(1)不成立 我方于17日復(fù)電：“若單價(jià)為500美元CFR中國口岸可接受500公噸馬口鐵，履約中如有爭議在中國仲裁”。C公司的這次回復(fù)已經(jīng)否定了對方的第一次發(fā)盤 但，D公司第二次的回復(fù)，“市場堅(jiān)挺，價(jià)格不能減，仲裁條件可

另一種方案，信用證沒規(guī)定，也就是按照合同做也不違反LC條款。（1）能收回，因?yàn)镃IF條款賣方不需要保證100%貨物安全到港，只需要按照LC要求裝運(yùn)，做單據(jù)即可收錢。（2）買方應(yīng)該聯(lián)系保險(xiǎn)公司及船公司，索賠。

按一般國際慣例，銀行只受信用證約束而不受貿(mào)易合同約束，銀行對貿(mào)易糾紛不介入。2. 買賣雙方履約的主要依據(jù)應(yīng)以何者為準(zhǔn)？為什么以它為準(zhǔn)？解析：買賣雙方履約的主要依據(jù)應(yīng)以貿(mào)易合同為準(zhǔn)。因?yàn)?，貿(mào)易合同是開立信用證的基礎(chǔ)

（1）途中燒毀的化肥損失屬單獨(dú)海損，由A公司承擔(dān)。因單獨(dú)海損只能由受損一方單獨(dú)承擔(dān)。（2）途中濕毀的化肥損失屬共同海損，由從共同海損措施中受益的各方分?jǐn)偂Ｒ驗(yàn)楣餐p是為了挽救處在共同危險(xiǎn)中的船舶、貨物，并須使船

1.因?yàn)槭荂IF,貨物的風(fēng)險(xiǎn)在馬賽港裝船以后(即 貨物越過船舷)就已經(jīng)由賣方轉(zhuǎn)移給買方.2.開證行不能免除其承擔(dān)的付款義務(wù)，因?yàn)橘u方完全按照信用證要求發(fā)貨，并提供單證，已經(jīng)完成其應(yīng)該履行的責(zé)任，所以開證行應(yīng)該按照信用證

雖然信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)，且受益人在不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期裝運(yùn)，但是，因?yàn)檫@兩批貨物裝的是同一航次的同一條船，即便提單注明了是份兩批裝運(yùn)，且在不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期裝運(yùn)，但是，這種操

1、（1）因?yàn)槌隹谏藺公司與進(jìn)口商B公司以FOB術(shù)語成交，A公司在貨物裝船前，已獲悉準(zhǔn)確的裝運(yùn)資料，并據(jù)此向B公司發(fā)出了裝船通知。B公司當(dāng)即憑裝船通知向其保險(xiǎn)公司按倉至倉條款投保了一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭險(xiǎn)，而貨物從賣方倉庫

國際貿(mào)易案例分析——求助!!!求解!!!

簡單。分析如下：第一個案例中顯然當(dāng)事人錯誤理解了倉至倉條款的含義。“按FOB貿(mào)易術(shù)語進(jìn)口時，在國內(nèi)投保了一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任起訖應(yīng)為’倉至倉”顯然是錯誤的。解釋如下：雖然一切險(xiǎn)確實(shí)采用倉至倉原則，但如果

保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，平安險(xiǎn)承擔(dān)責(zé)任范圍有：在運(yùn)輸工具發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故之前或之后，又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害而使貨物造成的部分損失，只有廣州的貨物滿足這個范圍，因此保險(xiǎn)公司只

個人認(rèn)為，是共同海損。當(dāng)發(fā)生不可抗力事件（雷電）時，上海進(jìn)出口公司的500臺打印機(jī)是為了滅火而受損?？梢詤⒖家韵沦Y料：共同海損的范圍 在海上運(yùn)輸中，船舶和貨物等遭遇自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況，為了解除共同危險(xiǎn)，

主要就是針對采用FOB、CFR兩種價(jià)格術(shù)語而且又是采用托收付款方式時，作為出口商因沒有銀行信用保障，又無海運(yùn)保險(xiǎn)的保障。如果賣方在貨物裝船前投保此險(xiǎn)，對于買方拒收且貨物遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，賣方可從保險(xiǎn)人那里獲得賠

