大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于外貿(mào)術(shù)語(yǔ)交貨條件（外貿(mào)術(shù)語(yǔ)交貨條件怎么寫）的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的詳細(xì)介紹？

1.FOB: 是Free on Board 或 Freight on Board 的英文縮寫,其中文含義為“裝運(yùn)港船上交貨（....指定裝運(yùn)港）”。使用該術(shù)語(yǔ)，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物交到買方指派的船上，承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷之前的一切風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)通知買方。

2.C&F: 即“Cost and Freight" 的英文縮寫，其中文含義為”成本加運(yùn)費(fèi)“使用該術(shù)語(yǔ)，賣方負(fù)責(zé)按通常的條件租船訂艙并支付到目的港的運(yùn)費(fèi)，按合同規(guī)定的裝運(yùn)港和裝運(yùn)期限將貨物裝上船并及時(shí)通知買家。

3.CIF: 即”Cost Insurance and Freight" 的英文縮寫，其中文含義為“成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)”|。使用該術(shù)語(yǔ)，賣方負(fù)責(zé)按通常條件租船訂艙并支付到目的港的運(yùn)費(fèi)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和裝運(yùn)期限內(nèi)將貨物裝上船并負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)。

4.FCA: 即“Free Carrier" 的英文縮寫，其中文含義是“貨交承運(yùn)人”。使用該術(shù)語(yǔ)，賣方負(fù)責(zé)辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在合同約定的時(shí)間和地點(diǎn)將貨物交由買方指定的承運(yùn)人處置，及時(shí)通知買方。

5.CPT: 即 “Carriage Paid to” 的英文縮寫，其中文含義為“運(yùn)費(fèi)付至指定目的地”，使用該術(shù)語(yǔ)，賣方應(yīng)自費(fèi)訂立運(yùn)輸契約并支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)。在辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)后，在約定的時(shí)間和指定的裝運(yùn)地點(diǎn)將貨物交由承運(yùn)人處理，并及時(shí)通知買方。

6.CIP: 即 “Carriage and Insurance Paid to" 的英文縮寫，中文含義為“運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至指定目的地”。使用該術(shù)語(yǔ)，賣方應(yīng)自費(fèi)訂立運(yùn)輸契約并支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)手續(xù)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。

在辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)后，在指定的裝運(yùn)地點(diǎn)將貨物交由承運(yùn)人照管，以履行其交貨義務(wù)。

7.EXW: 即 “EX Works 的英文縮寫，其中文含義為“工廠交貨（指定的地點(diǎn)）”。使用該術(shù)語(yǔ)，賣方負(fù)責(zé)在其所在處所（工廠、工場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等）將貨物置于買方處置之下即履行了交貨義務(wù)。

8.FAS: 即"Free Alongside Ship" 的英文縮寫，中文含義為“船邊交貨（指定裝運(yùn)港）”。使用該術(shù)語(yǔ)，賣方負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港將貨物放置碼頭或駁船上靠近船邊，即完成交貨。eliv

9.DAT: 即“Delivered At Terminal (insert named terminal port or place of destination) 其中文含義”運(yùn)輸終端交貨“。使用該術(shù)語(yǔ)賣方在合同中約定的日期或期限內(nèi)將貨物運(yùn)到合同規(guī)定的港口或目的地的運(yùn)輸終端，并將貨物從抵達(dá)的載貨運(yùn)輸工具上卸下，交給買方處置時(shí)即完成交貨。

10.DAP: 即"Delivered At Place"（insertnamed place of destination），目的地交貨（插入指定目的港）。使用該術(shù)語(yǔ)，賣方必須簽訂運(yùn)輸合同，支付將貨物運(yùn)至指定目的地或指定目的地內(nèi)的約定的點(diǎn)所發(fā)生的運(yùn)費(fèi)。

11.FAS(Free Alongside Ship)是國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之一，《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（INCOTERMS2000）對(duì)其規(guī)定如下：

“船邊交貨（指定裝運(yùn)港）”是指賣方在指定的裝運(yùn)港將貨物交到船邊，即完成交貨。買方必須承擔(dān)自那時(shí)起貨物遺失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。

12.DDU為"Delivered Duty Unpaid(? named place of destination)"， 即”未完稅交貨(指定目的地)"。

由賣方將貨物直接運(yùn)至進(jìn)口國(guó)國(guó)內(nèi)指定地點(diǎn)， 而且須承擔(dān)貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)（不包括關(guān)稅、捐稅及進(jìn)口時(shí)應(yīng)支付的其他官方費(fèi)用）.因此《2000年通則》要求買方承擔(dān)可能發(fā)生的,因其未能及時(shí)辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)而引起的額外費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)2000年通則建議在與辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)困難和費(fèi)時(shí)的國(guó)家進(jìn)行交易時(shí)，為避免因買方未能及時(shí)辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)而影響交易的進(jìn)行，賣方還是不要使用DDU為好。

