P銀行審單后告知B公司，其所交單據(jù)中未注明“contract date” （合同簽訂之日）,與信用證要求不符。B公司卻堅(jiān)持認(rèn)為，有關(guān)信用證條款“contract number and date”（ 合同編號(hào)和日期）中的 date系指shipping date or docum

第一，沒有片面地為追求擴(kuò)大業(yè)務(wù)量而辦理此筆大額信用證項(xiàng)下的押匯，而是時(shí)時(shí)保持警惕，堅(jiān)持合規(guī)經(jīng)營(yíng)，不違規(guī)操作，始終對(duì)形勢(shì)的發(fā)展有清醒的認(rèn)識(shí)，有效防止了詐騙案件的發(fā)生，維護(hù)了銀行自身的利益。第二，以統(tǒng)一慣例做為辦

信用證業(yè)務(wù)案例 例15：國(guó)外來(lái)信用證的金額為："about USD4 200 ,less 5% commission and 5% allowance (dis .)"。信用證要求的商品是女式襯衫，單價(jià)為每件2.10美元，CIF London，共2000件，我們應(yīng)怎樣繕制出口發(fā)票金額?

信用證業(yè)務(wù)案例 例1:河南某外貿(mào)公司曾收到一份以英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)麥加利銀行伯明翰分行(STANDARD CHARTERED BANK LTD . BIRMINGHAM BRANCH,ENGLAND)名義開立的跟單信用證,金額為USD37,200.00元,通知行為倫敦國(guó)民西敏寺銀行(NATIONAL WESTMINSTER BANK

信用證業(yè)務(wù)案例三十三個(gè)精典貿(mào)易案例分享

雖然信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)，且受益人在不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期裝運(yùn)，但是，因?yàn)檫@兩批貨物裝的是同一航次的同一條船，即便提單注明了是份兩批裝運(yùn)，且在不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期裝運(yùn)，但是，這種

第一個(gè)問題：從案例看出廣東人把貨物賣給了意大利人，是意大利人把貨再賣給德國(guó)人。德國(guó)人使用產(chǎn)品出現(xiàn)問題后直接找的是廣東人，說(shuō)明廣東人敗訴的原因是工廠在對(duì)產(chǎn)品售后承諾中出現(xiàn)失誤。第二個(gè)問題，出口人直接對(duì)德國(guó)人說(shuō)，

因此，該案例是一個(gè)典型的“分期裝運(yùn)信用證”案例，建議不諳“分期裝運(yùn)信用證”和“分批裝運(yùn)信用證”區(qū)別者，要仔細(xì)研究，弄明白這兩種信用證的性質(zhì)和區(qū)別，不要重蹈覆轍——這類案例在實(shí)踐中經(jīng)常出現(xiàn)，且犯錯(cuò)者不乏所謂“

案例1 :傭金的支付條件與支付時(shí)間沒有事先說(shuō)明，引起歧義。教訓(xùn):事先談好條件!案例2 :不違約，銀行要議付!分別從兩地運(yùn)來(lái)，即使不同的裝運(yùn)地和裝運(yùn)日期，只要是同一條船同一航次，視為不分批。ucp500 40b:運(yùn)輸單據(jù)上表

案例分析: 倒簽提單是一種違法行為,一旦被識(shí)破,產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重的。但是在國(guó)際貿(mào)易中,倒倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。尤其是當(dāng)延期時(shí)間不多的情況下,還是有許多出口商會(huì)鋌而走險(xiǎn)。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長(zhǎng)的情況出現(xiàn),就容易引起買方懷疑,最終

五道國(guó)際貿(mào)易案例分析題，請(qǐng)求高手解答，急用謝謝了！ 第一題：信用證允許數(shù)量可以增減需符合一下三種情況： 1、信用證未規(guī)定數(shù)量不得增減 2、金額不超過信用證金額 3、貨物數(shù)量不按包裝單位或個(gè)數(shù)計(jì) 一道國(guó)際貿(mào)易的

1、（1）曉玲公司應(yīng)向TTH公司追討欠款，理由是：曉玲公司按合同和約定完成了交貨義務(wù)，是TTH公司沒有履行付款義務(wù)，且曉玲公司接受了TTH公司的60天遲期付款信用證的請(qǐng)求，但是，TTH公司沒有開來(lái)信用證致使貨物在港口積壓而被

外貿(mào)案例分析,急!

