國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)案例 1、一艘載運(yùn)出口貨物的輪船在航行途中前艙起火，船長(zhǎng)下令滅火，火被撲滅后查檢船上有以下?lián)p失：（1）部分服裝被燒毀；（2）滅火時(shí)一部分布匹被水澆壞；（3）為了滅火方便船甲板被切開(kāi)，損失一部分修理

1、造成海損的原因不同。單獨(dú)海損是由所承保的風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的船、貨的損失，而共同海損是為解除或減輕風(fēng)險(xiǎn)，人為地有意識(shí)地采取合理措施造成的損失。2、損失的承擔(dān)者不同。單獨(dú)海損的損失，由受損者自己承擔(dān)，而共同海損的損

中國(guó)人民保險(xiǎn)公司索賠海培需要的提供證實(shí)保險(xiǎn)事故性質(zhì)、原因和損失程度的有關(guān)證明和資料。例如保險(xiǎn)單或者保險(xiǎn)憑證的正本；已支付保險(xiǎn)費(fèi)的憑證；帳冊(cè)、收據(jù)、發(fā)票、裝箱單、運(yùn)輸合同等有關(guān)保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)的原始單據(jù)等一、發(fā)生事故處置流

一、屬于共同海損的：1、2500箱貨物因灌水滅火受到損失。2、拖船費(fèi)。3、額外增加的燃料費(fèi)。二、屬于單獨(dú)海損的：1、5000箱貨物被火燒毀。2、主機(jī)和部分甲板被燒壞。三、原因：共同海損：指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物

關(guān)于海損索賠相關(guān)資料及案例

【法理分析】根本違約，又稱(chēng)為重大違約，是指一方的違約行為嚴(yán)重影響了另一方訂立合同時(shí)所期待的經(jīng)濟(jì)利益。根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《公約》）第25條規(guī)定：“一方當(dāng)事人違反合同的結(jié)果，如使另一方當(dāng)事

1)（如果是fob不可以，因?yàn)镕OB倉(cāng)至倉(cāng)的保險(xiǎn)范圍為貨物從裝運(yùn)港運(yùn)至目的港，案例中貨物是在賣(mài)方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往碼頭途中部損，所以保險(xiǎn)公司無(wú)賠償責(zé)任），但可以向賣(mài)方索賠，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)為越過(guò)船舷，所以部損的承擔(dān)責(zé)任在賣(mài)方，

1、（1）因?yàn)槌隹谏藺公司與進(jìn)口商B公司以FOB術(shù)語(yǔ)成交，A公司在貨物裝船前，已獲悉準(zhǔn)確的裝運(yùn)資料，并據(jù)此向B公司發(fā)出了裝船通知。B公司當(dāng)即憑裝船通知向其保險(xiǎn)公司按倉(cāng)至倉(cāng)條款投保了一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，而貨物從賣(mài)方倉(cāng)庫(kù)

案例1 :傭金的支付條件與支付時(shí)間沒(méi)有事先說(shuō)明，引起歧義。教訓(xùn):事先談好條件!案例2 :不違約，銀行要議付!分別從兩地運(yùn)來(lái)，即使不同的裝運(yùn)地和裝運(yùn)日期，只要是同一條船同一航次，視為不分批。ucp500 40b:運(yùn)輸單據(jù)上表

第一個(gè)案例：1.收到信用證發(fā)現(xiàn)與合同不相符，就應(yīng)該立即申請(qǐng)修改信用證，同時(shí)由于自己貨還沒(méi)準(zhǔn)備好，在提出修改信用證的時(shí)候就應(yīng)該提出延期的申請(qǐng).2.非洲國(guó)家或者是不熟悉的客人，應(yīng)該在收到穩(wěn)妥的信用證后在發(fā)貨，不能憑著

1、（1）曉玲公司應(yīng)向TTH公司追討欠款，理由是：曉玲公司按合同和約定完成了交貨義務(wù)，是TTH公司沒(méi)有履行付款義務(wù)，且曉玲公司接受了TTH公司的60天遲期付款信用證的請(qǐng)求，但是，TTH公司沒(méi)有開(kāi)來(lái)信用證致使貨物在港口積壓而被

外貿(mào)案例分析求助

大致可以歸納為以下6類(lèi)：1、短卸、短裝，錯(cuò)裝、學(xué)習(xí)班裝;2、酏載不當(dāng)，積載不良;3、貨艙不潔，殘損毀失;4、船體陳舊，不適航載;5、中途短損，延遲交貨;6、無(wú)端變更航線(xiàn)或航期。索賠時(shí)效 進(jìn)口的貨物抵港后，收貨人應(yīng)

