一般都是整船裝運，運量大，租船運輸?shù)倪\量占全部海上貨運量的80%左右。運價比較低，并且運價隨市場行情的變化波動。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三種：航次租船（voyage charter）航次租船又稱為定程租船，是

1．海上運輸特點：（1）從技術(shù)性能來看，海上貨物運輸?shù)倪\輸能力　（2）海上貨物運輸成本最低?。?）海上貨物運輸受自然條件的影響?。?）海上貨物運輸最適于承擔運量大、運距長、對時間要求不太緊、運費負擔能力相對較低的貨

2022年，中國港口貨物吞吐量達156.85億噸，集裝箱吞吐量2.96億標準箱，位居世界首位；海運船隊規(guī)模位居世界第二位；承接新造船訂單量居世界第一位。中國國際海運航線連接100多個國家和地區(qū)，為國際海運業(yè)發(fā)展和全球經(jīng)濟增長

一、班輪運輸:1、主要是指一些固定的海洋運輸?shù)木€路和已經(jīng)比較固定的港口;2、又稱定期船運輸，是指船舶按固定的航線、港口以及事先公布的船期表航行，并按事先公布的費率收取運費來從事客貨運輸業(yè)務;3、主要是用于零星成交

國際海洋貨物運輸，簡稱“海運”，指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，海洋運輸占國際貿(mào)易總運量的2/3以上，而中國進出口貨運總量的約90%也都是利用海上運輸?shù)姆绞?，是國際物流中最主要的

海洋運輸?shù)暮＿\情況

2015-2020年，全球煤炭海運量先上升后下降，鐵礦石海運量波動上升。在全球大力推進新能源的背景下，煤炭海運量有所減少;鐵礦石需求依舊十分強勁。隨著經(jīng)濟自疫情帶來的破壞中復蘇，市場對煤炭和鐵礦石等原材料的需求將會激增，

海運費上漲，也意味著企業(yè)在運輸這方面需要付出更多的錢，這就大大地增加了企業(yè)的運輸成本，壓縮了企業(yè)的利潤，這樣對企業(yè)來說也是非常大的壓力。企業(yè)出口訂單堆積嚴重 海外訂單不斷增加，但是因為缺艙缺箱，這些生產(chǎn)的訂單根本

人民幣升值造成國內(nèi)企業(yè)贏利下降，如原來出口價格1美元，結(jié)匯后等于8。2元，現(xiàn)在等于7。7元， 贏利減少0。5元。一些企業(yè)將無法維持，造成漲價。于是國內(nèi)企業(yè)國際競爭力下降。應對措施是差異化競爭，不要窩在一個產(chǎn)品上。同時

3.可能會降低成本 此次美國對自中國進口商品恢復豁免關(guān)稅清單涉及到公司的產(chǎn)品較少，主要是吸塵器、空氣凈化器等。公司出口美國的產(chǎn)品采用的是FOB交易模式，由買方自行清關(guān)并支付關(guān)稅，上述政策對公司業(yè)績直接影響較小，但會減輕

因此，我國外向型經(jīng)濟比重大，受國際需求下滑，導致我國進出口貿(mào)易大幅下滑。國家經(jīng)濟增長率下行壓力加大。尤其是出口外貿(mào)企業(yè)生存困難，導致國內(nèi)商品積壓，失業(yè)率上升，人們生活水平下降。

運價暴跌，中遠?？貥I(yè)績上漲的預期不復存在，這是?？毓蓛r跌跌不休的根本原因。原因二：航線恢復，?？氐膬?yōu)勢不再。?？氐倪@一輪上漲主要是受益于新冠疫情對全球供應鏈的沖擊，疫情導致大量航線停運，供不應求，運價上漲，

2、穩(wěn)定市場、增強信心、減少危機的負面影響。首先，穩(wěn)定市場價格。借國際市場主要商品價格下降之機，理順我國一些資源類商品的價格形成機制。還應該設(shè)立股票市場價格平準基金，以市場的方式平穩(wěn)資本市場，增加投資者信心。其次，

全球海運費用“斷崖式下跌”背后,對我國企業(yè)會有哪些影響?

