大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于寧波內(nèi)外貿(mào)一體化現(xiàn)狀（寧波內(nèi)外貿(mào)一體化現(xiàn)狀分析）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

寧波作為港口城市，自對外開放政策實施以來，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展伴隨著對外貿(mào)易的迅速發(fā)展而高速增長。

寧波作為港口城市，自對外開放政策實施以來，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展伴隨著對外貿(mào)易的迅速發(fā)展而高速增長。
As a port city of ningbo, since the opening policy since the implementation of, and its economic development along with the rapid development of foreign trade and growth.
然而，全球金融危機(jī)之后，寧波乃至全國的外貿(mào)都面臨著嚴(yán)峻的考驗。
However, after the global financial crisis, ningbo and even the whole country foreign trade are faced with severe test.
寧波的對外貿(mào)易發(fā)展環(huán)境不容樂觀，出口對經(jīng)濟(jì)的牽動作用下降。
Ningbo foreign trade development environment not optimistic on exports, the economy affects the function decline.
本文擬通過對寧波對外貿(mào)易發(fā)展環(huán)境現(xiàn)狀的優(yōu)劣勢及成因的分析，提出解決寧波外貿(mào)發(fā)展劣勢的對策及建議，實現(xiàn)寧波對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的增長，以帶動整個寧波經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
This paper tries to ningbo foreign trade development environment of the present situation of the advantages and disadvantages and the analysis of the causes and puts forward the solution to ningbo foreign trade development strategies and Suggestions to the disadvantages, and realize the ningbo foreign trade and economic growth, to drive the ningbo economic development.
希望對你有幫助，望采納O(∩_∩)O哈哈~有什么不懂繼續(xù)追問