1.CIF是成本加保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)。賣方已經(jīng)給這批貨買了保險(xiǎn)了，實(shí)際的操作中買方或者賣方的任何一方都可以向保險(xiǎn)公司索賠。本案中賣方已經(jīng)收款，那么我覺得應(yīng)該是買方索賠，這樣分析的話我覺得是從貨物上船起風(fēng)險(xiǎn)就從賣方轉(zhuǎn)移到買方。

外貿(mào)保險(xiǎn)案例

1.會導(dǎo)致買方拒收整批貨物或要求補(bǔ)交湖藍(lán)色自行車并賠償損失 2.不能。因?yàn)镕OB術(shù)語下買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)以裝運(yùn)港船舷為界，在本案例中，外包裝破裂是貨物在裝船時因吊鉤不牢掉在甲板上摔破的，因而導(dǎo)致里面的貨物被水浸泡。

案例分析: 本案例是涉及FOB價(jià)格術(shù)語下船貨銜接的問題。按照FOB術(shù)語成交的合同屬于裝運(yùn)合同,這類合同中賣方的一項(xiàng)基本義務(wù)是按照規(guī)定的時間和地點(diǎn)完成裝運(yùn)。然而,由于FOB條件下是由買方負(fù)責(zé)安排租船訂艙,所以,就存在一個船貨銜接問題,處理

由于在FOB的交易條件下,買方有義務(wù)指定船公司或貨代,在此情況下,賣方應(yīng)十分慎重的對待買方的此項(xiàng)選擇,尤其是如果買方指定的是買方所在國的無船承運(yùn)人或貨代自行簽發(fā)或委托出口方國內(nèi)的貨代代為簽發(fā)提單的情形。國外信譽(yù)不佳的買方往往會

FOB成交價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)是以船舷為界線，貨物在越過船舷前的一切費(fèi)用由賣方承擔(dān)，而貨物越過船舷前的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)則轉(zhuǎn)移到買方，實(shí)際裝運(yùn)期又在合同規(guī)定的期限內(nèi)，因此船艙著火的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買房承擔(dān)，賣方不承擔(dān)，買方無理由拒絕支付

我方進(jìn)口商以FOB條件從巴西進(jìn)口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在合同規(guī)定的時間內(nèi)到裝運(yùn)港接運(yùn)貨物，從而出現(xiàn)了較長時期的貨等船現(xiàn)象，于是巴西方面要求撤銷合同并向我方進(jìn)口商提出賠償損失的要求。巴西出口商的做法是否合理？

然而，由于FOB條件下是由買方負(fù)責(zé)安排租船訂艙，所以，就存在一個船貨銜接問題，處理不當(dāng)，自然會影響到合同的順利執(zhí)行。根據(jù)有關(guān)法律和慣例．如果買方未能按時派船，賣方有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失均由買方負(fù)擔(dān)，因

國際貿(mào)易案例分析,FOB價(jià)格條件下船貨不銜接引起的糾紛

4.索賠所需的單據(jù) （1）提單正本 提單的貨物收據(jù)作用表明了承運(yùn)人所收貨物的外表狀況和數(shù)量，交付貨物時不能按其提交這一事實(shí)本身就說明了貨損或貨差的存在。（2）卸貨港理貨單或貨物溢短單、殘損單等卸貨單證 這些單證

被保險(xiǎn)人應(yīng)采取必要的措施以防止損失的擴(kuò)大，保險(xiǎn)公司對此提出處理意見的,應(yīng)按保險(xiǎn)公司的要求辦理。所支出的費(fèi)用可由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)，但以與理賠金額之和不超過該批貨物的保險(xiǎn)金額為限。備妥索賠單證 提出索賠要求，索賠單證除

大致可以歸納為以下6類：1、短卸、短裝，錯裝、學(xué)習(xí)班裝;2、酏載不當(dāng)，積載不良;3、貨艙不潔，殘損毀失;4、船體陳舊，不適航載;5、中途短損，延遲交貨;6、無端變更航線或航期。索賠時效 進(jìn)口的貨物抵港后，收貨人應(yīng)

國際貿(mào)易索賠的范圍：1.金錢的索賠　（1)拒付價(jià)款例如:因品質(zhì)不佳，遲延裝船，而拒付。?。?)要求減價(jià)或折價(jià)例如:因品質(zhì)不佳，遲延裝船，而要求減價(jià)或折價(jià)?！。?)要求賠償損失a.買方索賠:例如賣方遲延裝貨，致買方工廠