我國建設(shè)“海運強國”的必要性是基于我國社會經(jīng)濟發(fā)展對海運需求、世界海運趨勢而得出的，同樣體現(xiàn)在保障性、競爭性和引領(lǐng)性三個方面。首先是保障性。我國是一個致力于實現(xiàn)和平發(fā)展的非軍事強國，陸域接壤的有朝鮮、俄羅斯、

海運業(yè)是國際貿(mào)易的橋梁和紐帶。全球商品貿(mào)易貨運量的90%以上是通過海運完成的。西方海權(quán)論學者馬漢指出：“所有國家的興衰，其決定因素在于是否控制了海洋?！苯詠恚凶R之士也深刻地認識到“能主管海上貿(mào)易，即能主管世界

我國已成為世界上最有影響力水運大國，這意味著我國的科技創(chuàng)新達到了世界的先進水平，我國的港口規(guī)模，也有了一定程度的提高，再加上海運團隊的規(guī)模擴大，內(nèi)核貨運量的增加，使得我國的國際競爭力有了明顯的提高，這對于我國的

推動了人類文明的交流和互動：中國航海事業(yè)的發(fā)展歷史悠久，早在漢朝時期，中國就開辟了絲綢之路，通過海上貿(mào)易往來，促進了中西方文明的交流和互動。在明朝時期，鄭和七次下西洋，訪問了亞非歐三大洲的30多個國家和地區(qū)，開創(chuàng)了

中國在世界海運的作用

海運是個很好的選擇，我國天然的這么多的港口，可以輕松幫助我們的貨輪，走遍世界各地。陸地的各種各樣的地形給我們提供了足夠強大的后盾，也就是說最重要的產(chǎn)業(yè)，農(nóng)業(yè)，農(nóng)業(yè)是其他所有行業(yè)發(fā)展，基礎(chǔ)農(nóng)業(yè)不行，人們反倒是老，

第一，漫長的海岸線意味著我國能有遼闊的專屬經(jīng)濟區(qū)，彌補我國相對稀缺的陸地資源第二，漫長的海岸線意味著我國能有更多的海港，開放度更高。海洋是資源的寶庫，海域作為海洋的組成部分，同樣也蘊含著豐富的資源，主要有以下幾

這些利益主要包括：保衛(wèi)國家主權(quán)與領(lǐng)土完整，防御敵對國家從海上的打擊和入侵；保衛(wèi)支撐我國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展海洋資源的安全，維護海洋權(quán)益；維護我對外貿(mào)易海上航運通道、石油航線以及重大海外利益的安全。此外，還有打擊海上恐怖主義、

我國海岸線長，海洋面積廣大，有利于發(fā)展海洋運輸，開發(fā)海洋資源，發(fā)展海洋事業(yè)等；我國內(nèi)陸面積大，陸上鄰國多，有利于對外交流和貿(mào)易的往來。溫馨提示：以上內(nèi)容僅供參考。應答時間：2021-08-04，最新業(yè)務變化請以平安銀行官網(wǎng)

1.可以為我國帶來豐富的海洋資源，例如海洋生物資源、海洋礦產(chǎn)資源、海洋鹽業(yè)資源等。2.有利于我國發(fā)展海洋事業(yè)，例如開發(fā)海洋資源，發(fā)展海洋交通。3.便于我國與其他國家進行貿(mào)易往來，加強國家之間的合作，接收境外先進經(jīng)驗、信息

我國這種海陸兼?zhèn)涞牡乩項l件，使得我國領(lǐng)土面積廣大，資源豐富；疆界線長，鄰國多，有利于發(fā)展對外貿(mào)易；西部深入亞歐大陸內(nèi)部，通過中亞、西亞、南亞及歐洲，有利于通過陸上交通發(fā)展國際貿(mào)易。

1：我國海岸線總里程長，對于漁業(yè)的發(fā)展具有很好的條件。2：有利于海河聯(lián)運的發(fā)展，拉動沿海與沿江地區(qū)經(jīng)濟的聯(lián)系與發(fā)展。3：有利于推動沿海產(chǎn)業(yè)向內(nèi)地地區(qū)的轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)內(nèi)地便宜的資源優(yōu)勢的最大化利用。4：有利于我國海洋運輸

請教各位,海洋國土對中國經(jīng)濟發(fā)展的重大作用有哪些?