舟山寧波港口一體化體現(xiàn)了什么

　　2006年1月1日，浙江又一次吸引了世界的目光：位于浙江東部的兩大深水港口寧波港和舟山港正式合并，新的港名“寧波—舟山港”正式啟用，而原有的“寧波港”和“舟山港
　　”名稱從此退出歷史的舞臺。新成立的“寧波—舟山港管理委員會”具體負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)管理。
　　兩港的合并創(chuàng)造了一個歷史。2006年初，觀察記者用了半個月時間深入寧波、舟山等地，去解讀這段不平凡的合并歷史。
　　難以分割的“寧舟港”
　　在香港君悅酒店舉行的“2005年香港·浙江周開幕式”后的簽約儀式上，舟山市政府與中稷集團(tuán)(香港)國際金融投資有限公司、香格里拉(亞洲)有限公司簽訂了總投資6.8億美元的開發(fā)建設(shè)長峙國際旅游度假島等項目合作協(xié)議。
　　這是浙江省舟山市全力打造海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市的一個鏡頭。
　　以“海天佛國、漁都港城”著稱的舟山市，有1390個大小島嶼，具有得天獨厚的深水良港和豐富的海洋旅游資源等優(yōu)勢。全市海岸線長達(dá)2440公里，可建碼頭岸線1500公里，其中水深超過15米可建10萬噸級以上港址有25處，岸線長103公里……
　　“嘀……”輪渡的一陣長鳴聲，把記者的思緒拉回到眼前。
　　寧波白峰碼頭和舟山鴨蛋山碼頭之間的這條海上航線，被舟山人親切地稱為“藍(lán)色公路”。 一直以來，由于島嶼分散、交通不便，雖然有普陀山機(jī)場，但老百姓進(jìn)出內(nèi)陸主要仍然依靠這條重要的“藍(lán)色公路”。
　　交通不便也影響了海島資源的利用，制約了舟山的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
　　俗話說：“窮則思變”。
　　舟山人發(fā)現(xiàn)在自己周圍存在一個寶藏，那就是港口。當(dāng)?shù)厝藨蜓?，舟山啥都缺，就是不缺港口。的確如此，舟山市的臨港產(chǎn)業(yè)、港口物流、海洋旅游、海洋運輸和海洋漁業(yè)這“五大特色經(jīng)濟(jì)”，均與“海”密切相關(guān)。
　　近年來，舟山市市委、市政府根據(jù)形勢的變化和舟山的實際，確立了以港立市、以港興市、主攻海洋經(jīng)濟(jì)的思路。
　　舟山市委書記、市人大常委會主任張家盟說：世界海運大型化、專業(yè)化、聯(lián)盟化和當(dāng)前世界船舶工業(yè)中心的東移以及上海國際航運中心的建設(shè)，給舟山的發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇。我們舟山人必須搶抓機(jī)遇、發(fā)揮優(yōu)勢，加快舟山港與上海港、寧波港的一體化戰(zhàn)略發(fā)展，盡快把舟山建成現(xiàn)代化的港口、旅游、物流城市。
　　如今，行駛在這條“藍(lán)色公路”上，你絲毫不會感到寂寞—輪渡剛駛離白峰碼頭，從船舷右側(cè)遠(yuǎn)望，前方可見一排巨型吊車傲立碼頭，那是新建成的穿山外貿(mào)集裝箱碼頭；輪渡行駛約10來分鐘，你會看到左側(cè)大榭島上的一大片圓形“罐頭”和?？吭诖a頭的一艘長約200多米的外籍超級油輪，不用猜你也知道，那是一個原油中轉(zhuǎn)基地；洋面上，船只來往異常頻繁，大有一派“百舸爭流”的景象，令人思緒萬千……
　　是港口，把昔日寂寞的舟山群島給“激活”了！
　　1987年4月，國務(wù)院批準(zhǔn)舟山港對外開放?，F(xiàn)在，舟山港已與日本、美國、俄羅斯、朝鮮、馬來西亞、新加坡等世界主要國家都有外貿(mào)運輸往來，并開通了國際集裝箱班輪。港口運輸?shù)呢浳镏饕惺?、煤炭、礦砂、木料、糧食等。
　　隨著舟山港不斷地開發(fā)建設(shè)，已逐步形成為以水水中轉(zhuǎn)為主要功能的綜合性主要港口。
　　目前，全港有定海、沈家門、老塘山、高亭、衢山、泗礁、綠華山、洋山8個港區(qū)。
　　舟山市港務(wù)管理局辦公室主任陳維琦欣喜地告訴記者，舟山港已躋身我國沿海大港行列。2004年，舟山港吞吐量達(dá)7359.26萬噸，在全國沿海港口中繼續(xù)居第9位。2005年舟山港吞吐量接近1億噸，如今與寧波港實現(xiàn)合并，目標(biāo)直指世界級大港“老大”的位置。
　　在港務(wù)局工作人員任齊俊的陪同下，記者驅(qū)車前往舟山老牌港口—老塘山港區(qū)采訪。
　　沿著海岸線，大約一刻鐘的車程，任齊俊指著左前方說：“喏，那是老塘山港區(qū)三期，穿過隧道就到港區(qū)了?！?br/>　　老塘山港區(qū)位于舟山本島西部的岑港鎮(zhèn)，在沒通隧道之前，這里被當(dāng)?shù)厝朔Q為岑港的“西伯利亞”，人跡罕至。
　　老塘山港區(qū)是舟山港最大的公用綜合港區(qū)，一期建有1萬噸級和5000噸級雜貨碼頭各一座。
　　1990年，還在念小學(xué)的記者參觀了老塘山港，回來寫了一篇文章，還記得當(dāng)初題目叫《今非昔比的老塘山港》，后來文章居然還得了一個獎，獎品是兩支鉛筆。
　　而今，站立港區(qū)，記者試圖從塵封的記憶中尋找出一點什么，卻發(fā)覺很難。
　　因為港口早已升級為港區(qū)了，變化巨大。
　　港區(qū)二期建有2.5萬噸級和3000噸級煤炭專用碼頭各一座，并有成套的煤炭裝卸、堆取等專用設(shè)施。三期工程，建設(shè)5萬噸級多用途泊位，5000噸級泊位各一座，以及相應(yīng)的陸域配套設(shè)施，依托老塘山港區(qū)而建的臨港工業(yè)園區(qū)將致力于發(fā)展糧油、煤炭、木材加工業(yè)，龐大的中央直屬糧庫就位于港區(qū)旁邊。
