEDORBOARDB/L指承運人向托運人簽發(fā)的貨物已經(jīng)裝船的提單。 收貨待運提單或待運提單RECEIVEDFORSHIPPINGB/L指承

單據(jù)中關(guān)于貨物應(yīng)交付指定收貨人或按指示交付，或交付提單持有人的規(guī)定，即構(gòu)成這一保證。提單的性質(zhì)為：提單是貨物收據(jù)；提單是貨物所有權(quán)的憑證；提單是承運人和托運人之間運輸協(xié)議的證明；提單是收取運費的證明。由于海運提單

提單還是結(jié)匯的必需單據(jù)，特別是在跟單信用證結(jié)匯時，銀行要求所提供的單證必須一致，因此提單上所簽的日期必須與信用證或合同上所要求的最后裝船期一致或先于裝期。如果賣方估計貨物無法在信用證裝期前裝上船，應(yīng)盡早通知買方

(一)如果提交的是預(yù)先印就“shipped on board”的提單,提單的出具日期視為裝運日,除非提單帶有加注日期的單獨的裝船批注,此時,該裝船批注的日期視為裝運日,而不論該批注日期是在提單出具日期之前還是之后。 上述規(guī)定明確了何為提單

單證員綜合輔導(dǎo):海運提單規(guī)定

法律分析：海運提單具體是承運人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運人所簽署的運輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種具有物權(quán)特性的憑證。其作用主要有：1．貨物收據(jù)；2．運輸契約證明；3．貨權(quán)憑證。按不同

海運提單是指證明海上運輸活動成立。承運人已接管貨物或已將貨物裝船并保證在目的地交付貨物的單證。 海運提單的主要作用如下：1、在啟運港，提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。2、在運輸過程中，提單是貨物所有權(quán)的

海運提單,簡稱提單(Bill of Lading,簡稱B/L)是貨物的承運人或其代理人收到貨物后,簽發(fā)給托運人的一種證件。這個證件說明了貨物運輸有關(guān)當(dāng)事人,如承運人、托運人和收貨人之間的權(quán)利與義務(wù)。提單的作用主要表現(xiàn)為以下幾個方面: (1)

什么是海運提單 海運提單(BILL OF LADING)，提單是一種貨物所有權(quán)憑證。提單持有人可據(jù)以提取貨物，也可憑此向銀行押匯，還可在載貨船舶到達(dá)目的港交貨之前進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。海運提單簡稱提單，是船方或其代理人簽發(fā)的，證明已收到

海運提單簡稱提單，是船方或其代理人簽發(fā)的，證明已收到貨物，允許將貨物運至目的地，并交付給托運人的書面憑證。它是承運人和托運人之間的契約證明，在法律上具有物權(quán)證書的效用。提單背面印定的條款規(guī)定了承運人與貨方之間

海運提單簡稱提單，是船方或其代理人簽發(fā)的，證明已收到貨物，允許將貨物運至目的地，并交付給托運人的書面憑證。海運提單海運提單是承運人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運人所簽署的運輸契約的證明，提單還代表所載貨物

問題一：海運提單是什么 海運提單海運提單是船方或代理人在收到其承運的貨物時簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，它是承運人與托運人之間的運輸契約的證明，在法律上它具有物權(quán)證書的作用。海運提單包括托運人、收獲人、被通知人、收

什么是海運提單

“清潔提單”是在提單上未批注有關(guān)貨物受損或包裝不良的提單；“不清潔提單”是指在提單上注明貨物表面狀況受損或包裝不良等的提單。國際貿(mào)易結(jié)算中，銀行只接受“清潔提單”，即承運人未在提單上批注貨物外表狀況有任何不良

海運提單(BILL OFLADING)提單是一種貨物所有權(quán)憑證。提單持有人可據(jù)以提取貨物，也可憑此向銀行押匯，還可在載貨船舶到達(dá)目的港交貨之前進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。裝貨清單(LODINGLIST)裝貨清單是承運人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按

不記名提單是在提單上不列明收貨人名稱的提單，誰持有提單，誰就可憑提單向承運人提取貨物，承運人交貨是憑單不憑人。指示提單上不列明收貨人，可憑背書進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，有利于資金的周轉(zhuǎn)，在國際貿(mào)易中應(yīng)用較普遍。提單背書（

一般認(rèn)為海運提單（MARINE/OCEAN B/L）就是船東提單(MASTER B&#礎(chǔ)7;L)，就是真正的承運人簽發(fā)的提單，簽章顯示是 AS CARRIER 或類似的字樣，貨代提單就是無船承運人(NVOCC)提單（HOUSE B/L) ，是承運人簽發(fā)給貨代，