國(guó)際貿(mào)易索賠的范圍：1.金錢(qián)的索賠?。?)拒付價(jià)款例如:因品質(zhì)不佳，遲延裝船，而拒付?！。?)要求減價(jià)或折價(jià)例如:因品質(zhì)不佳，遲延裝船，而要求減價(jià)或折價(jià)?！。?)要求賠償損失a.買(mǎi)方索賠:例如賣(mài)方遲延裝貨，致買(mǎi)方工廠

1)誤解的索賠:買(mǎi)方誤會(huì)交易條件，以為交貨時(shí)間不符，而提出索賠。2)市場(chǎng)索賠:買(mǎi)方因市場(chǎng)變化，進(jìn)口貨物價(jià)格不跌，買(mǎi)方不甘受損，借口單證不符或品質(zhì)不佳等理由，向賣(mài)方索賠。3)惡意的索賠:一開(kāi)始即有計(jì)畫(huà)的設(shè)計(jì)索賠陷阱，制

1在合同規(guī)定的索賠期限內(nèi)的索賠 (1)典型案例:中國(guó)某外貿(mào)公司與德國(guó)某公司簽訂了一系列出口半漂布合同。根據(jù)中德貿(mào)易協(xié)定規(guī)定,凡中國(guó)從德國(guó)進(jìn)口貨物,均按德方國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收,凡中國(guó)出口到德國(guó)的貨物則按中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收。

進(jìn)口貿(mào)易中貨物索賠的幾種情況及其處理

保險(xiǎn)索賠案例:1997年,我國(guó)WK外貿(mào)公司向香港出口罐頭一批共500箱,按照CIF HONGKONG向保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)。但是因?yàn)楹＿\(yùn)提單上只寫(xiě)明進(jìn)口商的名稱(chēng),沒(méi)有詳細(xì)注明其地址,貨物抵達(dá)香港后,船公司無(wú)法通知進(jìn)口商來(lái)貨場(chǎng)提貨,又未與WK公司的貨運(yùn)

賣(mài)方負(fù)責(zé)租船訂艙和裝船，而保險(xiǎn)則由買(mǎi)方負(fù)責(zé)，如賣(mài)方不及時(shí)發(fā)出裝船通知，則買(mǎi)方就無(wú)法及時(shí)辦理保險(xiǎn)，甚至可能發(fā)生漏保情況，由此賣(mài)方必須承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)以上分析，貨物在越過(guò)船舷之前，其風(fēng)險(xiǎn)是屬于賣(mài)方，不論

分析：1）本案是詐騙性質(zhì)的問(wèn)題——因?yàn)楹贤臉?biāo)的是鍍鋅鐵皮50噸，而實(shí)際裝的是舊鐵桶，鐵桶內(nèi)裝的不是鍍鋅鐵皮而是污水，賣(mài)方提走該批貨款，買(mǎi)方派人去香港向賣(mài)方公司索賠時(shí)，早已人去樓空——因此，這是典型的詐騙案。

答案如下:1. I（保費(fèi)）= 132.6*110%*2%=2.9176 CIF-I（CFR不含傭價(jià)格）=132.6-2.9176=129.6824 CFR含傭價(jià)=CFR（不含傭）/（1-5%）=136.5078 2. 總傭金=CFR含傭價(jià)*200*5%=1365以下為本題的有關(guān)知識(shí)點(diǎn)

案例：1997年，我國(guó)WK外貿(mào)公司向香港出口罐頭一批共500箱，按照CIF HONGKONG向保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)。但是因?yàn)楹＿\(yùn)提單上只寫(xiě)明進(jìn)口商的名稱(chēng)，沒(méi)有詳細(xì)注明其地址，貨物抵達(dá)香港后，船公司無(wú)法通知進(jìn)口商來(lái)貨場(chǎng)提貨，又未與WK公司