　　老塘山港區(qū)舟山港海通中轉(zhuǎn)儲運有限責(zé)任公司總經(jīng)理李亞定得知記者采訪的意圖后，話匣子一下子就打開了，他說：“寧波港與舟山港的合并，只要兩港能統(tǒng)一規(guī)劃，合理分工，對我們企業(yè)來說絕對有利?！?br/>　　他指著窗外堆積如山的煤炭說，我們碼頭的主要功能是裝卸煤炭，但對岸的寧波港也有煤炭碼頭，存在一定的競爭。兩港合并后，只要規(guī)劃合理，進(jìn)行“定位定量”貨源，我們企業(yè)就可以專心搞生產(chǎn)，不必再花很大精力去搞經(jīng)營，這對港口的良性運作和生存是極為有利的。
　　冬日的海風(fēng)吹在身上頗為寒冷，記者站在碼頭上佇立遠(yuǎn)望，茫茫洋面的對岸就是著名的寧波港。
　　近幾年，舟山港的發(fā)展遭遇了資金和管理的“瓶頸”，而寧波港卻擁有充足的資金和規(guī)范的管理。
　　此刻，耳邊似乎響起寧波港集團(tuán)戰(zhàn)略顧問盧軍對記者說的話：“由于歷史的原因，寧波港和舟山港被分離。而今在國內(nèi)國際形勢大變之下，同處于一片海域、一個航道的港口，早該實現(xiàn)合并，進(jìn)行資源整合。港口是浙江的未來！”
　　來自全球化的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
　　國際航運專家分析認(rèn)為，當(dāng)前，正在不斷加速的全球化進(jìn)程，導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易格局發(fā)生巨大變化，世界航運中心正在從西方轉(zhuǎn)移到東方。
　　中國則是當(dāng)前亞洲航運業(yè)繁榮興旺的新引擎。
　　近10年來，全球集裝箱貿(mào)易年均增長約9.6%，而中國的增長速度則達(dá)到30%，居世界首位；中國大陸和香港的港口集裝箱吞吐量也為世界最高，約占全球集裝箱碼頭吞吐量的1/4。
　　中國國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所研究員羅萍說：“資本、人才、資源以及產(chǎn)品在中國與國際間的加速流動，為港口和航運業(yè)帶來了巨大的運輸需求。為滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，中國將加快港口建設(shè)的力度，港口業(yè)的發(fā)展將進(jìn)一步加速?！?br/>　　雖然近年來中國港口業(yè)發(fā)展迅速，但仍然無法滿足國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易對中國航運行業(yè)的需求，而這，將成為促進(jìn)中國港口進(jìn)一步發(fā)展的巨大動力。
　　在全球化為中國港口發(fā)展提供空前機(jī)遇的同時，也帶來了不少挑戰(zhàn)。
　　“港口已不再僅僅是一個提供泊位的靜態(tài)場所，產(chǎn)業(yè)鏈本身還要求港口和航運業(yè)能提供現(xiàn)代化的高水平物流服務(wù)” ，一位專家告訴記者，“中國在增加港口數(shù)量的同時，也應(yīng)注重提升港口的綜合能力和管理、服務(wù)水平，以滿足現(xiàn)代國際貿(mào)易的需求?！?br/>　　另外，太平洋和大西洋兩岸港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不平衡，也是快速發(fā)展的中國港口業(yè)直接面對經(jīng)濟(jì)全球化帶來的“煩惱”。香港招商局集團(tuán)公司總裁傅育寧說，“新船越造越大，這將給港口和碼頭帶來巨大壓力?！?br/>　　寧波港集團(tuán)宣傳部負(fù)責(zé)人給記者講了一個生動的例子：2005年3月30日，一艘45萬噸巴拿馬籍超級油輪“泰歐號”，裝載27萬噸貨拜訪寧波港，寧波港在派出6艘拖輪使出“螞蟻搬家”般勁頭的情況下，“泰歐號”穩(wěn)穩(wěn)?？吭趯幉ǜ郾眮龈蹍^(qū)。外籍船長對航道和港口豎起大拇指，連說幾個“very good”，表示下一次還會選擇寧波港北侖港區(qū)。
　　事實上也是如此，此番遠(yuǎn)行，“泰歐號”沒有選擇停靠新加坡港、韓國釜山港、日本神戶港、臺灣高雄港和中國大陸靠北部的大連港，最終選擇停靠寧波港。因為在亞洲，只有這個港口能適應(yīng)“泰歐號”這個“大塊頭”。
　　而外籍船長也沒有食言，幾個月后，“泰歐號”滿載30多萬噸貨再次拜訪寧波港。
　　寧波港集團(tuán)總部位于寧波鎮(zhèn)海著名的招寶山附近、繁忙的甬江畔。
　　據(jù)了解，寧波港由北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、寧波港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)組成，是一個集內(nèi)河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現(xiàn)代化深水大港?，F(xiàn)有生產(chǎn)性泊位191座，其中萬噸級以上深水泊位39座。最大的有25萬噸級原油碼頭，20萬噸級(可兼靠30萬噸船)的卸礦碼頭，第六代國際集裝箱專用泊位以及5萬噸級液體化工專用泊位；已與世界上90多個國家和地區(qū)的560多個港口通航。
　　寧波港主要經(jīng)營進(jìn)口鐵礦砂、內(nèi)外貿(mào)集裝箱、原油成品油、液體化工產(chǎn)品、煤炭以及其他散雜貨裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。
　　2005年，寧波港全年貨物吞吐量為2.69億噸，集裝箱吞吐量累計完成520.95萬箱。
　　對浙江來說,寧波—舟山港口一體化,現(xiàn)在比任何時候都更迫切。