1)誤解的索賠:買方誤會交易條件，以為交貨時間不符，而提出索賠。2)市場索賠:買方因市場變化，進(jìn)口貨物價(jià)格不跌，買方不甘受損，借口單證不符或品質(zhì)不佳等理由，向賣方索賠。3)惡意的索賠:一開始即有計(jì)畫的設(shè)計(jì)索賠陷阱，制

1在合同規(guī)定的索賠期限內(nèi)的索賠 (1)典型案例:中國某外貿(mào)公司與德國某公司簽訂了一系列出口半漂布合同。根據(jù)中德貿(mào)易協(xié)定規(guī)定,凡中國從德國進(jìn)口貨物,均按德方國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收,凡中國出口到德國的貨物則按中國國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收。

進(jìn)口貿(mào)易中貨物索賠的幾種情況及其處理

索賠人具有索賠權(quán) 提出貨物索賠的人原則是貨物所有人,或是提單上載明的收貨人或提單持有人。責(zé)任人必須負(fù)有實(shí)際賠償責(zé)任 收貨人作為索賠方提出的索賠應(yīng)該屬于承運(yùn)人免責(zé)條款之外的、或?qū)俦ｋU(xiǎn)人承保責(zé)任內(nèi)的,或買賣合同規(guī)定由賣方承擔(dān)責(zé)任的

保險(xiǎn)索賠案例:1997年,我國WK外貿(mào)公司向香港出口罐頭一批共500箱,按照CIF HONGKONG向保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)。但是因?yàn)楹＿\(yùn)提單上只寫明進(jìn)口商的名稱,沒有詳細(xì)注明其地址,貨物抵達(dá)香港后,船公司無法通知進(jìn)口商來貨場提貨,又未與WK公司的貨運(yùn)

賣方負(fù)責(zé)租船訂艙和裝船，而保險(xiǎn)則由買方負(fù)責(zé)，如賣方不及時發(fā)出裝船通知，則買方就無法及時辦理保險(xiǎn)，甚至可能發(fā)生漏保情況，由此賣方必須承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)以上分析，貨物在越過船舷之前，其風(fēng)險(xiǎn)是屬于賣方，不論

分析：1）本案是詐騙性質(zhì)的問題——因?yàn)楹贤臉?biāo)的是鍍鋅鐵皮50噸，而實(shí)際裝的是舊鐵桶，鐵桶內(nèi)裝的不是鍍鋅鐵皮而是污水，賣方提走該批貨款，買方派人去香港向賣方公司索賠時，早已人去樓空——因此，這是典型的詐騙案。

答案如下:1. I（保費(fèi)）= 132.6*110%*2%=2.9176 CIF-I（CFR不含傭價(jià)格）=132.6-2.9176=129.6824 CFR含傭價(jià)=CFR（不含傭）/（1-5%）=136.5078 2. 總傭金=CFR含傭價(jià)*200*5%=1365以下為本題的有關(guān)知識點(diǎn)

案例：1997年，我國WK外貿(mào)公司向香港出口罐頭一批共500箱，按照CIF HONGKONG向保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)。但是因?yàn)楹＿\(yùn)提單上只寫明進(jìn)口商的名稱，沒有詳細(xì)注明其地址，貨物抵達(dá)香港后，船公司無法通知進(jìn)口商來貨場提貨，又未與WK公司

