．（1）按英國法律，A商提出撤銷要約的要求不合法，英國法律規(guī)定：承諾一經(jīng)發(fā)出，立即生效，本例B商5月6日上午作出承諾，A上兩商之間的合同已經(jīng)成立。（2）根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約），A上雙方存在合同關(guān)系。按《

(1)不成立 我方于17日復電：“若單價為500美元CFR中國口岸可接受500公噸馬口鐵，履約中如有爭議在中國仲裁”。C公司的這次回復已經(jīng)否定了對方的第一次發(fā)盤 但，D公司第二次的回復，“市場堅挺，價格不能減，仲裁條件可

案例分析: 倒簽提單是一種違法行為,一旦被識破,產(chǎn)生的后果是嚴重的。但是在國際貿(mào)易中,倒倒簽提單的情況還是相當普遍。尤其是當延期時間不多的情況下,還是有許多出口商會鋌而走險。當?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn),就容易引起買方懷疑,最終

1.因為是CIF,貨物的風險在馬賽港裝船以后(即 貨物越過船舷)就已經(jīng)由賣方轉(zhuǎn)移給買方.2.開證行不能免除其承擔的付款義務(wù)，因為賣方完全按照信用證要求發(fā)貨，并提供單證，已經(jīng)完成其應該履行的責任，所以開證行應該按照信用證

雖然信用證規(guī)定：不允許分批裝運，且受益人在不同的裝運地和不同的裝船日期裝運，但是，因為這兩批貨物裝的是同一航次的同一條船，即便提單注明了是份兩批裝運，且在不同的裝運地和不同的裝船日期裝運，但是，這種操

1.不合適，因為雙方談妥的合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運，所以不合適。按對方要求賠償，如不要求，則沒事。2.可以賠償。根據(jù)合同規(guī)定投保水漬險，可以定位部分損失，因予 以賠償。3.（1）不合理 （2）由貨輪公司和

國際貿(mào)易案件分析

案例1 :傭金的支付條件與支付時間沒有事先說明，引起歧義。教訓:事先談好條件!案例2 :不違約，銀行要議付!分別從兩地運來，即使不同的裝運地和裝運日期，只要是同一條船同一航次，視為不分批。ucp500 40b:運輸單據(jù)上表

案例分析: 倒簽提單是一種違法行為,一旦被識破,產(chǎn)生的后果是嚴重的。但是在國際貿(mào)易中,倒倒簽提單的情況還是相當普遍。尤其是當延期時間不多的情況下,還是有許多出口商會鋌而走險。當?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn),就容易引起買方懷疑,最終

五道國際貿(mào)易案例分析題，請求高手解答，急用謝謝了！ 第一題：信用證允許數(shù)量可以增減需符合一下三種情況： 1、信用證未規(guī)定數(shù)量不得增減 2、金額不超過信用證金額 3、貨物數(shù)量不按包裝單位或個數(shù)計 一道國際貿(mào)易的

1、（1）曉玲公司應向TTH公司追討欠款，理由是：曉玲公司按合同和約定完成了交貨義務(wù)，是TTH公司沒有履行付款義務(wù)，且曉玲公司接受了TTH公司的60天遲期付款信用證的請求，但是，TTH公司沒有開來信用證致使貨物在港口積壓而被

外貿(mào)案例分析,急!

案例分析: 本案例是涉及FOB價格術(shù)語下船貨銜接的問題。按照FOB術(shù)語成交的合同屬于裝運合同,這類合同中賣方的一項基本義務(wù)是按照規(guī)定的時間和地點完成裝運。然而,由于FOB條件下是由買方負責安排租船訂艙,所以,就存在一個船貨銜接問題,處理

由于在FOB的交易條件下,買方有義務(wù)指定船公司或貨代,在此情況下,賣方應十分慎重的對待買方的此項選擇,尤其是如果買方指定的是買方所在國的無船承運人或貨代自行簽發(fā)或委托出口方國內(nèi)的貨代代為簽發(fā)提單的情形。國外信譽不佳的買方往往會

FOB成交價的風險是以船舷為界線，貨物在越過船舷前的一切費用由賣方承擔，而貨物越過船舷前的一切費用與風險則轉(zhuǎn)移到買方，實際裝運期又在合同規(guī)定的期限內(nèi)，因此船艙著火的風險應由買房承擔，賣方不承擔，買方無理由拒絕支付

我方進口商以FOB條件從巴西進口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在合同規(guī)定的時間內(nèi)到裝運港接運貨物，從而出現(xiàn)了較長時期的貨等船現(xiàn)象，于是巴西方面要求撤銷合同并向我方進口商提出賠償損失的要求。巴西出口商的做法是否合理？

然而，由于FOB條件下是由買方負責安排租船訂艙，所以，就存在一個船貨銜接問題，處理不當，自然會影響到合同的順利執(zhí)行。根據(jù)有關(guān)法律和慣例．如果買方未能按時派船，賣方有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失均由買方負擔，因