　　“寧波港的岸線已快開發(fā)完”，舟山港務(wù)局有關(guān)專家告訴記者說，寧波港對岸的大榭島開發(fā)的是原油中轉(zhuǎn)泊位,它的深水岸線只剩下幾公里，而進(jìn)出寧波港的貨輪必須通過舟山的蝦峙門航道，20萬噸級的貨船可自由出入，30噸級以上的貨船需候潮進(jìn)出。而且寧波港易受到臺風(fēng)在東北面的正面襲擊，導(dǎo)致碼頭卸貨易受氣候條件影響?！?br/>　　而寧波港的對面僅1.9海里隸屬舟山，又被納入大陸連島工程規(guī)劃的金塘島則是一個絕好的第5、6代集裝箱港選址。而舟山由于資金能力不足和交通限制，目前集裝箱吞吐量只有2.6萬標(biāo)箱。
　　面對兩港之間種種的不利和有利條件，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，兩者優(yōu)缺點竟然互補。這就為兩港的合并打下了堅實的基礎(chǔ)。
　　兩港合并后的景象
　　與寧波北侖、大榭構(gòu)成國際遠(yuǎn)洋集裝箱中轉(zhuǎn)基地的金塘大浦口現(xiàn)代化集裝箱泊位正在緊張地建設(shè)中；舟山大陸連島工程也正如火如荼，將于2007年底完工……
　　浙江省寧波、舟山港口一體化的牌子已經(jīng)豎起，那么兩港合并后，我們將面對什么？
　　毫無疑問，我們直接面對的是浙江航運規(guī)模的不斷擴(kuò)大，以及港口的國際競爭力不斷增強(qiáng)。
　　浙江省港航局有關(guān)專家告訴記者，寧波、舟山港都是我國著名的深水海港，有很多深水航道資源，具備開發(fā)國際大港的自然條件。通過兩港的資源整合，將做到規(guī)劃、建設(shè)、品牌、管理“四個統(tǒng)一”，其整體競爭力將大大提高，預(yù)計到2020年，寧波—舟山港的貨物吞吐量將超過6.5億噸，進(jìn)入世界港口前三強(qiáng)。屆時，寧波—舟山港將發(fā)展成為世界特大型港口和現(xiàn)代化的集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，躋身世界一流大港行列，成為國際港口界響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放啤?br/>　　兩港整合海洋資源，提高港口的國際競爭力，其最直接的影響就是將有力推動海洋運輸業(yè)，進(jìn)而帶動臨港工業(yè)大發(fā)展。
　　目前，外商投資開發(fā)寧波舟山兩港、外國船公司落戶寧波港大大增加，很多世界上知名的船公司把投資轉(zhuǎn)向?qū)幉?、舟山，全世界最大的集裝箱船隊也在寧波港口?？?。寧波舟山港取得讓世人矚目的成就，不得不說是積極推進(jìn)兩港一體化帶來的效益。
　　同時，隨著兩港一體化的推進(jìn)，浙江省航運業(yè)也必將不甘寂寞。
　　貨代船代業(yè)是靠港吃飯的行業(yè)，和港口的發(fā)展息息相關(guān)。
　　寧波東海貨代物流公司總經(jīng)理高建中在得知一體化的消息后表示，兩港一體化勢必使得兩港貨物吞吐量大大上升，而從舟山港運出或輸入的貨物都要通過寧波，貨物代理以及船舶代理都要通過寧波的貨代船代企業(yè)，這對企業(yè)來說是個發(fā)展壯大的機(jī)遇，寧波的貨代船代業(yè)必然隨著港口的飛速發(fā)展而發(fā)展，不久，我們打算將分公司開到舟山去。
　　兩港一體化，整合資源是第一步。構(gòu)筑一條全天候的舟山—大陸通道，使舟山從孤懸海中的島嶼變成與大陸連成一體，是舟山人世世代代的夢想。
　　為充分利用舟山深水岸線資源，進(jìn)一步促進(jìn)長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善陸島交通條件，促進(jìn)舟山地方特色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在浙江省委、省政府的高度重視下，從1997年開始，舟山市決定建設(shè)大陸連島工程。
　　記者在舟山采訪時了解到，目前，來自全國乃至世界各地的一些特大型企業(yè)已經(jīng)把投資目光對準(zhǔn)舟山，很多投資項目正在談判過程中，其中大多都是沖著連島大橋來的。
　　舟山嵊泗縣外宣辦主任郭振民對記者說：“我最近剛剛送走一批韓國客人，他們是為投資項目而來我們當(dāng)?shù)乜疾斓?。嵊泗豐富的港口和旅游資源，這兩年吸引了不少中外投資客，我對嵊泗的將來充滿信心，對舟山也一樣充滿信心。”
　　從中遠(yuǎn)期來看，大陸連島工程建成后，對于開發(fā)舟山深水岸線資源，密切浙江，乃至中國與世界各地的經(jīng)貿(mào)往來，進(jìn)一步加快以上海為龍頭的長三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。
　　如何盡快讓浙江省的港口及區(qū)位優(yōu)勢，變成引領(lǐng)浙江省未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新龍頭，進(jìn)一步增強(qiáng)浙江省在長三角地區(qū)乃至全國經(jīng)濟(jì)格局中的競爭力，正成為浙江省發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的重要著力點。
　　曾見證了寧波港從內(nèi)河港口邁向世界大港的寧波港集團(tuán)戰(zhàn)略顧問盧軍對記者說，1996年，當(dāng)寧波港第一條國際集裝箱遠(yuǎn)洋干線—美東周班航線開通時，每周一班要裝滿300個標(biāo)準(zhǔn)箱都很難，不得不借助行政手段招攬貨源。
　　而今，寧波港與內(nèi)陸腹地的合作不斷深入，內(nèi)地貨源借助寧波港這一出海的便捷“窗口”，出口增勢非常強(qiáng)勁。
　　寧波港黨委工作部副部長張逸耀在百忙之中接受記者采訪時說，以前到海外舉行港口推介會，很難請到一流的船運公司。而現(xiàn)在，從世界排名第一、第二的海運巨頭“馬士基”、“地中海海航”，到國內(nèi)遠(yuǎn)洋航運龍頭“中遠(yuǎn)”、“中外運”等，都主動來寧波港設(shè)點落腳。寧波港已經(jīng)把全球600多個港口納入了自己的“全球通”版圖。