第一個(gè)案例：1.收到信用證發(fā)現(xiàn)與合同不相符，就應(yīng)該立即申請(qǐng)修改信用證，同時(shí)由于自己貨還沒準(zhǔn)備好，在提出修改信用證的時(shí)候就應(yīng)該提出延期的申請(qǐng).2.非洲國(guó)家或者是不熟悉的客人，應(yīng)該在收到穩(wěn)妥的信用證后在發(fā)貨，不能憑著

案例1 :傭金的支付條件與支付時(shí)間沒有事先說(shuō)明，引起歧義。教訓(xùn):事先談好條件!案例2 :不違約，銀行要議付!分別從兩地運(yùn)來(lái)，即使不同的裝運(yùn)地和裝運(yùn)日期，只要是同一條船同一航次，視為不分批。ucp500 40b:運(yùn)輸單據(jù)上表

因此，該案例是一個(gè)典型的“分期裝運(yùn)信用證”案例，建議不諳“分期裝運(yùn)信用證”和“分批裝運(yùn)信用證”區(qū)別者，要仔細(xì)研究，弄明白這兩種信用證的性質(zhì)和區(qū)別，不要重蹈覆轍——這類案例在實(shí)踐中經(jīng)常出現(xiàn)，且犯錯(cuò)者不乏所謂“

不管什么時(shí)候,每年都例行出現(xiàn)重大意義的日子,比如西方的感恩節(jié)、萬(wàn)圣節(jié)等,你可以用它來(lái)創(chuàng)建相關(guān)的帖子。 如果不是像圣誕節(jié)那樣的官方節(jié)日,那就選擇一個(gè)非官方的節(jié)日,比如爆米花節(jié)(1月19日)或行政人員節(jié)(4月24日)。 或者,就像AllBird

1、（1）曉玲公司應(yīng)向TTH公司追討欠款，理由是：曉玲公司按合同和約定完成了交貨義務(wù)，是TTH公司沒有履行付款義務(wù)，且曉玲公司接受了TTH公司的60天遲期付款信用證的請(qǐng)求，但是，TTH公司沒有開來(lái)信用證致使貨物在港口積壓而被

外貿(mào)案例

第一個(gè)問題：從案例看出廣東人把貨物賣給了意大利人，是意大利人把貨再賣給德國(guó)人。德國(guó)人使用產(chǎn)品出現(xiàn)問題后直接找的是廣東人，說(shuō)明廣東人敗訴的原因是工廠在對(duì)產(chǎn)品售后承諾中出現(xiàn)失誤。第二個(gè)問題，出口人直接對(duì)德國(guó)人說(shuō)，

【法理分析】根本違約，又稱為重大違約，是指一方的違約行為嚴(yán)重影響了另一方訂立合同時(shí)所期待的經(jīng)濟(jì)利益。根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》（以下簡(jiǎn)稱《公約》）第25條規(guī)定：“一方當(dāng)事人違反合同的結(jié)果，如使另一方當(dāng)事

1)（如果是fob不可以，因?yàn)镕OB倉(cāng)至倉(cāng)的保險(xiǎn)范圍為貨物從裝運(yùn)港運(yùn)至目的港，案例中貨物是在賣方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往碼頭途中部損，所以保險(xiǎn)公司無(wú)賠償責(zé)任），但可以向賣方索賠，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)為越過船舷，所以部損的承擔(dān)責(zé)任在賣方，

1、（1）因?yàn)槌隹谏藺公司與進(jìn)口商B公司以FOB術(shù)語(yǔ)成交，A公司在貨物裝船前，已獲悉準(zhǔn)確的裝運(yùn)資料，并據(jù)此向B公司發(fā)出了裝船通知。B公司當(dāng)即憑裝船通知向其保險(xiǎn)公司按倉(cāng)至倉(cāng)條款投保了一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，而貨物從賣方倉(cāng)庫(kù)

案例1 :傭金的支付條件與支付時(shí)間沒有事先說(shuō)明，引起歧義。教訓(xùn):事先談好條件!案例2 :不違約，銀行要議付!分別從兩地運(yùn)來(lái)，即使不同的裝運(yùn)地和裝運(yùn)日期，只要是同一條船同一航次，視為不分批。ucp500 40b:運(yùn)輸單據(jù)上表