貨運(yùn)代理案例分析:出口香港罐頭保險(xiǎn)索賠案

索賠條款是指雙方當(dāng)事人在國際貨物買賣合同中約定，當(dāng)發(fā)生違約情況時，一方應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任，一方可享有什么權(quán)利以彌補(bǔ)損失。 索賠方式：(1)異議與索賠(Discre pancy and Claim)條款是針對賣方交貨的品質(zhì)、數(shù)量或包裝不符合同規(guī)定而訂立的，例如：買方對于裝運(yùn)貨物的任何異議，必須于貨物運(yùn)抵提單所列明的目的港30天內(nèi)提出，并須提供經(jīng)賣方認(rèn)可的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)報(bào)告。如果貨物已經(jīng)過加工，買方即喪失索賠權(quán)利。屬于保險(xiǎn)公司或輪船公司責(zé)任范圍的索賠，賣方不予受理。 (2)罰金(Penalty)條款與“異議與索賠”條款的不同之處在于，罰金條款僅適用于賣方延期交貨或買方延期接貨，并在條款中規(guī)定了罰金的計(jì)算方法。例如：賣方不能如期交貨，在賣方同意由付款行從議付的貨款中或從買方直接支付的貨款中扣除罰金的條件下，買方可同意延期交貨。延期交貨的罰金不得超過延期交貨部分金額的5％。罰金按每7天收取延期交貨部分金額的0．5％．不足7天按7天計(jì)算。如賣方未按合同規(guī)定的裝運(yùn)期交貨超過l0周時，買方有權(quán)撤銷合同，并要求賣方支付上述延期交貨罰金。
（答案來自：國際貿(mào)易相關(guān)法律問題解答3--阿里巴巴商人論壇） 答：本案例是涉及FOB價(jià)格術(shù)語下船貨銜接的問題。按照FOB術(shù)語成交的合同屬于裝運(yùn)合同，這類合同中賣方的一項(xiàng)基本義務(wù)是按照規(guī)定的時間和地點(diǎn)完成裝運(yùn)。然而，由于FOB條件下是由買方負(fù)責(zé)安排租船訂艙，所以，就存在一個船貨銜接問題，處理不當(dāng)，自然會影響到合同的順利執(zhí)行。根據(jù)有關(guān)法律和慣例。如果買方未能按時派船，賣方有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失均由買方負(fù)擔(dān)，因此，在FOB術(shù)語下成交的合同，對于裝運(yùn)期和裝運(yùn)港要慎重規(guī)定，訂約之后，有關(guān)備貨和派船事宜，雙方要加強(qiáng)聯(lián)系，密切配合，保證船貨銜接。 在此案例中，我方作為賣方盡到了自己的責(zé)任。在裝運(yùn)期臨近時，賣方電告催促買方派船接貨。但買方仍沒有及時派船接貨。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，賣方有解除合同之權(quán)利，并要求買方賠償損失。 本案中我方公司據(jù)理力爭，維護(hù)自身合法權(quán)益的做法是值得提倡的。后來從有利于交易的角度出發(fā)。我方公司未行使解除合同之權(quán)而繼續(xù)履行合同義務(wù)也是適當(dāng)?shù)?。如果行情發(fā)生了變化或其他原因使合同給我方帶來損失時，我方當(dāng)然可斷然行使解除合同之權(quán)。
不論貿(mào)易中使用FOB還是CIF術(shù)語，賣方履行了交貨義務(wù)之后，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給了買方。 但是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移均有一個前提：貨物必須特定化。在大宗貨物運(yùn)輸中，一船貨可能有多個買主，在貨物沒有區(qū)分開以前(即特定化以前)風(fēng)險(xiǎn)沒有轉(zhuǎn)移!不論發(fā)生何種情況，賣方始終負(fù)有交貨的義務(wù)。該原則在海運(yùn)中已由英國海商司法判例確認(rèn)，在國際貿(mào)易中廣泛認(rèn)可。 在本案例中甲方將乙方的貨物與他人貨物混裝，因此，在沒有將這1000噸貨物分開之前，甲方的交貨義務(wù)沒有履行。所以風(fēng)險(xiǎn)還是由甲方承擔(dān)。 如果甲方不積極履行合同，乙方可以申請國際仲裁甚至訴訟