這對人類社會與國際關(guān)系，產(chǎn)生了極為深刻的影響，導致人類社會日益具有世界性，從此進入一個帶根本性的歷史轉(zhuǎn)軌時期。在這個人類社會發(fā)展的關(guān)鍵時期，發(fā)生于東方的鄭和航海壯舉，讓大批中國人走出國門，走向海洋，在人類文明交匯

國務院批準每年的7月11日為中國的航海日，這充分體現(xiàn)了國家對航海事業(yè)的高度重視，體現(xiàn)了航海事業(yè)在國民經(jīng)濟和社會進步中的重要作用。我們要以此為契機，發(fā)揚勇于開拓的精神，推動我國航運事業(yè)新的發(fā)展，努力加速我國從一個航運

發(fā)展海洋事業(yè)具有戰(zhàn)略意義 http://news.sina.com.cn//c/2005-07-12/07386410505s.shtml 海洋經(jīng)濟在國民經(jīng)濟中的戰(zhàn)略地位 http://www.hycflt.com.cn/newsfile/hyjj/200483142702.asp

1. 歷史影響：中國是一個擁有悠久海洋歷史和文化的大國，自古以來，海洋就對中國民族的遷移、文化傳播和經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。2. 經(jīng)濟影響：中國是一個海岸線長達1.8萬多公里的國家，海洋是中國經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱。海洋

給當?shù)亟?jīng)濟帶去了提升 海源管理方面，海南海事局頒布四項創(chuàng)新制度。然后也實施了許多的創(chuàng)新舉措，優(yōu)化海綿監(jiān)管模式，完善船員權(quán)益保障制度，在給當?shù)氐暮Ｑ髱チ藰O大的福利，讓當?shù)氐暮T的權(quán)益可以得到保障，就會促進當?shù)亟?jīng)濟增

1、新航路開辟使中國引進了甘薯、玉米等高產(chǎn)作物，促進了中國人口的增加。2、出現(xiàn)侵略和反侵略斗爭，導致中國開始閉關(guān)鎖國，錯過了與外國的經(jīng)濟文化交流。3、新航路開辟傳播了外國思想、文化、基督教，構(gòu)成了明清時期的西學

航海事業(yè)對人類社會的影響不僅僅是經(jīng)濟和貿(mào)易方面，還包括了文化和思想方面。中國航海家的冒險精神、勇敢探索的精神等都對中國海洋文化產(chǎn)生了深遠的影響，這些文化特征也成為了中國海洋文化的重要組成部分。總之，中國航海事業(yè)在世

航海事業(yè)對我國的經(jīng)濟有什么影響?

海運集裝箱價格暴漲近三倍對國內(nèi)的物價肯定有影響，當然對物價的影響沒有那么可怕，因為一個海運集裝箱可以運送的貨物遠超你的想象，通過海運集裝箱運的一些貨物，本身的體積比較大的，價值比較高，本身體積比較小的可以用的

而國內(nèi)方面，由于限電潮的影響，不少企業(yè)停工停產(chǎn)，削減了產(chǎn)能。再加上有關(guān)部門著手調(diào)控緩解運力緊張，而航運企業(yè)也積極增加運力，使得一些擁堵嚴重的航線有所緩解，周轉(zhuǎn)效率也有所回升。而在節(jié)后，部分航線的價格也出現(xiàn)了回落

影響中國的出口中國是出口國，正常情況下運費不需要中國企業(yè)承擔。這樣看來，運價的上漲對我國影響不大，但實際上，無論我們出口到哪里，一旦海運運價大幅上漲，都不利于我國的出口。因為海運價格上漲過快，已經(jīng)超過了商品的價格

居民消費力下降，產(chǎn)品出現(xiàn)滯銷，進貨頻率和進貨量下降。

海運價格短暫回調(diào)，義烏迎發(fā)貨潮，隨著美國得到一些阻俄政策，這使得中國的外貿(mào)越來越好；以及中國的經(jīng)濟實力，地位都有了很大的提高，這個對于外貿(mào)來書也是有很大的促進作用的；對于，我認為中國外貿(mào)的前景會越來越好，越來越穩(wěn)

海運價格短暫回調(diào),對我國的進出口貿(mào)易有什么影響?