　　水運作為一種傳統(tǒng)的運輸方式，具有運量大、價格低、安全的優(yōu)勢。浙江寧波—舟山港一體化，把它規(guī)劃定位為國際性大型港口，成為我們國家重要的水運基地，將對浙江省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起到助推作用。
　　從這個意義上來講，兩港的合并是個明智的選擇！
　　合并的煩惱和憂愁
　　我們承認(rèn)，寧波—舟山港一體化將發(fā)揮港口資源優(yōu)勢，破能源原材料匱乏之劣勢，解決未來浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新空間，賦予浙江經(jīng)濟(jì)新的競爭優(yōu)勢，實為一個不折不扣的明智的戰(zhàn)略選擇。
　　寧波、舟山兩港是浙江省港口的兩大支柱，也是上海國際航運中心南翼的重要組成部分。
　　但行政分割使得兩港發(fā)展經(jīng)常遭遇“尷尬”的情形。
　　寧波、舟山兩港在自然屬性上本來就是一個港口，只是由于行政區(qū)劃和管理體制的原因，被分割成為兩個港口。
　　寧波、舟山兩港要謀求進(jìn)一步發(fā)展，就必須打破行政區(qū)劃界限，走協(xié)調(diào)發(fā)展的道路。
　　在這一背景下，省委、省政府在2003年明確提出，整合兩港資源、加快兩港一體化建設(shè)，并明確了“統(tǒng)一規(guī)劃、有序建設(shè)、市場運作、加強(qiáng)協(xié)調(diào)”的指導(dǎo)思想，2005年更進(jìn)一步確定了“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理”的“四統(tǒng)一”目標(biāo)。
　　行政區(qū)域界限，首先在與寧波港北侖港區(qū)一水之隔的舟山金塘島被打破。作為舟山離寧波最近的深水岸線，金塘海域擁有長三角地區(qū)最豐富、最集中的深水資源，是建造集裝箱深水港的理想之地。
　　2005年6月21日，由寧波、舟山以市場化的方式合資的金塘大浦口集裝箱碼頭工程可行性研究報告通過了專家的預(yù)審查。該工程設(shè)計年吞吐量為250萬標(biāo)箱，總投資57億元。工程建成后，將與寧波北侖四期、五期工程，大榭集裝箱碼頭一起，大幅提升寧波—舟山港的集裝箱吞吐能力。
　　與此同時，舟山寧波相連的大陸連島工程也加快了建設(shè)步伐，金塘將成為舟山與大陸相連的橋頭堡，直接接軌寧波經(jīng)濟(jì)腹地，彌補寧波港深水岸線的不足，同時也大大提高了舟山接受大陸經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射的能力。顯然，借舟山大陸連島工程的實施，舟山金塘等地的島嶼岸線資源將與寧波北侖等地的大陸岸線資源整合為一體，一些島嶼岸線資源的開發(fā)環(huán)境將得到根本改變。
　　而今天，“寧波—舟山港管委會”的設(shè)立和“寧波—舟山港”品牌的啟用，更使得“寧波—舟山港”以一個港口、一個品牌參與國內(nèi)外航運市場的競爭，共同發(fā)揮上海國際航運中心南翼深水良港的優(yōu)勢。
　　正如一位港航專家所言：“投巨資、建碼頭，是一種發(fā)展。整合資源、一體聯(lián)動，也是一種發(fā)展。然而，兩者是有區(qū)別的，前一個是戰(zhàn)術(shù)，而后一個，是戰(zhàn)略—揚長避短整合優(yōu)勢資源的戰(zhàn)略選擇。”
　　但事實上，兩港一體化后，存在的問題不是沒有。其中最大的問題莫過于“四統(tǒng)一”中的統(tǒng)一管理。
　　因為在具體操作當(dāng)中，牽涉到兩港的邊檢、海關(guān)、稅收，以及行政執(zhí)法等方面都會不可避免地出現(xiàn)矛盾和摩擦，有可能會出現(xiàn)一點混亂。當(dāng)然這需要兩港共同努力，經(jīng)歷一段時期的磨合才能解決。
　　而目前的做法是：“寧波—舟山港管理委員會”，負(fù)責(zé)寧波、舟山港的規(guī)劃管理和深水岸線的有序開發(fā)，協(xié)調(diào)兩港一體化重大項目建設(shè)；協(xié)調(diào)兩港生產(chǎn)經(jīng)營秩序和有關(guān)規(guī)章制度的制定、執(zhí)行；負(fù)責(zé)兩港統(tǒng)計數(shù)據(jù)的匯總、上報、統(tǒng)一發(fā)布；協(xié)調(diào)兩港對外宣傳和招商引資工作。在兩港一體化起步階段，寧波、舟山兩市港口行政管理部門仍按屬地管理原則依法行使具體港口管理職能；外貿(mào)船舶和貨物進(jìn)出港時，仍分別向?qū)幉ā⒅凵絻墒懈劭?、口岸等管理部門申報，其工作流程不變。
　　另據(jù)了解，為了顯示出1+1〉2的效果，浙江將以寧波、舟山為主共同組建寧波—舟山港集團(tuán)公司，同時“可吸納境內(nèi)外有實力的大企業(yè)參股”，該集團(tuán)公司今后可通過資產(chǎn)收購、產(chǎn)權(quán)置換、參股控股等方式，使集團(tuán)公司與原港口企業(yè)逐步融為一體。主管機(jī)構(gòu)設(shè)置方面，將以兩港現(xiàn)有管理部門為基礎(chǔ)，組建寧波—舟山港港口管理委員會，通過若干年努力，逐步實現(xiàn)寧波、舟山港區(qū)的港政、航政、海關(guān)、邊檢等各方面統(tǒng)一管理，最終實現(xiàn)兩港真正意義上的一體化。
　　在這里值得肯定的一點是，寧波—舟山港這種跨行政區(qū)域的合并，絕對是中國第一個“吃螃蟹”的角色，對目前在我國一些地方還存在的各自為政、浪費資源、效率低下的現(xiàn)象將起到一種模范作用，同時也是中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的一種變革，而這種變革一旦對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生力量，那將是無限的！