13.DDP英文全稱Delivered Duty Paid（named place of destination)。中文名稱稅后交貨到指定目的地。

擴(kuò)展資料：

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是用來(lái)表示買賣雙方各自承擔(dān)義務(wù)的專門用語(yǔ)，每種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都有其特定的含義，采用某種專門的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，主要是為了確定交貨條件，即說(shuō)明買賣雙方在交接貨物方面彼此承擔(dān)責(zé)任，費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分。

1.Frontier （?named place ）”，即“邊境交貨（指定地點(diǎn)）”。

它指賣方承擔(dān)如下義務(wù)，將備妥的貨物運(yùn)至邊境上的指定地點(diǎn)，辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在毗鄰國(guó)家海關(guān)關(guān)境前交貨，本術(shù)語(yǔ)主要適用于通過(guò)鐵路或公路運(yùn)輸?shù)呢浳?，也可用于其他運(yùn)輸方式。

2.目的港船上交貨DES

本術(shù)語(yǔ)的英文為“Delivered Ex Ship （?named port of destination ）”，即“目的港船上交貨（指定目的港）”。

它系指賣方履行如下義務(wù)，把備妥的貨物，在指定目的港的船甲板上不辦理貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)的情況下，交給買方，故賣方須承擔(dān)包括貨物運(yùn)至指定目的港的所有費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。本術(shù)語(yǔ)適用于水上運(yùn)輸方式及最后一程為水上運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)方式。

3.目的港碼頭交貨（DEQ)

本術(shù)語(yǔ)的英文為：“Delivered Ex Quay (Duty Paid ）（?named port of destination）”，即“目的港碼頭交貨（指定目的港）”。

賣方義務(wù)如下：支付運(yùn)費(fèi)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)至目的港，承擔(dān)卸貨的責(zé)任和費(fèi)用，并在目的港碼頭將貨物置于買方處置之下，承擔(dān)在目的港碼頭將貨物置于買方處置下之前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。辦理貨物進(jìn)口報(bào)關(guān)的責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。本術(shù)語(yǔ)適用于水上運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。

4.未完稅交貨（DDU)

本術(shù)語(yǔ)的英文為“Delivered Duty Unpaid （?named place of destination ）”，即“未完稅交貨（指定目的地）”。

它指賣方將備好的貨物，在進(jìn)口國(guó)指定的地點(diǎn)交付，而且須承擔(dān)貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)（不包括關(guān)稅、捐稅及進(jìn)口時(shí)應(yīng)支付的其他官方費(fèi)用），另外須承擔(dān)辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

買方須承擔(dān)因未能及時(shí)辦理貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)而引起的額外費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。本術(shù)語(yǔ)適用于各種運(yùn)輸方式。

5.完稅后交貨（DDP)

本術(shù)語(yǔ)的英文為“Delivered Duty Paid（?named place of destination ）”，即“完稅后交貨（指定目的地）”。它是指賣方將備好的貨物在進(jìn)口國(guó)指定地點(diǎn)交付，而且承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，并辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)。本術(shù)語(yǔ)可適用于各種運(yùn)輸方式。

參考資料：百度百科-貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

外貿(mào)術(shù)語(yǔ)支付條款O/A是什么條款?