海上保險(xiǎn)的保險(xiǎn)標(biāo)的與可保利益： 在訂立海上保險(xiǎn)合同時，必須明確投保的對象，即保險(xiǎn)標(biāo)的。保險(xiǎn)標(biāo)的是指保險(xiǎn)合同雙方當(dāng)事人提供或者要求保險(xiǎn)保障的目標(biāo)或?qū)ο?，是?gòu)成保險(xiǎn)關(guān)系的重要依據(jù)。保險(xiǎn)標(biāo)的作為保險(xiǎn)事故發(fā)生的承受體，對投保人或被保險(xiǎn)人來說，就是肯定了他們所要轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)或需要取得保險(xiǎn)保障的對象，對保險(xiǎn)人來說則明確了他所要承擔(dān)責(zé)任的具體目標(biāo)。保險(xiǎn)標(biāo)的是構(gòu)成保險(xiǎn)關(guān)系的重要依據(jù)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，保險(xiǎn)標(biāo)的就是海上保險(xiǎn)合同的客體。然而，持相反意見的觀點(diǎn)則認(rèn)為，保險(xiǎn)標(biāo)的并不是保險(xiǎn)合同的客體。原因在于：保險(xiǎn)標(biāo)的作為保險(xiǎn)事故發(fā)生的承受體，當(dāng)它因保險(xiǎn)事故發(fā)生而遭到損失時，被保險(xiǎn)人可向保險(xiǎn)人索賠，然而保險(xiǎn)人承擔(dān)的責(zé)任不是保證保險(xiǎn)標(biāo)的不發(fā)生以外事故，而只是對被保險(xiǎn)人因保險(xiǎn)標(biāo)的的損失或損害所遭受的經(jīng)濟(jì)損失承擔(dān)補(bǔ)償責(zé)任?？梢姡ｋU(xiǎn)合同中雙方當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)所指向的對象即保險(xiǎn)合同的客體不是保險(xiǎn)標(biāo)的本身，而是被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的擁有的經(jīng)濟(jì)利益，即可保利益。
　　個人認(rèn)為，是共同海損。 　　當(dāng)發(fā)生不可抗力事件（雷電）時，上海進(jìn)出口公司的500臺打印機(jī)是為了滅火而受損。 　　可以參考以下資料： 　　共同海損的范圍 　　在海上運(yùn)輸中，船舶和貨物等遭遇自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況，為了解除共同危險(xiǎn)，采取合理措施所引起的下列特殊損失和合理的額外費(fèi)用，屬于共同海損： 　　一、為了搶救船舶和貨物等而造成的船、貨等合理損失。 　　二、船舶駛?cè)氡茈y港的額外費(fèi)用，在避難港額外停留期間的港口費(fèi)用，以及事后載有原貨物駛出的額外費(fèi)用。 　　三、船舶由于駛往避難港而延長航程和在避難港額外停留期間支付的船員工資和給養(yǎng)，以及消耗的燃料和物料的費(fèi)用。 　　四、救助費(fèi)用、搶卸和重裝貨物等的費(fèi)用以及其他額外費(fèi)用。 　　由于本航程中的意外事故，為了安全地完成航程必須修理時，船舶在修理港合理停留期間必須支付的港口費(fèi)用、船員工資和給養(yǎng)、消耗的燃料和物料費(fèi)用，以及由于修理而卸載、重裝和移動船上貨物等所引起的費(fèi)用和損失，在當(dāng)前情況下可列入共同海損。 　　為了節(jié)省原應(yīng)列入共同海損的費(fèi)用而支付的費(fèi)用，可以作為代替費(fèi)用列入共同海損，這些費(fèi)用，除經(jīng)船、貨雙方同意的以外，不得超過被節(jié)省的費(fèi)用。 　　除以上三款所列的損失和費(fèi)用外，其他一切間接損失，包括由于遲延所引起的一切損失和費(fèi)用，都不屬于共同海損。
成交樣品(Reference Sample)，對外貿(mào)易中有些商品采取憑樣品買賣，就是交易雙方約定以雙方同意的樣品作為交貨的品質(zhì)依據(jù)，該項(xiàng)樣品稱作成交樣品，或稱標(biāo)準(zhǔn)樣品。凡合同中明確訂明按成交樣品交貨，如“質(zhì)量以買方（或賣方）樣品為準(zhǔn)”等條款，該項(xiàng)成交樣品就作為貿(mào)易合同中不可分割的部分，成為品質(zhì)檢驗(yàn)的依據(jù)，賣方所交的全部貨物，其外觀和質(zhì)量應(yīng)與成交樣品相符，否則買方有權(quán)提出索賠或退貨。
如果是信用證結(jié)算的話，缺少單據(jù)銀行會提醒的.這種情況不可能發(fā)生的. 如果是電匯話，可以根據(jù)清關(guān)單據(jù)在去保險(xiǎn)公司投保. 現(xiàn)在的情況是客戶就已經(jīng)拒絕貨物啦，在國際貿(mào)易當(dāng)中，沒有安全的貿(mào)易條款也沒有安全的付款方式，只有誠信的客戶與合作.如果把貨物運(yùn)回國內(nèi)在能銷售話，或者委托貴國的海關(guān)處理貨物，在客戶不要貨的情況下權(quán)衡利弊.