提單從簽發(fā)提單的時間分析,我們可以知道在簽發(fā)提單之前,托運人與承運人已存在貨物運輸合同關(guān)系,否則承運人斷無接受托運貨物、托運人也無向承運人交運貨物的道理,無論這種合同關(guān)系是書面的還是口頭的,承運人簽發(fā)提單是托運人與承運人之間訂立

(一)如果信用證要求記名提單,如“consigned to Bank X”,而不是“toorder”或“toorder of Bank X”等,則提單不得在收貨人一欄中具名人的名稱前出現(xiàn)“to order”或“to order of”的字樣,不論該字樣是打印還是預(yù)先印就的。同樣

誰能講解一下國際貿(mào)易中海運提單的相關(guān)知識

海運提單,簡稱提單(Bill of Lading,簡稱B/L)是貨物的承運人或其代理人收到貨物后,簽發(fā)給托運人的一種證件。這個證件說明了貨物運輸有關(guān)當(dāng)事人,如承運人、托運人和收貨人之間的權(quán)利與義務(wù)。提單的作用主要表現(xiàn)為以下幾個方面: (1)

海運提單(BILL OF LADING)，提單是一種貨物所有權(quán)憑證。提單持有人可據(jù)以提取貨物，也可憑此向銀行押匯，還可在載貨船舶到達(dá)目的港交貨之前進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。海運提單簡稱提單，是船方或其代理人簽發(fā)的，證明已收到貨物，允許將貨物

海運提單簡稱提單，是船方或其代理人簽發(fā)的，證明已收到貨物，允許將貨物運至目的地，并交付給托運人的書面憑證。它是承運人和托運人之間的契約證明，在法律上具有物權(quán)證書的效用。提單背面印定的條款規(guī)定了承運人與貨方之間

海運提單（OceanBillofLading）,是承運人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運人所簽署的運輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種具有物權(quán)特性的憑證。其作用主要有：華律網(wǎng)1．貨物收據(jù)。提單是承運人簽發(fā)給托運人

問題一：海運提單是什么 海運提單海運提單是船方或代理人在收到其承運的貨物時簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，它是承運人與托運人之間的運輸契約的證明，在法律上它具有物權(quán)證書的作用。海運提單包括托運人、收獲人、被通知人、收

什么是海運提單?