指南針是我國古代的四大發(fā)明之一。我國古代勞動人民在尋找鐵礦的實踐中，發(fā)現(xiàn)了磁石的指極性，最初的指南針就是用天然磁石制成的，古人把它稱之為“司南”。 東漢王充《論衡》中描述了司南的形體及其機制：“司南之杓，投之于地，其柢指南。”意思是說，司南勺在地盤上自由旋轉(zhuǎn)，當它靜止時，勺柄就會指向南方。那時，人們已經(jīng)掌握了人工磁化技術(shù)，使司南得到了很大發(fā)展。指南針就是在這個時期發(fā)明出來的。 北宋時期的軍事著作《武經(jīng)總要》中記載了指南針的制作方法，并詳細介紹了磁化過程。隨后，人們又掌握了另一種更好的簡便有效的人工磁化方法，即用天然磁石磨擦鋼針使之磁化，在北宋科學家沈括的《夢溪筆談》中就有這樣的記載。這種磁化法是磁性指向儀器發(fā)展史上的一項重要發(fā)明，一直為后世所沿用。 指南針在用于航海中才真正發(fā)揮出了它的巨大威力，同時，也正是偉大的航海事業(yè)推動了指南針的發(fā)展。 北宋《萍洲可談》是最早記載航海中使用指南針的文獻，書中說：“舟師識地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針?！蹦纤巍吨T藩志》里寫道：“舟舶來往，惟以指南針為則，晝夜守視惟謹，毫厘之差，生死系焉?！笨梢姰敃r指南針在航海中的重要地位。 南宋時期，人們根據(jù)指南針的原理又研制出了羅盤，使羅盤上的指針永遠指向某一特定的方向，后來廣泛用于航海中。吳自牧《夢梁錄》里這樣記錄：“風雨冥晦時，惟憑針盤而行，及火長掌之，毫厘不取差誤，蓋一舟人命所系也?！边@是中國航海中使用羅盤的最早的記載。 南宋以后，中國航海中運用一種磁針浮于水面的水羅盤。明朝初年，鄭和下西洋的時候就運用了水羅盤。 指南針在后來的航海事業(yè)中建立了偉大功勛，開辟了人類交往以及征服自然的新境界。在人類社會文明史上占有著重要的地位。它的發(fā)明和運用，大大推動了航海業(yè)的發(fā)展，促成新大陸的發(fā)現(xiàn)，促進了商業(yè)貿(mào)易的擴大和人類文化的交流，對世界經(jīng)濟文化的發(fā)展帶來了重大的影響。
發(fā)展海洋事業(yè)具有戰(zhàn)略意義 http://news.sina.com.cn//c/2005-07-12/07386410505s.shtml 海洋經(jīng)濟在國民經(jīng)濟中的戰(zhàn)略地位 http://www.hycflt.com.cn/newsfile/hyjj/200483142702.asp
1：我國海岸線總里程長，對于漁業(yè)的發(fā)展具有很好的條件。 2：有利于海河聯(lián)運的發(fā)展，拉動沿海與沿江地區(qū)經(jīng)濟的聯(lián)系與發(fā)展。 3：有利于推動沿海產(chǎn)業(yè)向內(nèi)地地區(qū)的轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)內(nèi)地便宜的資源優(yōu)勢的最大化利用。 4：有利于我國海洋運輸業(yè)的發(fā)展與壯大。 5：有利于我國對國外的經(jīng)濟上的聯(lián)系的加強，推動我國與國外之間的經(jīng)濟的發(fā)展。 6：促進地區(qū)間文化的交流，文化的發(fā)展融合。 7：對于我國優(yōu)秀文化的輸出有著推動輔助的意義。 8：漫長的海岸線奠定了我國海洋強國的基礎(chǔ)，推動我國走向海洋經(jīng)濟強國。
1、豐富的資源： 中國海域海洋生物物種已鑒定的達20278種，石油資源量約250億噸，天然氣資源量約8.4萬億立方米。2001年，我國主要海洋產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達到7233億元，占GDP的3.4%。根據(jù)《全國海洋經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃綱要》，到2005年，海洋產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占GDP達4%左右。 2、外貿(mào)通道： 海洋還是我國對外貿(mào)易特別是石油等重要戰(zhàn)略資源進口的主要通道。2003年，中國對外貿(mào)易總額達8512億美元，占GDP的60%，原油進口高達9112萬噸，占總消費量的36%，而我國對外貿(mào)易和石油進口90%以上依賴海上運輸。到2020年，我國將成為世界第二大貿(mào)易國，石油需求量將有3／4依靠進口。 