O/A：Open Account(記帳)，全稱是Open Book Charge Account，又叫Account Receivable或On Credit或On Account，一般后面常跟一個(gè)時(shí)間段，如O/A 30/90 days，屬于商業(yè)信用，指客戶提貨后一段時(shí)間在支付貨款。
O/A屬于交貨后付款的交貨條件，按這種條件交易時(shí)，賣方將貨物裝運(yùn)出口后，即將貨運(yùn)單據(jù)(Shipping Document)直接交買方提貨，有關(guān)貨款記入買方戶借方，等約定期限(如每三個(gè)月或六個(gè)月)屆滿時(shí)，再行結(jié)算。這種記帳方式對(duì)賣方而言風(fēng)險(xiǎn)較大。
一般可以采用這種付款方式的客戶都是公司長(zhǎng)期合作優(yōu)質(zhì)客戶，商業(yè)信用好，貨物發(fā)出后全憑買方信用支付貨款。一般的出口貿(mào)易中，不建議采用。
拓展資料：
外貿(mào)術(shù)語(yǔ)大全
1、船上交貨(FOB)：它指賣方在指定的裝運(yùn)港把貨物送過(guò)船舷后交付，貨過(guò)船舷后買方須承擔(dān)貨物的全部費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語(yǔ)適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。
2、成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(CIF)：它指賣方除負(fù)有與“成本加運(yùn)費(fèi)”術(shù)語(yǔ)相同的義務(wù)外，賣方還須辦理貨物在運(yùn)輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)購(gòu)貨物滅失或損壞的海運(yùn)保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。本術(shù)語(yǔ)適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。
3、貨交承運(yùn)人(FCA)：它指賣方應(yīng)負(fù)責(zé)將其移交的貨物，辦理出關(guān)后，在指定的地點(diǎn)交付給買方指定的承運(yùn)入照管。根據(jù)商業(yè)慣例，當(dāng)賣方被要求與承運(yùn)人通過(guò)簽訂合同進(jìn)行協(xié)作時(shí)，在買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下，賣方可以照此辦理。本術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式。
4、工廠交貨(EXW)：它指賣方負(fù)有在其所在地即車間、工廠、倉(cāng)庫(kù)等把備妥的貨物交付給買方的責(zé)任，但通常不負(fù)責(zé)將貨物裝上買方準(zhǔn)備的車輛上或辦理貨物結(jié)關(guān)。買方承擔(dān)自賣方的所在地將貨物運(yùn)至預(yù)期的目的地的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。
5、成本加運(yùn)費(fèi)(CFR)：它指賣方必須支付把貨物運(yùn)至指定目的港所需的開支和運(yùn)費(fèi)，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支，在貨物越過(guò)指定港的船舷后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負(fù)擔(dān).另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語(yǔ)適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。
6、船邊交貨(FAS)：它指賣方在指定的裝運(yùn)港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時(shí)起買方須承擔(dān)貨物滅失或損壞的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，另外買方須辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語(yǔ)適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。
7、運(yùn)費(fèi)付至(CPT)：本術(shù)語(yǔ)系指賣方支付貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)。關(guān)于貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物交至承運(yùn)人后發(fā)生事件所產(chǎn)生的任何額外費(fèi)用，自貨物已交付給承運(yùn)人照管之時(shí)起，從賣方轉(zhuǎn)由買方承擔(dān)。另外，賣方須辦理貨物出口的結(jié)關(guān)手續(xù)。本術(shù)語(yǔ)適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。
8、運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)付至(CIP)：它指賣方除負(fù)有與“運(yùn)費(fèi)付至(......指定目的地)”術(shù)語(yǔ)相同的義務(wù)外，賣方還須辦理貨物在運(yùn)輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)的貨物滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的海運(yùn)保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。本術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式。
9、邊境交貨(DAF)：它指賣方承擔(dān)如下義務(wù)，將備妥的貨物運(yùn)至邊境上的指定地點(diǎn)，辦理貨物出口結(jié)關(guān)手續(xù)，在毗鄰國(guó)家海關(guān)關(guān)境前交貨，本術(shù)語(yǔ)主要適用于通過(guò)鐵路或公路運(yùn)輸?shù)呢浳?，也可用于其他運(yùn)輸方式。
10、目的港船上交貨(DES)：它系指賣方履行如下義務(wù)，把備妥的貨物，在指定目的港的船甲板上不辦理貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)的情況下，交給買方，故賣方須承擔(dān)包括貨物運(yùn)至指定目的港的所有費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)。本術(shù)語(yǔ)只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。
11、目的港碼頭交貨(DEQ)：本術(shù)語(yǔ)指賣方履行如下義務(wù)，將其備好的貨物，在指定目的港的碼頭，辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)后，交付給買方，而且賣方須承擔(dān)所有風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，包括關(guān)銳、捐稅和其他交貨中出現(xiàn)的費(fèi)用。本術(shù)語(yǔ)適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。
12、未完稅交貨(DDU)：它指賣方將備好的貨物，在進(jìn)口國(guó)指定的地點(diǎn)交付，而且須承擔(dān)貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)(不包括關(guān)稅、捐稅及進(jìn)口時(shí)應(yīng)支付的其他官方費(fèi)用)，另外須承擔(dān)辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。買方須承擔(dān)因未能及時(shí)辦理貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)而引起的額外費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。本術(shù)語(yǔ)適用于各種運(yùn)輸方式。
13、完稅后交貨(DDP)：它是指賣方將備好的貨物在進(jìn)口國(guó)指定地點(diǎn)交付，而且承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，并辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)。本術(shù)語(yǔ)可適用于各種運(yùn)輸方式。

cif條件下交貨？

Ⅰ * 交貨條件： FOB CNF CIF 其它

FOB CNF 及CIF是國(guó)際貿(mào)易的交易術(shù)語(yǔ)：

FOB 指定裝運(yùn)港）”是當(dāng)貨物在指定的裝運(yùn)港越過(guò)船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點(diǎn)起承當(dāng)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。
CFR/CNF 是COST AND FREIGHT三個(gè)單詞的其中一個(gè)字母組合而成，中文意思為成本加運(yùn)費(fèi)，指定目的港，指當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)，賣方即完成交貨任務(wù)。
CIF是COST，INSURANCE，AND FREIGHT（..NAMED PROT OFDESTINATION）三個(gè)單詞的第一個(gè)字母大寫組成，中文意思為成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)。