　　1) 提單 BILL OF LADING 　　是指一種用以證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證在目的港交付的單證。 　　2) 貨運提單 HOUSE B/L 　　是指由貨運代理人簽發(fā)的提單。貨運提單往往是貨物從內(nèi)陸運出并運至內(nèi)陸時簽發(fā)的。國際貨代通常都使用此種提單。一般貨代為滿足客戶的倒簽或其他船東無法滿足的要求時也使用這種提單。 　　3) 船東提單 MASTER B/L 　　是指由船東簽發(fā)的提單。 　　4) 已裝船提單 SHIPPED OR BOARD B/L 　　指承運人向托運人簽發(fā)的貨物已經(jīng)裝船的提單。 　　5) 收貨待運提單或待運提單 RECEIVED FOR SHIPPING B/L 　　指承運人雖已收到貨物但尚未裝船時簽發(fā)的提單。 　　6) 直達(dá)提單 DIRECT B/L 　　指貨物自裝貨港裝船后，中途不經(jīng)換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發(fā)的提單。 　　8) 聯(lián)運提單或稱轉(zhuǎn)船提單 THROUGH B/L 　　指承運人在裝貨港簽發(fā)的中途得以轉(zhuǎn)船運輸而至目的港的提單。 　　9) 多式聯(lián)運提單 MT B/L 　　指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進(jìn)行聯(lián)合運輸而簽的適用于全程運輸?shù)奶釂巍? 　　10) 班輪提單 LINER B/L 　　班輪是在一定的航線上按照公布的時間表，在規(guī)定的港口間連續(xù)從事貨運的船舶。班輪可分定線定期和定線不定期兩種。 　　11) 租船合同提單 CHARTER PARTY B/L 　　一般指用租船承運租船人的全部貨物，船東簽給租船人的提單，或者并非全部裝運租船人的貨物，而由船東或租船人所簽發(fā)的提單。 　　12) 記名提單 STRAIGHT B/L 　　是指只有提單上指名的收貨人可以提貨的提單，一般不具備流通性。 　　13) 指示提單 ORDER B/L 　　通常有未列名指示（僅寫 ORDER ），列名指示（ ORDER OF SHIPPER 或 ORDER OF CONSIGNEE**COMPANY ； ORDER OF **BANK ）。此種提單通過指示人背書后可以轉(zhuǎn)讓。 　　14) 不記名提單 BLANK B/L 或 OPEN B/L 　　提單內(nèi)沒有任何收貨人或 ORDER 字樣，即提單的任何持有人都有權(quán)提貨。 　　15) 清潔提單 CLEAN B/L 　　貨物交運時，表面情況良好，承運人簽發(fā)提單時未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯的 　　批注。 　　16) 不清潔提單 FOUL B/L 　　貨物交運時，其包裝及表面狀態(tài)出現(xiàn)不堅固完整等情況，船方可以批注，即為不清潔提單。 　　17) 包裹提單 PARCEL RECEIPT 或 NON-NEGOTIABLE RECEIPT 　　適用于少量貨物、行李或樣品等。 　　18) 最低運費提單或稱起碼提單 MINIMUM B/L 　　運費未到運價本規(guī)定的最低額，而按規(guī)定的最低運費計收。 　　19) 并提單 OMNIBUS B/L 或 COMBINED B/L 　　是指不同批數(shù)的貨物合并在一份提單上，或不同批數(shù)的相同的液體貨裝在一個油艙內(nèi)，簽發(fā) 　　幾份提單時，前者叫并提單，后者叫拼裝提單。 　　20) 分提單 SEPARATE B/L 　　是指一批貨物，即同一裝貨單的貨物，可根據(jù)托運人的要求分列 2 套或 2 套以上的提單。 　　21) 過期提單 STALE B/L 　　是指出口商向銀行交單結(jié)匯的日期與裝船開航的日期距離過久，以致無法于船到目的地以前送達(dá)目的港收貨人的提單，銀行一般不接受這種提單。 　　22) 交換提單 SWITCH B/L 　　是指起運港簽發(fā)提單后，在中途港另行換發(fā)的一套提單，作為該批貨物由中途或中轉(zhuǎn)站出運 　　23) 倒簽提單 ANTI-DATED B/L 　　是指承運人應(yīng)托運人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實際裝船完畢日期的提單。 　　24) 預(yù)借提單 ADVANCED B/L 　　因信用證規(guī)定裝運期和結(jié)匯期到期而貨物因故未能及時裝船，但已在承運人掌握之下或已開始裝船，由托運人出具保函要求承運人預(yù)借的提單。 　　25) 艙面提單或稱甲板貨提單 ON DECK B/L 　　指貨物裝載于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字樣的提單。 　　