參考資料：http://finance.sina.com.cn/g/20060220/22392357728.shtml

2022寧波對外貿(mào)易發(fā)展影響因素

根據(jù)查詢相關(guān)信息顯示，2022寧波對外貿(mào)易發(fā)展影響因素如下：
1、全國跨境電商綜試區(qū)首次評估，寧波位列第一檔。
2、寧波參與制訂的全國首個跨境電商海外倉標(biāo)準(zhǔn)公布實施。
3、寧波外貿(mào)創(chuàng)新發(fā)展獲國務(wù)院督查激勵。
4、中國（寧波）跨境貿(mào)易數(shù)智樞紐港項目（一期）開工。
5、寧波機(jī)場開辟第五航權(quán)貨運航線。
6、亞馬遜海外購首個前置保稅倉將落戶寧波。
7、寧波保稅區(qū)連續(xù)六年摘得全國開展跨境電商網(wǎng)購保稅進(jìn)口業(yè)務(wù)單個區(qū)域桂冠。
8、中國信保首個跨境電商集裝箱船舶買方信貸項目落地寧波。
9、甬e通國際貿(mào)易一站式服務(wù)平臺上線。
10、寧波國際郵件互換中心啟用。

我國對外貿(mào)易分為哪些方面？

我國對外貿(mào)易主要分為：
1、對等貿(mào)易
（1）含義：賣方承擔(dān)向買方購買同等價值的商品或勞務(wù)。例如A國向B國出口價值100萬元的商品或勞務(wù)，必須同時從B國進(jìn)口價值100萬元的商品或勞務(wù)。它是目前國際上普遍流行的一種貿(mào)易方式，1987年全球有120多個國家要求進(jìn)行對等貿(mào)易，對等貿(mào)易額約占世界貿(mào)易總額的1/3。
（2）主要原因：進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，世界各國之間貿(mào)易發(fā)展不平衡，發(fā)展中國家初級產(chǎn)品價格普遍下跌，外債增多，外匯匱乏。所以，發(fā)展中國家為了保持貿(mào)易平衡，紛紛要求對等貿(mào)易。
（3）范圍：對等貿(mào)易范圍十分廣泛，從初級產(chǎn)品到機(jī)器設(shè)備、飛機(jī)、船舶、導(dǎo)彈等，其中交易量最大的是石油。
2、展賣貿(mào)易
（1）含義：在本國舉辦和參加國外舉辦的各種國際性博覽會或集市，集中一段時間進(jìn)行進(jìn)出口交易，采用這種貿(mào)易方式叫做展賣貿(mào)易。
（2）作用：可以進(jìn)行商品購銷；展示各國經(jīng)濟(jì)成就的全貌；交流經(jīng)濟(jì)信息（世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢）。
（3）具體類型：在歷史上著名的國際商業(yè)城市舉辦的各種綜合性或?qū)I(yè)性的商品博覽會和展銷會，如束比錫國際商品博覽會、巴黎國際商品博覽會等；在出口商品國舉辦綜合性和專業(yè)性的商品展銷會，廣泛邀請各國進(jìn)口商前來看貨，洽談生意。例如我國每年春秋兩季在廣州舉辦的中國出口商品交易會，簡稱廣交會，以及我國許多省利用各種形式的藝術(shù)節(jié)所舉辦的商品展銷會。
3、加工貿(mào)易
（1）含義：通常稱“三來貿(mào)易”，它包括來料加工貿(mào)易、來件裝配貿(mào)易、來樣加工貿(mào)易。
（2）特點和優(yōu)點：投資少、時間短、見效快、風(fēng)險小。
（3）意義：充分利用我國豐富的勞動力資源，有利于擴(kuò)大出口，增加外匯收入。
（4）現(xiàn)狀：改革開放以來，加工貿(mào)易在中國發(fā)展迅速。1998年加工貿(mào)易出口已占中國出口總額的57%，成為中國外貿(mào)出口的重要方式。但隨著加工貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大，對加工貿(mào)易監(jiān)管的難度也不斷增大，出現(xiàn)了利用加工貿(mào)易走私等一些違法行為。1999年，中國政府在維持加工貿(mào)易優(yōu)惠政策的同時，進(jìn)一步完善了加工貿(mào)易管理制度，實行加工貿(mào)易商品和企業(yè)分類管理。
4、補償貿(mào)易
（1）含義：我方先以賒購的形式，從國外進(jìn)口機(jī)器設(shè)備和技術(shù)等，待投產(chǎn)后，用所生產(chǎn)的產(chǎn)品和勞務(wù)還貸款的本金和利息。它也是一種利用外資的形式。
（2）優(yōu)點：既利用了外資，也擴(kuò)大了商品的銷售渠道，補償貿(mào)易與加工貿(mào)易結(jié)合，通常稱為“三來一補”。

寧波港詳細(xì)資料大全

寧波港的前身是寧波港務(wù)局。寧波港由北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、寧波港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)組成，是一個集內(nèi)河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現(xiàn)代化深水大港?，F(xiàn)有生產(chǎn)性泊位309座，其中萬噸級以上深水泊位60座。最大的有25萬噸級原油碼頭，20萬噸級（9可兼靠30萬噸船）的卸礦碼頭，第六代國際貨柜專用泊位以及5萬噸級液體化工專用泊位；已與世界上100多個國家和地區(qū)的600多個港口通航。2012年3月，國務(wù)院批覆同意開放寧波港梅山港區(qū)。2013年，寧波舟山組合港全年貨物吞吐量達(dá)到8.09億噸，超越上海港，位居世界第一。2014年度寧波舟山港實現(xiàn)貨物總吞吐量8.73億噸，牢牢占據(jù)貨物總吞吐量世界第一大港的寶座。

基本介紹

中文名稱 ：寧波港 所屬地區(qū) ：中國華東 地理位置 ：浙江省寧波市 地理坐標(biāo) ：29°56′N 121°50′E 開放時間 ：唐代 港口類型 ：海港 運營機(jī)構(gòu) ：寧波港集團(tuán)有限公司

港口概況,吞吐量,自然條件,業(yè)務(wù)啟動,擴(kuò)大開放,甬舟合作,港口發(fā)展,EDI中心,助航信息,經(jīng)濟(jì)腹地,發(fā)展?jié)摿?