貨運(yùn)代理案例分析:出口香港罐頭保險(xiǎn)索賠案

索賠條款是指雙方當(dāng)事人在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中約定，當(dāng)發(fā)生違約情況時(shí)，一方應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任，一方可享有什么權(quán)利以彌補(bǔ)損失。 索賠方式：(1)異議與索賠(Discre pancy and Claim)條款是針對(duì)賣(mài)方交貨的品質(zhì)、數(shù)量或包裝不符合同規(guī)定而訂立的，例如：買(mǎi)方對(duì)于裝運(yùn)貨物的任何異議，必須于貨物運(yùn)抵提單所列明的目的港30天內(nèi)提出，并須提供經(jīng)賣(mài)方認(rèn)可的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)報(bào)告。如果貨物已經(jīng)過(guò)加工，買(mǎi)方即喪失索賠權(quán)利。屬于保險(xiǎn)公司或輪船公司責(zé)任范圍的索賠，賣(mài)方不予受理。 (2)罰金(Penalty)條款與“異議與索賠”條款的不同之處在于，罰金條款僅適用于賣(mài)方延期交貨或買(mǎi)方延期接貨，并在條款中規(guī)定了罰金的計(jì)算方法。例如：賣(mài)方不能如期交貨，在賣(mài)方同意由付款行從議付的貨款中或從買(mǎi)方直接支付的貨款中扣除罰金的條件下，買(mǎi)方可同意延期交貨。延期交貨的罰金不得超過(guò)延期交貨部分金額的5％。罰金按每7天收取延期交貨部分金額的0．5％．不足7天按7天計(jì)算。如賣(mài)方未按合同規(guī)定的裝運(yùn)期交貨超過(guò)l0周時(shí)，買(mǎi)方有權(quán)撤銷(xiāo)合同，并要求賣(mài)方支付上述延期交貨罰金。
（1） 賣(mài)方不需要補(bǔ)足短缺的20公噸貨物或退回短量部分的貨款。 根據(jù)條款規(guī)定： 品質(zhì)與數(shù)量條款為“離岸重量、到岸品質(zhì)” 根據(jù)定義，所謂離岸品質(zhì)與重量是指出口貨物在裝運(yùn)港裝船前，以雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)驗(yàn)貨后出具的品質(zhì)、重量(數(shù)量)和包裝等檢驗(yàn)證明，作為決定商品品質(zhì)和重量的最后依據(jù)，買(mǎi)方無(wú)復(fù)驗(yàn)權(quán)。 賣(mài)方在貨物裝船后經(jīng)合同規(guī)定的商檢結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)并出具了有效的證書(shū)，證明貨物重量為10200公噸，這個(gè)重量是有效的，是合法的，要是按照合同規(guī)定來(lái)的，買(mǎi)方付款應(yīng)當(dāng)按照此重量結(jié)費(fèi)。 雖然在海運(yùn)過(guò)程中，由于天氣原因，蒸發(fā)少量貨物，但是合同條款中只規(guī)定了”離岸重量“，買(mǎi)方應(yīng)自己承擔(dān)短裝貨物的損失。 （2）賣(mài)方不需要支付目的港的卸貨費(fèi)。 合同條款中的 CFR Ex ship's hold Cape town，是指 在開(kāi)普敦港 CFR艙底交接。 按此條件成交后，船到開(kāi)普敦在船上辦理交接后，由買(mǎi)方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物由艙底卸至碼頭的費(fèi)用。
1、不是。在CIF條件下，賣(mài)方只有保證按時(shí)發(fā)貨的義務(wù)，而無(wú)須保證貨物何時(shí)達(dá)到。 2、交易沒(méi)有達(dá)成。我方22日的回電中修改了價(jià)格條款，屬于還盤(pán)，即成了新的發(fā)盤(pán)，意方原發(fā)盤(pán)即隨之無(wú)效。因此我方25日的去電并不能使交易達(dá)成。 3、我方應(yīng)堅(jiān)持向代收行索賠。在憑信托收據(jù)借單時(shí)，若代收行沒(méi)有征得我方同意擅自讓買(mǎi)方借單，應(yīng)負(fù)付款責(zé)任。 4、我方應(yīng)向買(mǎi)方協(xié)商，征得買(mǎi)方同意。銀行只按信用證規(guī)定付款，而不管合同中有無(wú)規(guī)定。我方?jīng)]有按信用證規(guī)定交貨，銀行有理由拒付。 5、可以從保險(xiǎn)公司得到賠償，但只能賠8000美元。因?yàn)榇挥|礁造成的全部或部分損失屬于平安險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)，而暴雨所造成的部分損失不在其范圍內(nèi)。 6、交易未達(dá)成。法方來(lái)電規(guī)定7月份交貨，而德方回電要求6月交貨，已對(duì)法方的發(fā)盤(pán)進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性的修改，屬于還盤(pán)，法方未復(fù)電同意，因此交易沒(méi)有達(dá)成。 德方可以要求法方退回400000歐元，或重新與法方達(dá)成交易。
在國(guó)際貿(mào)易中海損分全部海損和部分海損。部分海損又分為單獨(dú)海損和共同海損。為了相關(guān)人共同利益而產(chǎn)生的損失為共同海損。本題中，A艙鋼材應(yīng)為共同海損；組織船上人員堵塞產(chǎn)生的費(fèi)用應(yīng)為共同海損；請(qǐng)來(lái)的拯救隊(duì)施救費(fèi)用5萬(wàn)為共同海損，B艙貨物為單獨(dú)海損，甲板上的2000箱貨為單獨(dú)海損。 至于投保的險(xiǎn)別應(yīng)該是一切險(xiǎn)吧。 這是我的答案，不知是否完整，希望對(duì)您有所幫助。
海損，賠償數(shù)額視具體情況而定！