國際商會的統(tǒng)計數(shù)字表明，在所有有關(guān)UCP500條款的爭議中，針對第23條關(guān)于海運提單規(guī)定的爭議占10．5％。近年來國際商會銀行委員會出具的關(guān)于該條款的咨詢意見也達(dá)近50個之多。由此可見，如何正確理解及應(yīng)用第23條的規(guī)定，一直是擺在各方當(dāng)事人面前的一個重要課題，也是國際商會在UCP600中如何對之加以修改及完善的重要任務(wù)之一。ISBP的第73至99段針對海運提單的部分問題作了進(jìn)一步的細(xì)化及規(guī)范。 　　一、UCP第23條的適用 　　如果信用證要求提交港至港的運輸單據(jù)，則適用UCP第23條。 如果信用證要求提交“海運”或“海洋”運輸單據(jù)，則適用UCP第23條。只要運輸單據(jù)是港至港運輸單據(jù)，單據(jù)不一定要使用“海運”或“海洋”等措詞，才符合UCP第23條的規(guī)定。 例如，在第R342號意見中，信用證允許提交多式運輸單據(jù)，受益人提交的是一份港至港的多式聯(lián)運提單（僅使用了海運一種運輸方式，沒有轉(zhuǎn)運），在這種情況下，國際商會認(rèn)為仍應(yīng)適用第23條。 　　二、收貨人、指示方、托運人、通知人及背書 　?。ㄒ唬┤绻庞米C要求記名提單，如“consigned to Bank X”，而不是“toorder”或“toorder of Bank X”等，則提單不得在收貨人一欄中具名人的名稱前出現(xiàn)“to order”或“to order of”的字樣，不論該字樣是打印還是預(yù)先印就的。同樣，如果信用證要求憑指示提單，如“to order”或“to order of”，提單就不能做成以該具名人為收貨人的記名形式。 　?。ǘ┤绻釂巫龀芍甘臼交驊{托運人指示式抬頭，則該提單須經(jīng)托運人背書。代理人或代表托運人所作的背書是可以接受的。 　　（三）如果信用證未規(guī)定通知人，則提單中的相關(guān)欄位可以空白，或以任何方式填寫。不過，實務(wù)中的通常做法是填寫開證申請人的名稱和地址。 　　三、裝運港和卸貨港 　?。ㄒ唬┬庞米C規(guī)定的裝運港的名稱應(yīng)在提單的裝運港欄中標(biāo)明。如果很清楚貨物是由船只從收貨地運輸，且有裝船批注表明貨物在“收貨地”或類似欄目名下顯示的港口裝載在該船上的話，也可在“收貨地”或類似欄目名下標(biāo)明。 　　若信用證要求的是港至港提單，只要具備有效的“已裝船”批注，銀行可以接受注明一個內(nèi)陸地點或另一港口為收貨地的提單。 　　若信用證規(guī)定的裝運港是某一地理范圍，且信用證允許轉(zhuǎn)運，根據(jù)第R227號意見，如海運提單注明了不同的收貨地和裝運港（均在信用證規(guī)定的港口范圍內(nèi)），則必須在裝船批注中注明裝上船只的裝運港、船只名稱及日期；若海運提單僅注明該范圍內(nèi)的一個港口為裝運港及相應(yīng)船名，裝船批注可不必包括港口及船名信息。 　　若收貨地和裝運港相同，則不需批注港口、船名，條件是“前程運輸”欄為空白；若“前程運輸”欄包含一些信息，則必須批注起運港及相應(yīng)船名。 　?。ǘ┬庞米C規(guī)定的卸貨港的名稱應(yīng)在提單的卸貨港欄中標(biāo)明。如果很清楚貨物將由船只運送至該最終目的地，且有批注表明卸貨港就是“最終目的地”或類似欄目名下顯示的港口，也可在“最終目的地”或類似欄目名下標(biāo)明。 　　同上，若信用證要求港至港提單，只要具備有效的“已裝船”批注，銀行可以接受顯示一個內(nèi)陸地點或另一港口為目的地的提單。 　?。ㄈ┤绻肇浀貫橐患b箱堆場（CY）或集裝箱貨運站（CFS），且與規(guī)定的裝運港相同，例如，收貨地為香港集裝箱堆場，裝運港為香港，這些地點將被視為同一地點，因此，無需在裝船批注中注明裝運港和船名。 　?。ㄋ模┤绻庞米C規(guī)定了裝運港和／或卸貨港的地理區(qū)域或范圍（如“任一歐洲港口”），則提單必須標(biāo)明實際的裝運港和／或卸貨港，而且該港口必須位于信用證規(guī)定的地理區(qū)域或范圍之內(nèi)。 　　四、轉(zhuǎn)運和分批裝運 　?。ㄒ唬┺D(zhuǎn)運是指在信用證規(guī)定的裝運港至卸貨港之間的海運過程中將貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船。如果卸貨和再裝船不是發(fā)生在裝運港和卸貨港之間，則不視為轉(zhuǎn)運。 　?。ǘ╇m然信用證可能禁止轉(zhuǎn)運，但UCP500第23條d款仍然允許在某些情況下進(jìn)行轉(zhuǎn)運。但是，如果信用證禁止轉(zhuǎn)運，且排除UCP500第23條d款的適用，則表面表明將發(fā)生或可能發(fā)生轉(zhuǎn)運的提單將被視為不符。 　　