出口國(guó)交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)三組 ：
1）、E 組：E.W.X.，工廠交貨。
2）、F 組 F.C.A.，貨交承運(yùn)人；F.A.S.，裝運(yùn)港船邊交貨；F.O.B.，裝運(yùn)港船上交貨。
3）、C 組 C.F.R.，成本加運(yùn)費(fèi)；C.I.F.，成本保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)；C.P.T.，運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地）；C.I.P.，運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至（指定的目的地）。
在進(jìn)口國(guó)交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有五種：
1）、D.A.F.，邊境交貨；
2）、D.E.S.，目的港船上交貨；
3）、D.E.Q.，目的港碼頭交貨；
4）、D.D.V.，未完稅交貨；
5）、D.D.P.，完稅后交貨。
Ⅱ 為什么3，CIF條件下交貨，（）A.裝運(yùn)時(shí)

你是要問：
CIF條件下交貨,（ ）
A．裝運(yùn)時(shí)間先于交貨時(shí)間 C．裝運(yùn)時(shí)間遲于交貨時(shí)間
B．裝運(yùn)時(shí)間與交貨時(shí)間一致 D．其先后次序視運(yùn)輸方式而定
我的理解如下，不一定跟網(wǎng)上的答案一樣，但我的是正確的：
CIF、FOB、CFR的價(jià)格術(shù)語(yǔ)，裝運(yùn)時(shí)間就是交貨時(shí)間，它是象征 *** 貨。如果是DAP、DAT或DDP的價(jià)格術(shù)語(yǔ)，裝運(yùn)時(shí)間是晚于交貨時(shí)間的，因?yàn)檫@三個(gè)術(shù)語(yǔ)的交貨是實(shí)際 *** 貨。

Ⅲ CIF條件下交貨 A．裝運(yùn)時(shí)間先于交貨時(shí)間 C．裝運(yùn)時(shí)間遲于交貨時(shí)間 ~~~~~幫下忙選哪個(gè),為什么

CIF的風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)是裝運(yùn)港船舷，所以當(dāng)買方把貨運(yùn)至裝運(yùn)港船舷處既完成交貨，所以裝運(yùn)的時(shí)間是遲于交貨的時(shí)間的。

如果貿(mào)易術(shù)語(yǔ)變?yōu)镈DU貨DDP或其他在目的港交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，則裝運(yùn)時(shí)間就會(huì)先于交貨時(shí)間。

這是我的理解，不過(guò)如果這個(gè)題目是以Incoterms2010為基礎(chǔ)出的話，其實(shí)是有缺陷的。Incoterms2010對(duì)于CIF，F(xiàn)OB等的風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)是有別于Incoterms2000的~