國際貿(mào)易案例分析,FOB價格條件下船貨不銜接引起的糾紛

1)（如果是fob不可以，因為FOB倉至倉的保險范圍為貨物從裝運港運至目的港，案例中貨物是在賣方倉庫運往碼頭途中部損，所以保險公司無賠償責任），但可以向賣方索賠，因為風險轉(zhuǎn)移點為越過船舷，所以部損的承擔責任在賣方，

1、（1）因為出口商A公司與進口商B公司以FOB術(shù)語成交，A公司在貨物裝船前，已獲悉準確的裝運資料，并據(jù)此向B公司發(fā)出了裝船通知。B公司當即憑裝船通知向其保險公司按倉至倉條款投保了一切險和戰(zhàn)爭險，而貨物從賣方倉庫

案例1 :傭金的支付條件與支付時間沒有事先說明，引起歧義。教訓:事先談好條件!案例2 :不違約，銀行要議付!分別從兩地運來，即使不同的裝運地和裝運日期，只要是同一條船同一航次，視為不分批。ucp500 40b:運輸單據(jù)上表

第一個案例：1.收到信用證發(fā)現(xiàn)與合同不相符，就應該立即申請修改信用證，同時由于自己貨還沒準備好，在提出修改信用證的時候就應該提出延期的申請.2.非洲國家或者是不熟悉的客人，應該在收到穩(wěn)妥的信用證后在發(fā)貨，不能憑著

1、（1）曉玲公司應向TTH公司追討欠款，理由是：曉玲公司按合同和約定完成了交貨義務(wù)，是TTH公司沒有履行付款義務(wù)，且曉玲公司接受了TTH公司的60天遲期付款信用證的請求，但是，TTH公司沒有開來信用證致使貨物在港口積壓而被

外貿(mào)案例分析求助

商務(wù)談判:商務(wù)談判經(jīng)典案例解析(一) 中國與馬來西亞跨文化國際商務(wù)談判策略探析 自2010年1月中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立,給中國經(jīng)濟的發(fā)展帶來一個發(fā)展的契機,同時也中國與馬來西亞經(jīng)貿(mào)合作帶來了無限的商機商務(wù)談判是建立中馬經(jīng)貿(mào)關(guān)系進一步發(fā)展

■案由 1886年美國在貿(mào)易的貝殼案中最早提出了關(guān)于產(chǎn)品原產(chǎn)地認定的思路。該案爭論的焦點是“進口的經(jīng)清洗和磨光后的貝殼是否仍為貝殼制品”，如果是貝殼制品，按美國當時的法律應征收35％的從價稅；如果不是貝殼制品，則免

收費結(jié)賬時，實行“最高消費者限額”，每人50元，超額消費部分不收費。如果每人消費不足50元，則按實際消費額收費。此舉深受消費者歡迎，美食城每天顧客盈門，座無虛席。史上最經(jīng)典的十大成功營銷案例8 【借名營

這一案例說明,即使在零關(guān)稅下,企業(yè)依然需要像柯達那樣運用規(guī)則爭取市場,也能夠像富士那樣運用規(guī)則抵制沖擊。 二、美日汽車貿(mào)易戰(zhàn) 案由 1995年5月16日,美國政府單方面宣布,根據(jù)美國1974年貿(mào)易法301節(jié)、304節(jié)(即單邊報復制度的“301條款