第23條d款規(guī)定，即使信用證禁止轉(zhuǎn)運，銀行對注明將發(fā)生轉(zhuǎn)運的提單仍予以接受，只要提單上證實有關(guān)貨物已由集裝箱、拖車及／或子母船運輸，并且同一提單包括海運全程運輸。因此，如欲完全禁止轉(zhuǎn)運，信用證還須注明排除UCP500第23條d款的適用。 　?。ㄈ┤绻庞米C禁止分批裝運，而提交的正本提單不止一套，裝運港為一個或一個以上的港口（信用證特別允許或在信用證規(guī)定的特定地理范圍內(nèi)），只要單據(jù)表明貨物是用同一艘船并經(jīng)同一航程，目的地為同一卸貨港，則此種單據(jù)可以接受。如果提交了一套以上的提單，而提單表明有不同的裝運日期，則最遲的裝運日期將被用來計算交單期限，且該日期必須在信用證規(guī)定的最遲裝運日或之前。貨裝多艘船即構(gòu)成分批裝運，即是這些船在同日出發(fā)并駛向同一目的地。 　　五、裝船批注 　?。ㄒ唬┤绻峤坏氖穷A(yù)先印就“shipped on board”的提單，提單的出具日期視為裝運日，除非提單帶有加注日期的單獨的裝船批注，此時，該裝船批注的日期視為裝運日，而不論該批注日期是在提單出具日期之前還是之后。 　　上述規(guī)定明確了何為提單日期（B／L date），以及裝運日期能否早于或晚于提單出具日期。根據(jù)第R284號意見，對于已裝船提單，其簽發(fā)日即為裝運日期，不需另加“已裝船”批注；對于收妥待運提單，必須加具含有裝船日期的“已裝船”批注，該日期可以早于、遲于或等于簽發(fā)日期。 　　（二）“Shipped in apparent good order”、“Laden on board”、“clean on board”或其它包含“shipped”或“on board”之類用語的措詞與“Shipped on board”具有同樣效力。 　　六、清潔提單 　　（一）載有明確聲明貨物和／或包裝狀況有缺陷的條款或批注的提單是不可接受的。未明確聲明貨物和／或包裝狀況有缺陷的條款或批注（如“包裝狀況可能無法滿足海運航程”），不構(gòu)成不符點。說明包裝“是無法滿足海運航程”的聲明則不可接受。 　?。ǘ┘词剐庞米C可能要求“清潔已裝船提單”或注明“清潔已裝船”的提單，提單也無需顯示“清潔”字樣。 　?。ㄈ┤绻釂紊铣霈F(xiàn)“清潔”字樣，但又被刪除，并不視為有不清潔批注或不清潔，除非提單載有明確聲明貨物或包裝有缺陷的條款或批注。 　　七、提單的簽署 　　（一）正本提單必須以UCP500第20條b款規(guī)定的方式進(jìn)行簽署，且承運人的名稱必須出現(xiàn)在提單的表面，并表明承運人身份。 　　1．如果提單由代理人代表承運人簽署，則必須表明其代理身份，同時表明其所代理的承運人，除非提單表面的其它地方已經(jīng)標(biāo)明了承運人。 　　2．如果由船長簽署提單，則其簽字必須表明“船長”身份。在此情況下，不必標(biāo)明船長姓名。 　　3．如果由代理人代表船長簽署提單，則必須表明其代理身份且須注明被代理的船長姓名。 　?。ǘ┤绻庞米C規(guī)定“可以接受運輸行提單（freight forwarder’s B／L）”或使用了類似用語，則提單可以由運輸行以運輸行的身份簽署而不必表明其為承運人或具名承運人的代理人。提單也不必顯示承運人的名稱。 　　但是，上述運輸行提單仍應(yīng)滿足除第23條a款i項以外的第23條的其它規(guī)定的要求。 　　八、更正及證實 　?。ㄒ唬μ釂蔚母仨毤右宰C實。證實從表面看來必須是由承運人、船長或其代理人所為（該代理人可以與出具或簽署提單的代理人不同），只要表明其作為承運人或船長的代理人身份。 　　提單承運人／船長的任何代理人均可對提單的更正予以確認(rèn)。根據(jù)第R344號意見，對提單更正的確認(rèn)可以由承運人／船長的任何代理人作出，不管該簽署人是否簽發(fā)了該提單和／或證實過提單的任何其他更正。 　　裝船批注并非對提單的更正，無需承運人或其代理人的單獨的簽名或小簽，即，無需證實。 　?。ǘ┎豢赊D(zhuǎn)讓的副本提單無需任何簽字或證實。 　　九、全套正本 　　適用UCP第23條的運輸單據(jù)必須注明所出具的正本的份數(shù)。標(biāo)明“First Original”、“Second Original”、“Original”、“Duplicate”、“Triplicate”等類似表述的運輸單據(jù)都是正本。提單并非一定要注明“正本”字樣才能接受為正本。參見國際商會的《關(guān)于UCP500第20條b款項下正本單據(jù)的確定》。
船只裝運上述在表面狀況良好的情況下(除非另有規(guī)定的貨物包裝指示)在這里被解雇時,上述卸貨港附近,或者有可能安全地把船,總重量、測量、標(biāo)志afloat.The、數(shù)字、質(zhì)量、內(nèi)容、價值、細(xì)節(jié)托運人、不經(jīng)承運人在裝運。 托運人、收貨人,持票人簽發(fā)的提單,以明確接受并同意所有打印機,或蓋章規(guī)定的,例外提單,包括那些在回到這里的。 在那里,承運人或者承運人的代理人簽署提單記載所有這一切和日期。其中,其他人站無效。 運輸者都要求不是特別的例外,本提單,在他們的貨物投保。