Ⅳ CIF,FOB,CFR交貨條件下的風(fēng)險(xiǎn)及措施防范

由于近幾年來(lái)運(yùn)價(jià)的無(wú)度上漲，很多業(yè)務(wù)員為了省心——規(guī)避運(yùn)價(jià)上漲的風(fēng)險(xiǎn)，往往出口對(duì)外只報(bào)F佃價(jià)，或者樂于接受FOB，因此使FOB價(jià)貨量急劇上升，某些外貿(mào)企業(yè)已達(dá)80％以上。運(yùn)價(jià)的頻頻上漲，使本來(lái)微利的單子，變成了不盈利甚至做虧了，這是所有業(yè)務(wù)人員不愿接受的。但從現(xiàn)在FOB價(jià)日益增長(zhǎng)的情況來(lái)看，對(duì)外貿(mào)業(yè)務(wù)員而言并不省心、省事。綜合FOB價(jià)中存在的問題大致是：
1、FOB價(jià)指定船公司，在船公司艙位緊張的情況下，不一定保證能訂到艙。對(duì)FOB價(jià)貨、船公司通過(guò)電腦查出運(yùn)價(jià)低、又不是大客戶的，往往不安排箱位。據(jù)有的外貿(mào)公司反映，當(dāng)出口商爭(zhēng)取快出貨，某船公司聲稱沒有箱子，需調(diào)箱要增加調(diào)箱費(fèi)用$500；貨已備好，運(yùn)不出信用證過(guò)期，只有硬著頭皮支付高昂的調(diào)箱費(fèi)用。指定船公司的另外一個(gè)弊端就是，往往賣方備貨到付運(yùn)時(shí)間比較急促，而船公司在港口通常每周只有一個(gè)航班，若我貨備不齊，就得等下周才能出運(yùn)，而延誤裝期需買方修改裝期，遇上市場(chǎng)起了變化，對(duì)方不修證，而我貨又備好，則損失是肯定的了。
2、FOB價(jià)下更多的是客戶指定貨代，而不是指定船公司，這對(duì)賣方來(lái)講風(fēng)險(xiǎn)就更不用說(shuō)了。
①指裝的這些貨代，大多數(shù)為境外貨代，僅在我國(guó)設(shè)有辦事處，對(duì)其資質(zhì)情況難以考證，因此客戶和貨代勾結(jié)，無(wú)單放貨的事例屢屢發(fā)生。這是因?yàn)樨洿龅奶釂沃荒苋ャy行議付之用，并不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)。當(dāng)發(fā)生無(wú)單放貨事實(shí)后，往往傳遞中丟失，發(fā)貨人只好自己奔波，另想它法補(bǔ)辦，無(wú)法奈何它。
3、FOB價(jià)膨脹，對(duì)國(guó)輪、保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展都不利，近幾年來(lái)隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，我國(guó)的三大船公司(中遠(yuǎn)、中海、外運(yùn))都有長(zhǎng)足的發(fā)展，如果外貿(mào)為規(guī)避運(yùn)費(fèi)上漲風(fēng)險(xiǎn)而去做FOB價(jià)，就會(huì)使國(guó)輪的發(fā)展失去貨源基礎(chǔ)。國(guó)輪壯大不起來(lái)，最后受害者是國(guó)家和國(guó)內(nèi)的發(fā)貨人，因?yàn)橥廨喺紦?jù)了航運(yùn)市場(chǎng)的主要份額，我國(guó)失去了對(duì)外運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)權(quán)，將使進(jìn)出口易受制于人。現(xiàn)在從北美、歐洲向我國(guó)出口的運(yùn)費(fèi)是低的，增強(qiáng)了他們出口產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力；反之我國(guó)出口運(yùn)價(jià)水平高高，削弱了我產(chǎn)品出口的競(jìng)爭(zhēng)力。
綜上所述，我們?cè)趯?duì)外洽談中，一定要盡力爭(zhēng)取做CIF、CFR價(jià)，在一般情況下，CIF、CFR價(jià)有如下好處：
①可以掌握對(duì)外出運(yùn)的主動(dòng)權(quán)，當(dāng)某船公司的船期趕不上，可以選擇其他船公司出運(yùn)：
②CIF價(jià)貨量大的外貿(mào)企業(yè)，可以集中運(yùn)量與船公司商談優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，真正做“上帝”。若都去做FDB價(jià)，即使是出口幾億美元的公司，從運(yùn)輸角度上講是小公司、小貨主，不為船公司和貨代所青睞。
③減少了FOB價(jià)指定貨代這一中間環(huán)節(jié)，不但人民幣費(fèi)用可節(jié)省，而且對(duì)裝箱、通關(guān)等作業(yè)流程動(dòng)態(tài)可以了解和控制，避免不必要的出運(yùn)事故發(fā)生。
④對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展有利。
賀業(yè)（江蘇省外貿(mào)貨主協(xié)會(huì)）：
買方使用FOB，大體有三種情況：一是賣方報(bào)CIF價(jià)過(guò)高，在目的港可以找到船公司或貨代拿到好價(jià)；二是因集運(yùn)的需要，他們?cè)谥袊?guó)是向幾個(gè)或更多的賣家買貨，需要通過(guò)某個(gè)船公司或貨代為其把貨集中，并技他們的要求把貨物進(jìn)行搭配分運(yùn)，一般在這種情況下是憑承運(yùn)收據(jù)結(jié)匯；三是為了省卻其在目的港的報(bào)關(guān)、提貨等手續(xù)，與某船公司或貨代簽訂了常年的貨運(yùn)協(xié)議為其提供服務(wù)。屬于后兩種情況，賣方一般很難說(shuō)通買家改變FOB C&F或CIF。