港口概況

寧波港地理坐標(biāo)分別為：寧波老港區(qū) 121 ° 33 ′ 24 ″ E ， 29 ° 52 ′ 54 ″ N ；鎮(zhèn)海作業(yè)區(qū) 121 ° 43 ′ 00 ″ E ， 29 ° 52 ′ 00 ″ N ；北侖作業(yè)區(qū) 121 ° 51 ′ 05 ″ E ， 29 ° 56 ′ 8.6 ″ N 。寧波港地處我國大陸海岸線中部，南北和長江“ T ”型結(jié)構(gòu)的交匯點上，地理位置適中，是中國大陸著名的深水良港。寧波港自然條件得天獨厚，內(nèi)外輻射便捷。向外直接面向東亞及整個環(huán)太平洋地區(qū)。海上至香港、高雄、釜山、大阪、神戶均在 1000 海里 之內(nèi)；向內(nèi)不僅可連線沿海各港口，而且通過江海聯(lián)運，可溝通長江、京杭大運河，直接覆蓋整個華東地區(qū)及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長江流域，是中國沿海向美洲、大洋洲和南美洲等地區(qū)港口遠(yuǎn)洋運輸輻射的理想集散地。寧波港水深流順風(fēng)浪小。進(jìn)港航道水深在 18.2 米 以上， 25 萬噸 30 萬噸船舶可候潮進(jìn)出港?？砷_發(fā)的深水岸線達(dá) 120km 以上，具有廣闊的開發(fā)建設(shè)前景。北侖港區(qū)北面有舟山群島為天然屏障，在北侖港區(qū)建碼頭無須修建防浪堤，投資省、效益高，且深水岸線后方陸域?qū)掗?，對發(fā)展港口堆存、倉儲和濱海工業(yè)極為有利。 寧波港是中國大陸主要的貨柜、礦石、原油、液體化工中轉(zhuǎn)儲存基地，華東地區(qū)主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉(zhuǎn)和儲存基地。寧波港由北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)、梅山港區(qū)、象山港區(qū)、和寧波老港區(qū)組成，是一個集內(nèi)河港、河口港和海港于一體，大、中、小泊位配套的多功能、綜合性的現(xiàn)代化大港，共有生產(chǎn)性泊位311座，其中萬噸級以上深水泊位64座（5至25萬噸級的特大型深水泊位33座），是中國超大型船舶最大集散港和全球為數(shù)不多的遠(yuǎn)洋運輸節(jié)點港。 在上級的正確領(lǐng)導(dǎo)下，寧波港集團(tuán)緊緊圍繞建設(shè)國際一流深水樞紐港和貨柜遠(yuǎn)洋干線港的目標(biāo)，深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，積極開拓國內(nèi)外市場，努力提高發(fā)展質(zhì)量和效益，攻堅克難、爭創(chuàng)一流，在港口生產(chǎn)建設(shè)取得持續(xù)、快速發(fā)展的同時，精神文明創(chuàng)建工作也取得了卓越成果。 2007年寧波港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長11.5%；貨柜吞吐量超935萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長32.3%2006年，寧波港入圍世界貨柜“五佳港口”，是中國大陸港口中唯一入圍的港口。目前寧波港已與全球100多個國家和地區(qū)的600多個港口有貿(mào)易往來，形成了覆蓋全球的集疏運網(wǎng)路。2007年寧波港集團(tuán)完成營業(yè)收入53億元，同比增長18.02%；實現(xiàn)利潤同比增長38.7%，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)處于全國港口領(lǐng)先水平。國有資產(chǎn)不斷增值，截至2007年底，寧波港集團(tuán) 總資產(chǎn)、凈資產(chǎn)分別達(dá)206億元、117億元。同時，寧波港集團(tuán)堅持科學(xué)發(fā)展，積極履行社會責(zé)任和義務(wù)， 堅持環(huán)境保護(hù)、節(jié)能降耗工作與港口生產(chǎn)建設(shè)同步推進(jìn)，港區(qū)生產(chǎn)安全有序。 寧波港貨柜 寧波港位于浙江東海岸，包括北侖、寧波、鎮(zhèn)海、大榭、穿山五個港區(qū)，是我國歷史上對外貿(mào)易的重要港口和海運中轉(zhuǎn)樞紐。世界重要港口。寧波港作為中國大陸重點開發(fā)建設(shè)的四大國際深水中轉(zhuǎn)港之一，在區(qū)位、航道水深、岸線資源、陸域依托、發(fā)展?jié)摿Φ确矫婢哂休^大優(yōu)勢。 北侖港是現(xiàn)寧波最重要的港區(qū)。寧波老港主要為客運港。鎮(zhèn)海港已建成具有萬噸級和三千噸級的兩座煤炭專用碼頭，并在甬江口東側(cè)新建兩座24 000噸級的原油碼頭。北侖港是我國第一座10萬噸級的礦石轉(zhuǎn)運碼頭，主要為上海寶山鋼鐵總廠進(jìn)口鐵礦石服務(wù)。北侖港港闊水深，有可進(jìn)30萬噸級巨輪的航道。碼頭設(shè)備先進(jìn)，機(jī)械化程度高，巨型裝御船的抓斗一次能抓30噸礦砂。一艘10萬噸級的船舶貨物，一天多時間就能完成。 經(jīng)交通部同意，“寧波—舟山港”的名稱將正式啟用，自2016年1月1日起，原來的“寧波港”、“舟山港”名稱不再使用。 寧波港基礎(chǔ)設(shè)施