十大經(jīng)典貿(mào)易案例分析

（1） 賣方不需要補足短缺的20公噸貨物或退回短量部分的貨款。 根據(jù)條款規(guī)定： 品質(zhì)與數(shù)量條款為“離岸重量、到岸品質(zhì)” 根據(jù)定義，所謂離岸品質(zhì)與重量是指出口貨物在裝運港裝船前，以雙方約定的商檢機構(gòu)驗貨后出具的品質(zhì)、重量(數(shù)量)和包裝等檢驗證明，作為決定商品品質(zhì)和重量的最后依據(jù)，買方無復驗權(quán)。 賣方在貨物裝船后經(jīng)合同規(guī)定的商檢結(jié)構(gòu)檢驗并出具了有效的證書，證明貨物重量為10200公噸，這個重量是有效的，是合法的，要是按照合同規(guī)定來的，買方付款應當按照此重量結(jié)費。 雖然在海運過程中，由于天氣原因，蒸發(fā)少量貨物，但是合同條款中只規(guī)定了”離岸重量“，買方應自己承擔短裝貨物的損失。 （2）賣方不需要支付目的港的卸貨費。 合同條款中的 CFR Ex ship's hold Cape town，是指 在開普敦港 CFR艙底交接。 按此條件成交后，船到開普敦在船上辦理交接后，由買方自行啟艙，并負擔貨物由艙底卸至碼頭的費用。
1、不是。在CIF條件下，賣方只有保證按時發(fā)貨的義務(wù)，而無須保證貨物何時達到。 2、交易沒有達成。我方22日的回電中修改了價格條款，屬于還盤，即成了新的發(fā)盤，意方原發(fā)盤即隨之無效。因此我方25日的去電并不能使交易達成。 3、我方應堅持向代收行索賠。在憑信托收據(jù)借單時，若代收行沒有征得我方同意擅自讓買方借單，應負付款責任。 4、我方應向買方協(xié)商，征得買方同意。銀行只按信用證規(guī)定付款，而不管合同中有無規(guī)定。我方?jīng)]有按信用證規(guī)定交貨，銀行有理由拒付。 5、可以從保險公司得到賠償，但只能賠8000美元。因為船只觸礁造成的全部或部分損失屬于平安險的保險責任范圍內(nèi)，而暴雨所造成的部分損失不在其范圍內(nèi)。 6、交易未達成。法方來電規(guī)定7月份交貨，而德方回電要求6月交貨，已對法方的發(fā)盤進行了實質(zhì)性的修改，屬于還盤，法方未復電同意，因此交易沒有達成。 德方可以要求法方退回400000歐元，或重新與法方達成交易。
（答案來自：國際貿(mào)易相關(guān)法律問題解答3--阿里巴巴商人論壇） 答：本案例是涉及FOB價格術(shù)語下船貨銜接的問題。按照FOB術(shù)語成交的合同屬于裝運合同，這類合同中賣方的一項基本義務(wù)是按照規(guī)定的時間和地點完成裝運。然而，由于FOB條件下是由買方負責安排租船訂艙，所以，就存在一個船貨銜接問題，處理不當，自然會影響到合同的順利執(zhí)行。根據(jù)有關(guān)法律和慣例。如果買方未能按時派船，賣方有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失均由買方負擔，因此，在FOB術(shù)語下成交的合同，對于裝運期和裝運港要慎重規(guī)定，訂約之后，有關(guān)備貨和派船事宜，雙方要加強聯(lián)系，密切配合，保證船貨銜接。 在此案例中，我方作為賣方盡到了自己的責任。在裝運期臨近時，賣方電告催促買方派船接貨。但買方仍沒有及時派船接貨。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，賣方有解除合同之權(quán)利，并要求買方賠償損失。 本案中我方公司據(jù)理力爭，維護自身合法權(quán)益的做法是值得提倡的。后來從有利于交易的角度出發(fā)。我方公司未行使解除合同之權(quán)而繼續(xù)履行合同義務(wù)也是適當?shù)摹Ｈ绻星榘l(fā)生了變化或其他原因使合同給我方帶來損失時，我方當然可斷然行使解除合同之權(quán)。
不論貿(mào)易中使用FOB還是CIF術(shù)語，賣方履行了交貨義務(wù)之后，運輸風險就轉(zhuǎn)移給了買方。 但是風險轉(zhuǎn)移均有一個前提：貨物必須特定化。在大宗貨物運輸中，一船貨可能有多個買主，在貨物沒有區(qū)分開以前(即特定化以前)風險沒有轉(zhuǎn)移!不論發(fā)生何種情況，賣方始終負有交貨的義務(wù)。該原則在海運中已由英國海商司法判例確認，在國際貿(mào)易中廣泛認可。 在本案例中甲方將乙方的貨物與他人貨物混裝，因此，在沒有將這1000噸貨物分開之前，甲方的交貨義務(wù)沒有履行。所以風險還是由甲方承擔。 如果甲方不積極履行合同，乙方可以申請國際仲裁甚至訴訟
損失應由承運人承擔，賣方應象承運人提出索賠。
1，A簽訂運輸合同，貨物交付在起運港越過船舷止 2，貨損發(fā)生在裝船之前，應由A方承擔,貨損發(fā)生在裝船之后，應由保險方承擔 3，貨物運輸保險應由A負責辦理,貨損屬于保險范圍，B有權(quán)向保險公司進行索賠(A有將全套運輸單據(jù)保險單據(jù)交付給B的義務(wù)，索賠的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給B）
(1)不成立 我方于17日復電：“若單價為500美元CFR中國口岸可接受500公噸馬口鐵，履約中如有爭議在中國仲裁”。 C公司的這次回復已經(jīng)否定了對方的第一次發(fā)盤 但，D公司第二次的回復，“市場堅挺，價格不能減，仲裁條件可接受，速復?！保畎l(fā)盤再次成立 C公司的第二次回復““接受你16日發(fā)盤，信用證已由中國銀行開出，請確認”。”，錯誤地接受已失效的第一次發(fā)盤，而不是第二次確認發(fā)盤。合同不成立。 （2）有錯誤。 a. 最后回復時，接受對方16日發(fā)盤，錯誤，應該接受對方第二次回復的時間。 b. 對方尚未確認，卻早早開出信用證。 c. 最后回復時，使用“請確認”字樣，錯誤，畫蛇添足。
損失應由承運人承擔，賣方應象承運人提出索賠。