第一個(gè)案例：1.收到信用證發(fā)現(xiàn)與合同不相符，就應(yīng)該立即申請(qǐng)修改信用證，同時(shí)由于自己貨還沒準(zhǔn)備好，在提出修改信用證的時(shí)候就應(yīng)該提出延期的申請(qǐng).2.非洲國(guó)家或者是不熟悉的客人，應(yīng)該在收到穩(wěn)妥的信用證后在發(fā)貨，不能憑著

1、（1）曉玲公司應(yīng)向TTH公司追討欠款，理由是：曉玲公司按合同和約定完成了交貨義務(wù)，是TTH公司沒有履行付款義務(wù)，且曉玲公司接受了TTH公司的60天遲期付款信用證的請(qǐng)求，但是，TTH公司沒有開來(lái)信用證致使貨物在港口積壓而被

外貿(mào)案例分析求助

CASE1：不是CIF 合同，英國(guó)客戶的扣價(jià)做法不合理。CASE2：賣方向法院起訴有理。作為CIF合同，賣方的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)在裝運(yùn)港結(jié)束。

商務(wù)談判:商務(wù)談判經(jīng)典案例解析(一) 中國(guó)與馬來(lái)西亞跨文化國(guó)際商務(wù)談判策略探析 自2010年1月中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立,給中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)一個(gè)發(fā)展的契機(jī),同時(shí)也中國(guó)與馬來(lái)西亞經(jīng)貿(mào)合作帶來(lái)了無(wú)限的商機(jī)商務(wù)談判是建立中馬經(jīng)貿(mào)關(guān)系進(jìn)一步發(fā)展

■案由 1886年美國(guó)在貿(mào)易的貝殼案中最早提出了關(guān)于產(chǎn)品原產(chǎn)地認(rèn)定的思路。該案爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是“進(jìn)口的經(jīng)清洗和磨光后的貝殼是否仍為貝殼制品”，如果是貝殼制品，按美國(guó)當(dāng)時(shí)的法律應(yīng)征收35％的從價(jià)稅；如果不是貝殼制品，則免

收費(fèi)結(jié)賬時(shí)，實(shí)行“最高消費(fèi)者限額”，每人50元，超額消費(fèi)部分不收費(fèi)。如果每人消費(fèi)不足50元，則按實(shí)際消費(fèi)額收費(fèi)。此舉深受消費(fèi)者歡迎，美食城每天顧客盈門，座無(wú)虛席。史上最經(jīng)典的十大成功營(yíng)銷案例8 【借名營(yíng)

這一案例說(shuō)明,即使在零關(guān)稅下,企業(yè)依然需要像柯達(dá)那樣運(yùn)用規(guī)則爭(zhēng)取市場(chǎng),也能夠像富士那樣運(yùn)用規(guī)則抵制沖擊。 二、美日汽車貿(mào)易戰(zhàn) 案由 1995年5月16日,美國(guó)政府單方面宣布,根據(jù)美國(guó)1974年貿(mào)易法301節(jié)、304節(jié)(即單邊報(bào)復(fù)制度的“301條款