海運提單海運提單是船方或代理人在收到其承運的貨物時簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，它是承運人與托運人之間的運輸契約的證明，在法律上它具有物權(quán)證書的作用。海運提單包括托運人、收獲人、被通知人、收貨地或裝貨港、目的地或卸貨港、船名及航次、運輸標(biāo)志及件號、貨名及件數(shù)、重量及體積、運費預(yù)付或運費到負(fù)、正本提單的張數(shù)、船舶公司或其代理人的簽章、簽發(fā)提單的地點及日期。根據(jù)不同的分類方法，海運提單有許多種： 已裝船提單是指輪船公司將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單，其特點是提單上必須以文字表明貨物已經(jīng)裝上某船，并載有裝船日期和船長或其代理人的簽字。 備運提單，又稱收訖待運提單，是指船公司已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單。 清潔提單是指貨物在裝船時“表面狀況良好”，船公司在提單上未加注任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等批注的提單。不清潔提單時輪船公司在提單上對貨物表面或包裝有不良或存在缺陷等批注的提單。 記名提單時提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該收貨人提貨的提單，這種提單不能通過背書的方式轉(zhuǎn)讓給第三方。不記名提單時提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，所有持有該提單的人均可以向承運人提貨的提單。 指示提單是指在提單收貨人欄內(nèi)沒有指明特定收貨人，而只填寫“憑指定….”或“憑某人指定….”的字樣，從而它可以背書轉(zhuǎn)讓，在國際海洋運輸中被廣泛應(yīng)用。 直達(dá)提單是輪船中途不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接駛往目的港卸貨的提單。轉(zhuǎn)船提單是從裝運港裝貨的輪船，不直接駛往目的港，而需在中途轉(zhuǎn)船時所簽發(fā)的提單。 聯(lián)運提單是指經(jīng)過海運和其他運輸方式聯(lián)合運輸時由第一承運人所簽發(fā)的包括全程運輸?shù)奶釂巍?全式提單是提單背面列有承運人和托運人權(quán)利、義務(wù)的詳細(xì)條款的提單。略式提單是指背面無條款，而只列出提單正面的必須記載事項的提單。 正本提單是指提單上有承運人、船長或其代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。這種提單在法律上和商業(yè)上都是公認(rèn)有效的單證。副本提單是指提單上沒有承運人、船長或其代理人簽字蓋章并注明簽發(fā)日期的提單，這種提單僅供工作參考之用的提單。 ----摘自《國際貿(mào)易實務(wù)》，黎孝先 主編，對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)出版社
提單，是指作為承運人和托運人之間處理運輸中雙方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。雖然一般它不是由雙方共同簽字的一項契約，但就構(gòu)成契約的主要項目如船名、開航日期、航線、靠港以及其它有關(guān)貨運項目，是眾所周知的；有運價和運輸條件，承運人也是事先規(guī)定的。 （1）貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)，或者重量或以其他方式表示的數(shù)量，如系危險貨物，則對其危險性質(zhì)的明確說明，這些資料均由托運人提供； （2）貨物的外表狀態(tài) （3）承運人名稱及其主要營業(yè)所所在地； （4）托運人名稱 （5）托運人指定收貨人時的收貨人名稱； （6）海上運輸合同規(guī)定的裝貨港，以及貨物由承運人在裝運港接管的日期 （7）海上運輸合同規(guī)定的卸貨港； （8）正本提單超過一份時的份數(shù) （9）提單簽發(fā)地點； （10）承運人及其代表的簽字 （11）收貨人應(yīng)付運費金額，或者應(yīng)由收貨人支付運費的其他說明； （12）關(guān)于貨物運輸應(yīng)遵守該規(guī)則各項規(guī)定，凡是與此相背離的，有損于托運人或收貨人的條款均屬無效的聲明 （13）貨物應(yīng)在或可在艙面裝運的聲明； （14）經(jīng)承運人與托運人明確協(xié)議的貨物在卸貨港的交付日期或期限 （15）承運人與托運人約定的高于該規(guī)則的承運人責(zé)任限額。