3、海洋維系著中華民族崛起的諸多重大安全和發(fā)展利益： 這些利益主要包括：保衛(wèi)國家主權(quán)與領(lǐng)土完整，防御敵對國家從海上的打擊和入侵；保衛(wèi)支撐我國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展海洋資源的安全，維護海洋權(quán)益；維護我對外貿(mào)易海上航運通道、石油航線以及重大海外利益的安全。 此外，還有打擊海上恐怖主義、海盜、走私和跨國犯罪等問題，營造和平、良好的地區(qū)海上安全秩序；改善海洋環(huán)境，維護我國可持續(xù)發(fā)展和生存空間的質(zhì)量；等等。 擴展資料 地殼經(jīng)過冷卻定形之后，地球就像個久放而風干了的蘋果，表面皺紋密布，凹凸不平。高山、平原、河床、海盆，各種地形一應俱全了。 在很長的一個時期內(nèi)，天空中水氣與大氣共存于一體，濃云密布，天昏地暗。隨著地殼逐漸冷卻，大氣的溫度也慢慢地降低，水氣以塵埃與火山灰為凝結(jié)核，變成水滴，越積越多。 由于冷卻不均，空氣對流劇烈，形成雷電狂風，暴雨濁流，雨越下越大，一直下了幾百年。滔滔的洪水，通過千川萬壑，匯集成巨大的水體，這就是原始的海洋。 原始的海洋，海水不是咸的，而是帶酸性、又是缺氧的。水分不斷蒸發(fā)，反復地形成云致雨，重新落回地面，把陸地和海底巖石中的鹽分溶解，不斷地匯集于海水中。經(jīng)過億萬年的積累融合，才變成了大體勻的咸水。 同時，由于大氣中當時沒有氧氣，也沒有臭氧層，紫外線可以直達地面，靠海水的保護，生物首先在海洋里誕生。 大約在38億年前，即在海洋里產(chǎn)生了有機物，先有低等的單細胞生物。在六億年前的古生代，有了海藻類，在陽光下進行光合作用，產(chǎn)生了氧氣，慢慢積累的結(jié)果，形成了臭氧層。此時，生物才開始登上陸地。 總之，經(jīng)過水量和鹽分的逐漸增加，及地質(zhì)歷史上的滄桑巨變，原始海洋逐漸演變成今天的海洋。 參考資料來源：百度百科-海洋
　　世界貿(mào)易與經(jīng)濟中，海運一直是最有效的，最安全的和最環(huán)保的遠距離運輸大宗貨物的運輸服務手段，承擔著將近90%的世界貿(mào)易運輸量；沒有國際海運,各大洲之間的貿(mào)易往來是不能實現(xiàn)的。如果沒有船舶和航運業(yè), 全球化的經(jīng)濟將是無本之木。 航運業(yè)是全球化經(jīng)濟的關(guān)鍵之關(guān)鍵。 　　根據(jù)《2005年海運回顧》，2004年的世界海運貿(mào)易量又一次呈現(xiàn)出持續(xù)性年度增長，達到創(chuàng)記錄的67.6 億噸，年度增長率上升到4.3%。2004年世界海運貿(mào)易強勁增長，2004年世界油輪貨物裝運總量達到23.2億噸，五類散裝干貨（鐵礦石、煤、谷物、釩土/氧化鋁和磷酸巖）的貿(mào)易量達到15.9 億噸，其他干貨貿(mào)易、雜類散貨和班輪貨運增長有限，達到28.6 億噸。(見圖2.2) 　　圖2.2 部分年份國際海運貿(mào)易量 　　資料來源：《2005年海運回顧》 　　3.全球航運市場發(fā)展趨勢 　　3.1 全球航運市場總體發(fā)展趨勢 　　全球海運市場在經(jīng)歷了2001年周期性回落之后，于2002年、2003年開始回轉(zhuǎn)，并在2004年達到新的頂峰。從2005年下半年開始, 國際航運市場顯示出調(diào)整的趨勢， 這主要是根據(jù)國際經(jīng)濟和貿(mào)易形勢,全球船舶運力、運量情況等因素來判斷的。 　　從國際經(jīng)濟與貿(mào)易來看, 2006年，支持世界經(jīng)濟增長的各種有利因素將不會發(fā)生大的逆轉(zhuǎn)，世界經(jīng)濟將延續(xù)目前的平穩(wěn)增長勢頭。2006年全球經(jīng)濟增長率將達4.9%，07年為4.7%。中國今明兩年的經(jīng)濟成長率估計將分別為9.5%和9.0%；目前, 各航運企業(yè)都很看重中國因素對全球海運市場的拉動。這些數(shù)據(jù)表明，國際貿(mào)易和主要推動力國家經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展將對國際航運的支撐有很大的積極作用。 　　從2004年開始，新的造船訂單在不斷增加，而且日益趨向大噸位。目前世界各大船廠的新船訂單已經(jīng)排到2007年、2008年，按照造船周期，從2006年開始，將是新船交付的高峰。大量的造船訂單極可能引發(fā)的可預計的新增運力增長，將有可能使未來幾年內(nèi)運力過剩, 從而直接導致競爭加劇，運費下調(diào)。根據(jù)權(quán)威機構(gòu)德魯里的預計，2006年全球運力有望增長15.7%，而運量的增長幅度僅為9.7%.這些說明了未來國際航運業(yè)將延續(xù)其調(diào)整性的發(fā)展階段。 　　以上選自http://www.lyg.gov.cn/template/2006gangkou/011.doc 　　這里有《2007年世界海運回顧》不過是英文版的pdf文件 　　http://www.simic.net.cn/news/detail.jsp?id=17934