十大經(jīng)典貿(mào)易案例分析

（1） 賣方不需要補(bǔ)足短缺的20公噸貨物或退回短量部分的貨款。 根據(jù)條款規(guī)定： 品質(zhì)與數(shù)量條款為“離岸重量、到岸品質(zhì)” 根據(jù)定義，所謂離岸品質(zhì)與重量是指出口貨物在裝運(yùn)港裝船前，以雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)驗(yàn)貨后出具的品質(zhì)、重量(數(shù)量)和包裝等檢驗(yàn)證明，作為決定商品品質(zhì)和重量的最后依據(jù)，買方無(wú)復(fù)驗(yàn)權(quán)。 賣方在貨物裝船后經(jīng)合同規(guī)定的商檢結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)并出具了有效的證書，證明貨物重量為10200公噸，這個(gè)重量是有效的，是合法的，要是按照合同規(guī)定來(lái)的，買方付款應(yīng)當(dāng)按照此重量結(jié)費(fèi)。 雖然在海運(yùn)過程中，由于天氣原因，蒸發(fā)少量貨物，但是合同條款中只規(guī)定了”離岸重量“，買方應(yīng)自己承擔(dān)短裝貨物的損失。 （2）賣方不需要支付目的港的卸貨費(fèi)。 合同條款中的 CFR Ex ship's hold Cape town，是指 在開普敦港 CFR艙底交接。 按此條件成交后，船到開普敦在船上辦理交接后，由買方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物由艙底卸至碼頭的費(fèi)用。
1、不是。在CIF條件下，賣方只有保證按時(shí)發(fā)貨的義務(wù)，而無(wú)須保證貨物何時(shí)達(dá)到。 2、交易沒有達(dá)成。我方22日的回電中修改了價(jià)格條款，屬于還盤，即成了新的發(fā)盤，意方原發(fā)盤即隨之無(wú)效。因此我方25日的去電并不能使交易達(dá)成。 3、我方應(yīng)堅(jiān)持向代收行索賠。在憑信托收據(jù)借單時(shí)，若代收行沒有征得我方同意擅自讓買方借單，應(yīng)負(fù)付款責(zé)任。 4、我方應(yīng)向買方協(xié)商，征得買方同意。銀行只按信用證規(guī)定付款，而不管合同中有無(wú)規(guī)定。我方?jīng)]有按信用證規(guī)定交貨，銀行有理由拒付。 5、可以從保險(xiǎn)公司得到賠償，但只能賠8000美元。因?yàn)榇挥|礁造成的全部或部分損失屬于平安險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)，而暴雨所造成的部分損失不在其范圍內(nèi)。 6、交易未達(dá)成。法方來(lái)電規(guī)定7月份交貨，而德方回電要求6月交貨，已對(duì)法方的發(fā)盤進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性的修改，屬于還盤，法方未復(fù)電同意，因此交易沒有達(dá)成。 德方可以要求法方退回400000歐元，或重新與法方達(dá)成交易。
1和 3 ，應(yīng)該向出口方索賠，因?yàn)閷儆谫|(zhì)量問題和包裝短少問題。 2，應(yīng)該向船公司索賠，因?yàn)樘釂紊系南鋽?shù)和實(shí)際的不符合。（提單上標(biāo)明了1000箱，就表示船公司收到并且認(rèn)可了這個(gè)數(shù)量，那少了當(dāng)然要它賠償）。 銀行沒有任何責(zé)任的，它只負(fù)責(zé)審核單據(jù)表面上的吻合，實(shí)際的貨物質(zhì)量都和它沒有關(guān)系。
1.在CIF條款下，賣方是代買方投保，所以一切風(fēng)險(xiǎn)必須由買方承擔(dān)。買方要求的退款是不合理的，因此不予答應(yīng)。 2.這不是真正的CIF合同，CIF只是裝運(yùn)合同而不是到達(dá)合同，所以在貨物到了船上以后，雖有風(fēng)險(xiǎn)都轉(zhuǎn)嫁到了買方身上。 3.1）采用了D/P after sight付款方式，即遠(yuǎn)期付款交單。見票后需承兌45天后付款。 2）A商不付款應(yīng)由代收行承擔(dān)。因?yàn)槭谴招薪杞oA商單據(jù)的，而且沒有告知我方，信托收據(jù)又只在A商和托收行之間有效，與我方無(wú)關(guān)，所以代收行無(wú)權(quán)叫我方去找A商索取貨款，而應(yīng)該由代收行向我方付款。如果是我方主動(dòng)授權(quán)代收行借單造成，那只能由我方直接找A商追索。（后面這句不太確定） 4.1）全額即期信用證付款交單方式。 2）信用證是一種銀行信用，開證行承擔(dān)第一性付款責(zé)任； 信用證是一種自足文件，它不依附于貿(mào)易合同而存在； 信用證是一種純粹的單據(jù)業(yè)務(wù)，它的處理對(duì)象是單據(jù)。 所以對(duì)于銀行來(lái)說(shuō)，只要單單相符，單證統(tǒng)一，就可以付款，并不涉及其他因素；反言之，只要單據(jù)不符，信用證有不符點(diǎn)，即可拒絕付款。
損失應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)，賣方應(yīng)象承運(yùn)人提出索賠。
1，A簽訂運(yùn)輸合同，貨物交付在起運(yùn)港越過船舷止 2，貨損發(fā)生在裝船之前，應(yīng)由A方承擔(dān),貨損發(fā)生在裝船之后，應(yīng)由保險(xiǎn)方承擔(dān) 3，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)應(yīng)由A負(fù)責(zé)辦理,貨損屬于保險(xiǎn)范圍，B有權(quán)向保險(xiǎn)公司進(jìn)行索賠(A有將全套運(yùn)輸單據(jù)保險(xiǎn)單據(jù)交付給B的義務(wù)，索賠的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給B）