任茂榮（江蘇匯鴻集團(tuán)醫(yī)藥保健品進(jìn)出口有限公司）：
FOB條款作為對(duì)外貿(mào)易三大基礎(chǔ)價(jià)格的一種，就其本身性質(zhì)而言，明確規(guī)定了買賣雙方的權(quán)利、義務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)。在該條款下所涉及到的運(yùn)輸問題，對(duì)賣方(我方)來(lái)說(shuō)，有利的方面：
1、對(duì)我方難以接受的一些運(yùn)輸條款或比較偏僻的目的港，可以采用FOB條款。
2、在某些情況下，采用FOB條款，我方可以避免運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)的波動(dòng)，而造成成本核算的不穩(wěn)定，以減少貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，從而有效地維護(hù)我方的利益；
3、對(duì)客戶規(guī)定的比較特殊的運(yùn)輸方式、付費(fèi)方式或我方在目前條件下，無(wú)法滿足客戶要求的情況下，為保證業(yè)務(wù)的正常進(jìn)行，也就采取了FOB價(jià)格條款。
采用FOB方式，是貨主趨利求全的心態(tài)反映。然而，殊不知在FOB價(jià)格條件下，常常是將貨物交給客戶指定的貨代，裝船后取得提單或交貨后取得承運(yùn)收據(jù)，憑以議付。這樣操作中風(fēng)險(xiǎn)巨大。為此，不少貨主吃足了苦頭。
申黎（江蘇省輕工業(yè)品進(jìn)出品集團(tuán)股份有限公司）：
FOB客戶指定貨代，開始我們不以為然，認(rèn)為運(yùn)費(fèi)是客戶支付的，當(dāng)然他有權(quán)來(lái)指示我們貨交誰(shuí)出運(yùn)，但事實(shí)卻教育了我們。l、增加了集港費(fèi)用支出?？蛻糁付ǖ呢洿窃趪?guó)內(nèi)沒有報(bào)關(guān)權(quán)的一家境外貨代，而且只在上海設(shè)有辦事處，這就限定了我們必須把貨送至上海他指定的倉(cāng)庫(kù)。本來(lái)就近港口可以出運(yùn)的，現(xiàn)在卻需增加支付集港運(yùn)費(fèi)。2、所有單證傳遞，貨代不提供任何服務(wù)，增加了遞送費(fèi)用。3、支付港口定額包干費(fèi)等人民幣費(fèi)用，大大高于上海市的一般收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如不付這筆費(fèi)用，提單就不給。我們?nèi)ソ簧?，出示上海市一些主要貨代的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后，才勉強(qiáng)答應(yīng)以后調(diào)整。4、不按實(shí)際開航日簽發(fā)貨代提單。我方的貨早在裝期前五天就送入庫(kù)了，完全可以按裝期出提單，他們卻按實(shí)際開船日期出提單，遲了一天，與之再三交涉，對(duì)方蠻橫不理睬，只有打不符電結(jié)匯。5、貨出幾批以后，上海海關(guān)受上海市有關(guān)工廠的要求，對(duì)同類商品的出口要查驗(yàn)有無(wú)商標(biāo)侵權(quán)。一級(jí)貨代通知了該境外貨代但未通知我方，造成退關(guān)?？蛻魝髡嬷肛?zé)我們未配合查驗(yàn)，我方去該貨代理論，具體工作人員態(tài)度還很傲慢。我們只有趕快請(qǐng)海關(guān)查驗(yàn)驗(yàn)放出運(yùn)。如果不指定貨代，我們完全可以在江蘇港口出運(yùn)。6、 “二單”回退對(duì)這些境外貨代更不當(dāng)回事，要多次催要，才能取回。
經(jīng)歷了以上的苦楚，不得不極其鄭重地向客戶提出，雖然：德國(guó)客戶很難改變他們的做法，但在我們的力爭(zhēng)下才對(duì)信用證：作了修改。
陳述（江蘇省貨主協(xié)會(huì)）：
1996年，國(guó)內(nèi)A公司與美國(guó)B公司簽訂了一份價(jià)值30萬(wàn)美元的售貨合同，價(jià)格條件為FoB，付款方式為：裝船前要預(yù)付15％，貨到目的港后4天內(nèi)付清余款提貨。同時(shí)，B公司一方面向保險(xiǎn)公司投保了出口信用險(xiǎn)，另一方面與M公司明確約定：提單上的裝船人及收貨人均為A公司，未經(jīng)A公司同意，M公司不得放貨。從表面上看，可謂萬(wàn)無(wú)一失，但貨物運(yùn)抵目的港后，B公司未按規(guī)定時(shí)間贖單付款。多次催付，未果。A公司遂要求M公司協(xié)助將貨物運(yùn)回。但結(jié)果發(fā)現(xiàn)貨物已被M公司擅自放給了B公司，無(wú)奈，A公司只得向法院起訴M公司無(wú)單放貨，但因M公司在內(nèi)地幾乎沒有什么財(cái)產(chǎn)，所以A公司要挽回?fù)p失的可能極小。此案的發(fā)生，對(duì)A公司來(lái)講，教訓(xùn)慘痛，最主要的是在FOB條件下不能接受B公司指定貨代的這一要求。
營(yíng)建中（江蘇匯鴻國(guó)際集團(tuán)針棉織品進(jìn)出口有限公司）：
貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，在CIF市場(chǎng)上，仗已經(jīng)打得差不多。所以各貨代就通過(guò)其在國(guó)外的代理做客戶工作，造成大量貨物由原CIF條款轉(zhuǎn)變成FOB條款出運(yùn)，我公司這幾年來(lái)，F(xiàn)oB條款出運(yùn)貨物已超過(guò)三分之一。在FOB條款下出運(yùn)，由于各個(gè)貨代素質(zhì)高低不一，操作不靈活，收費(fèi)不規(guī)范，根本就：是“宰你沒商量”。人民幣費(fèi)用很高(在上海有的貨代收取人收取運(yùn)費(fèi)有保證，免得貨出運(yùn)后，運(yùn)費(fèi)拖欠時(shí)間長(zhǎng)，甚至還有壞賬。
任茂榮（江蘇省匯鴻醫(yī)藥保健品進(jìn)出口有限公司）：
賣方簽訂FOB價(jià)格確實(shí)是弊大于利，特別是風(fēng)險(xiǎn)程度大大增加了，我方對(duì)貨物的控制權(quán)被大大削弱了，為減少風(fēng)險(xiǎn)，掌握主動(dòng)，奉勸廣大外貿(mào)戰(zhàn)線的外銷員多做CIF業(yè)務(wù)，少做或不做FOB業(yè)務(wù)。因?yàn)椋?br/> 一、從大的方面講，采取FOB條款，由于運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)采用到付方式，不利于我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸、保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展。
二、客戶要求FOB方式，一般都基于與船公司或貨運(yùn)代理有著特殊的關(guān)系，或者是能拿到便宜的運(yùn)價(jià)。FOB即使在信用證條件下，我方也難以保貨物的絕對(duì)安全，由于他們與船公司或貨代的特殊關(guān)系，客戶可先擔(dān)保提貨，一方面拖延付款，影響我方的正常收匯；另一方面，客戶提貨后，經(jīng)常會(huì)提出一些無(wú)理要求，刁難我方，使原來(lái)較為安全的結(jié)匯方式變?yōu)樯虡I(yè)信用，風(fēng)險(xiǎn)增加，使我方處于被動(dòng)、不利的地位。
三、根據(jù)FOB條款，由買方指定船公司或代理，我方對(duì)船公司、代理的資信、實(shí)力無(wú)法了解，為了業(yè)務(wù)，我方必須按對(duì)方指定的船公司、代理的要求，托單、送貨、付費(fèi)，至于能否按時(shí)配船，付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是否合理則不得而知。為了安全結(jié)匯，盡快拿到提單，不得不接受其無(wú)理要求及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。(人民幣用費(fèi)用是江蘇的兩倍)，而且大部分貨代服務(wù)質(zhì)量不高，必須付款(人民幣費(fèi)用)交單，見到銀行水單后，還要等錢到賬才肯將提單給你，這樣勢(shì)必影響結(jié)匯，另外還有退稅單、核銷單等單據(jù)的回收也是十分困難、滯后。有些貨代一年難得做幾筆業(yè)務(wù)，貨物出運(yùn)半年多，根本不知道將核銷單、遲稅單退給貨主，等到貨主催要，才想起來(lái)。然后，有的找到的還好，未找到的，就不了了之。到最后，貨主受損失?？偨Y(jié)這幾年遲稅單等三單回收情況看。在CIF條款下，由儲(chǔ)運(yùn)部門統(tǒng)一安排的貨物幾乎沒有一票出現(xiàn)過(guò)問題。就算出現(xiàn)問題，也能很快補(bǔ)辦解決，而F佃條款從上海、寧波等其它口岸出運(yùn)的貨物，每年總有10多票退稅單丟失，而且這些退稅單丟失后不給補(bǔ)辦。所以，像這種F佃貨代異口岸出運(yùn)的現(xiàn)象必須加以制止。
江蘇省貨主協(xié)會(huì)賀業(yè)：
我認(rèn)為，現(xiàn)在FDB呈上升趨勢(shì)，主要是：
一、過(guò)去對(duì)外貿(mào)易實(shí)行統(tǒng)制，外經(jīng)貿(mào)部一再要求對(duì)外報(bào)價(jià)出口CIF，進(jìn)口FOB，自從1988年外貿(mào)企業(yè)試行自負(fù)盈虧以來(lái)，各公司以至各業(yè)務(wù)員對(duì)外成交往往以盈虧為前提，因此，很少再去考慮保國(guó)輪、保長(zhǎng)江國(guó)際支線等因素，這樣在對(duì)方要求FoB價(jià)格條款時(shí)，也不去做更多的說(shuō)服工作，甚至還抱有現(xiàn)在生意難做，不要說(shuō)多了反而把生意說(shuō)跑了。但現(xiàn)在有的公司，如我省五礦公司為避免出口風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)定出口少做、不做F佃，因此該公司的FOB占的份額仍很少。
二、我國(guó)逐步對(duì)外開放服務(wù)貿(mào)易業(yè)，外資船公司和境外貨代紛紛來(lái)我國(guó)設(shè)立公司、辦事處，建立他們的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。首先是買方集運(yùn)業(yè)活躍起來(lái)，接著是與買方有協(xié)議的貨代因?yàn)樵谏虾Ｓ辛司W(wǎng)點(diǎn)，就可以接受買方的委托來(lái)辦理訂艙事宜，使原來(lái)我方無(wú)法接受的(因?yàn)樵谥袊?guó)境內(nèi)無(wú)該貨)。