樓主，這個問題太難回答了。太廣了。 如果要按區(qū)域來劃分的話，可以分為： 日韓線，遠東線，東南亞線，中東線，澳新線，美東線，美西線，加勒比海線。 紅海線，黑海線，歐基線，地中海線，東歐線，西非線，東非線，北海線，波斯灣線。 等等等等。 如果按船公司的話，那就太多太多了，具體可參考我回答過的帖子： http://zhidao.baidu.com/question/105340920.html 如果還有疑問請用百度HI給我留言，我?guī)湍憬獯稹?br>原因很多，主要有： 海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式，國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸?shù)摹?海洋運輸?shù)倪\量大，海運費用低，航道海運四通八達，是其優(yōu)勢所在。但速度慢，航行風險大，航行日期不易準確，是其不足之處。 海運業(yè)作為資金密集型的基礎(chǔ)性運輸行業(yè)，具有不占用土地資源、沒有環(huán)境污染、高效節(jié)能的獨特優(yōu)勢
http://baike.baidu.com/view/125321.htm 在國際貨物運輸中，運用最廣泛的是海洋運輸（ocean transport）。 目前，海運量在國際貨物運輸總量中占80％以上。海洋運輸之所以被如此廣泛采用，是因為它與其它國際貨物運輸方式相比，主要有下列明顯的優(yōu)點： a、通過能力大。海洋運輸可以利用四通八達的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力很大。 b、運量大。海洋運輸船舶的運輸能力，遠遠大于鐵路運輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量一般相當于250～300個車皮的載重量。 c、運費低。按照規(guī)模經(jīng)濟的觀點，因為運量大，航程遠，分攤于每貨運噸的運輸成本就少，因此運價相對低廉。 海洋運輸雖有上述優(yōu)點，但也存在不足之處。例如，海洋運輸受氣候和自然條件的影響較大，航期不易準確，而且風險較大。此外，海洋運輸?shù)乃俣纫蚕鄬^低。 我國海岸線長約18000公里，沿海有許多優(yōu)良的不凍港口，具有發(fā)展海運的有利條件。在我國港口與世界各國主要港口之間已開辟了許多定期或不定期的海上航線，所以海洋運輸在我國對外經(jīng)濟貿(mào)易中起著越來越重要的作用。特別是集裝箱運輸在我國發(fā)展勢頭迅猛，這是因為它具有裝卸效率高、船舶周轉(zhuǎn)快、貨損貨差少、包裝費用節(jié)省、勞動強度低和手續(xù)簡便等優(yōu)點。我國自1973年9月開始在天津、上海和日本神戶、橫濱之間開展集裝箱運輸后，青島、黃浦、大連、張家港等港口也相繼辦理集裝箱運輸。1978年9月我國在上海和澳大利亞港口之間建立了第一條自己經(jīng)營的集裝箱班輪航線。到目前為止，我國各大港口已形成了到達世界主要港口的國際集裝箱運輸網(wǎng)。 隨著國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易的發(fā)展，我國海洋運輸發(fā)生了根本的變化，運輸體制也在不斷地發(fā)生相應的變革。1955年8月，成立中國對外貿(mào)易運輸總公司（China National Foreign Trade Transportation Corporation).作為經(jīng)營國際貿(mào)易運輸?shù)膶I(yè)公司，同時仍然保留中國租船公司（China National Chartering Corporation），以適應對外開展租船業(yè)務的需要。為了發(fā)展我國的遠洋運輸事業(yè)，1960年成立了中國遠洋運輸公司（China Ocean Shipping Company,COSCO），并建立了我國自己的遠洋船隊，擔負進出口貨物運輸任務。改革開放以后，為了適應形式的發(fā)展，1993年又成立了中國遠洋運輸集團總公司（簡稱中遠）。目前中遠擁有各種遠洋船舶600多艘，1700多萬載重噸位。其中干散貨船有200多艘，1100多萬栽重噸位，居世界首位。20世紀90年代末，我國擁有集裝箱船約130艘，載箱能力為21萬TEU，居世界第四位。