Ⅳ 為什么3，CIF條件下交貨，（）A.裝運(yùn)時(shí)間

你是要問：
CIF條件下交貨,（ ）

A．裝運(yùn)時(shí)間先于交貨時(shí)間 B．裝運(yùn)時(shí)間與交貨時(shí)間一致
C．裝運(yùn)時(shí)間遲于交貨時(shí)間 D．其先后次序視運(yùn)輸方式而定
我的理解如下，不一定跟網(wǎng)上的答案一樣，但我的是正確的：
CIF、FOB、CFR的價(jià)格術(shù)語(yǔ)，裝運(yùn)時(shí)間就是交貨時(shí)間，它是象征 *** 貨。如果是DAP、DAT或DDP的價(jià)格術(shù)語(yǔ)，裝運(yùn)時(shí)間是晚于交貨時(shí)間的，因?yàn)檫@三個(gè)術(shù)語(yǔ)的交貨是實(shí)際 *** 貨。
所以選B

Ⅵ 在CIF的條件下，對(duì)交貨時(shí)間有沒有嚴(yán)格要求，要是延誤了時(shí)間應(yīng)該怎么辦

每一個(gè)合同都有交貨期限，不管是哪一個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。延誤交貨的話，就按合同違約來(lái)處理。

Ⅶ cif條件下交貨可能存在的隱憂

CIF業(yè)務(wù)中的注意點(diǎn)

A、 概念上的誤區(qū)：CIF和FOB，術(shù)語(yǔ)中交貨點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)都是在裝運(yùn)港的船上，賣方在裝運(yùn)港將貨物安全地裝到船上即完成賣方義務(wù)，裝運(yùn)后貨物可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，賣方不再承擔(dān)責(zé)任。賣方將保險(xiǎn)單、提單等交由買方，風(fēng)險(xiǎn)索賠等就由買方去辦理。

B、 訂艙配載：CIF條件下賣方自主訂船，選擇船公司貨代，自付運(yùn)費(fèi)，碼頭費(fèi)等，一般不接受買方指定的貨代/船公司等，實(shí)際業(yè)務(wù)中客戶會(huì)選擇國(guó)外服務(wù)較好的馬士基、APL等知名船運(yùn)公司，一般在和買方確認(rèn)好運(yùn)費(fèi)，船期后也可以接受，但一般不可以由買方指定的貨代出運(yùn)。

C、 賣方在裝運(yùn)港辦理保險(xiǎn)，一般在訂立合同時(shí)具體規(guī)定保險(xiǎn)金額，保險(xiǎn)險(xiǎn)別和適用保險(xiǎn)條款，以及保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期限，選擇協(xié)會(huì)或中國(guó)保險(xiǎn)條款，保險(xiǎn)單銀行交單時(shí)要背書轉(zhuǎn)讓給買方。

D、 卸貨費(fèi)用：碼頭作業(yè)費(fèi)等，CIF中一般用PORT TO PORT即港至港條款，啟運(yùn)港的費(fèi)用由賣方承擔(dān)，目的港的費(fèi)用則由買方承擔(dān)，

E、 裝船通知以及貨物的中轉(zhuǎn)、到港日期等。

1、 賣方在裝運(yùn)港將貨物裝船后，取得海運(yùn)提單并將主要貨運(yùn)單據(jù)給銀行或自行交由買方，承保保險(xiǎn)取得保險(xiǎn)單支付海運(yùn)費(fèi)以及裝運(yùn)港雜費(fèi)后即完成全部交貨義務(wù)。

2、 賣方在裝船后給買方充分的已裝船通知。

3、 賣方無(wú)保證貨物必然到達(dá)以及確保何時(shí)到達(dá)目的港的責(zé)任。

4、 賣方無(wú)貨物裝船后的損害、受潮、滅失等承擔(dān)責(zé)任。

5、 若賣方提交單據(jù)時(shí)，貨物已經(jīng)損壞或滅失，買方仍須憑單付款，買方可憑提單向船公司/船代，憑保險(xiǎn)單，向保險(xiǎn)公司要求損壞賠償而不可以向賣方提出索賠。

6、 實(shí)際業(yè)務(wù)中買方以貨物在中轉(zhuǎn)港，未按時(shí)中轉(zhuǎn)、掉箱，貨物在途中兩次或叁次中轉(zhuǎn)延誤到港日期影響其成衣/成品交貨索賠誤工費(fèi)、空運(yùn)費(fèi)等是不合理的，如何避免應(yīng)在訂立貿(mào)易合同時(shí)就注明賣方無(wú)裝船后保證貨物何時(shí)到達(dá)目的港以及無(wú)法保證何日中轉(zhuǎn)的義務(wù)。

Ⅷ 以CIF術(shù)語(yǔ)成交時(shí),賣方的交貨是實(shí)際交貨么

從交貨方式來(lái)看，CIF是一種典型的象征 *** 貨。就是指賣方只要按期在約定地點(diǎn)專完成裝運(yùn)，并向買屬方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨義務(wù)，而無(wú)須保證到貨?？梢?，在象征 *** 貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。

Ⅸ CIF條款下合同的交貨期

10周，CIF條款下交貨責(zé)任限定在裝船后就轉(zhuǎn)移給進(jìn)口商，出口商只是負(fù)責(zé)出運(yùn)費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)和成本費(fèi)

Ⅹ 從交貨方式來(lái)看，CIF是什么交貨方式

屬于名義交貨方式。因?yàn)樨洐?quán)的交接界限是位于承運(yùn)船的船舷，貨物越過(guò)船舷，即名義上，賣方已經(jīng)將貨物交給買方，貨權(quán)也在此刻轉(zhuǎn)移到買方手中。

以上就是小編對(duì)于外貿(mào)術(shù)語(yǔ)交貨條件（外貿(mào)術(shù)語(yǔ)交貨條件怎么寫）問題和相關(guān)問題的解答了，外貿(mào)術(shù)語(yǔ)交貨條件（外貿(mào)術(shù)語(yǔ)交貨條件怎么寫）的問題希望對(duì)你有用！