吞吐量

寧波港現(xiàn)狀 2008年寧波-舟山港的貨物吞吐量超過上海港成為全國第一大港。外貿(mào)貨物吞吐量排名穩(wěn)居全國第二；貨柜吞吐量預(yù)計完成1122.60萬標(biāo)箱，全國第三。 2009年1-9月份，寧波-舟山港累計完成貨物吞吐量42,799萬噸，繼續(xù)保持第一位。[上海 36,271萬噸 天津28,390萬噸] 累計完成貨柜吞吐量764.27萬標(biāo)箱，較去年同期水平有大幅下降，居全國第五位 。 [上海1,823.59萬TEU 深圳1,310.19萬TEU 廣州815.02萬TEU 青島767.41萬TEU]，累計完成外貿(mào)貨物吞吐量17934萬噸。 2010年寧波-舟山港實現(xiàn)貨物吞吐量4.1億噸，同比增長7.4%，增速同比提高1.3個百分點；完成貨柜吞吐量1300.4萬標(biāo)箱，同比增長24.8%，增速同比提高38.7個百分點。 2011年寧波-舟山港全港貨物吞吐量完成4.33億噸，同比增長5.15%；貨柜吞吐量完成1451萬TEU，同比增長11.6%，貨柜吞吐量穩(wěn)居國內(nèi)第三，全球第六。 2013年，寧波舟山港全年貨物吞吐量達(dá)到8.09億噸，超越上海港，位居世界第一。貨柜吞吐量1735萬標(biāo)箱，位居世界第六。 2014年度寧波舟山港實現(xiàn)貨物總吞吐量8.73億噸，牢牢占據(jù)貨物總吞吐量世界第一大港的寶座。 貨柜吞吐量1945萬標(biāo)箱，位居世界第五。2015年前11個月，貨柜吞吐量上升6.38%，達(dá)到2053.9萬箱，超過香港碼頭，位居世界第二。

自然條件

氣溫：多年平均氣溫 16.3 ℃ ，極端最高氣溫 39.4 ℃ ，極端最低氣溫℃ , 最高月平均氣溫 28.1 ℃ (7 月 ), 最低月平均氣溫 4.3 ℃ (1 月 ) 。 冰況：寧波港水域歷來不凍，終年通航。 風(fēng)況：常風(fēng)向西北，頻率13.4%；次常風(fēng)向東北，頻率11.0%；冬季常風(fēng)向西北北，夏季常風(fēng)向東南東向；強(qiáng)風(fēng)向東北、東北北，最大風(fēng)速分別為38米/秒和37米/秒。多年平均≥6級風(fēng)天數(shù)32天，≥7級風(fēng)天數(shù)15天，≥8級風(fēng)天數(shù)6天。 降水：本地區(qū)雨量充沛，年平均降雨日數(shù)158天。每年5~6月為梅雨季節(jié)，7~10月有臺風(fēng)帶來的暴雨，9月份雨量占全年的25%，冬季降雨量較少。 降水特征：多年平均降水量1411毫米，月最大降水量243毫米，日最大降水量145毫米，多年平均降水量≥25毫米的降水天數(shù)為11天。 潮汐：屬不規(guī)則半日潮。年平均最高和最低潮位分別為寧波港3.1米和1.43米，鎮(zhèn)海港區(qū)2.19米和1.16米，北侖港區(qū)2.9米和1.12米：年平均潮差分別為：寧波港區(qū)1.74米，鎮(zhèn)海港區(qū)1.71米，北倉港區(qū)1.82米。 潮流：甬江潮流順河道而流，流速一般大潮漲、落流為1~2節(jié)，如遇甬江上游排洪時，落潮流最大可達(dá)2.5節(jié)。 大風(fēng)時潮位和流速都會有一定影響。北侖港區(qū)潮流多為往復(fù)流，已建20萬噸級礦石碼頭設(shè)計流速為：漲潮1.50米/秒，流向298度；落潮2.0米/秒，流向114度。 波浪：寧波、鎮(zhèn)海港區(qū)均系內(nèi)江，無浪。北侖港區(qū)四周有舟山群島環(huán)抱為天然屏障，波浪較小，無需建防波堤。 經(jīng)營項目寧波港基礎(chǔ)設(shè)施。 寧波港主要經(jīng)營進(jìn)口鐵礦砂、內(nèi)外貿(mào)貨柜、原油成品油、液體化工產(chǎn)品、煤炭以及其他散雜貨裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。2007年寧波港貨物吞吐量達(dá)3.45億噸，同比增長12%,僅次于上海港居中國大陸港口第二位；貨柜吞吐量突破900萬TEU，達(dá)935萬TEU，居中國大陸港口第四位，同比增長32.3%，連續(xù)10年保持30%以上的增長速度。 寧波港得天獨厚的自然條件，使其迅猛發(fā)展。港口的通過能力和貨物吞吐量均已超過億噸。現(xiàn)有貨柜班輪航線163條，月航班700班以上。全球排名前20位的航運公司均已登入寧波港。寧波口岸查驗單位齊全，辦事快捷高效。從1996年5月起，寧波口岸查驗和服務(wù)單位全部進(jìn)駐港區(qū)現(xiàn)場聯(lián)合辦公，為客戶提供報關(guān)、查驗、金融、保險、船代、貨代等一條龍服務(wù)。

業(yè)務(wù)啟動

經(jīng)國家海關(guān)總署批準(zhǔn)，杭州至寧波異地"直通關(guān)"業(yè)務(wù)1999年6月底起正式啟動，杭州地區(qū)的貨主可直接在當(dāng)?shù)剞k理國際貨柜報關(guān)、結(jié)匯、退稅等手續(xù)，享受到當(dāng)?shù)睾蛯幉ǜ坶g貨柜的直通式運輸服務(wù)，大大減少了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。同時在金華市金三角工業(yè)園區(qū)建設(shè)國際貨柜堆場，設(shè)立金華至寧波海關(guān)直通式監(jiān)管點和商檢機(jī)構(gòu)，使寧波港為浙江省內(nèi)陸地區(qū)提供經(jīng)濟(jì)、便捷的出海通道。 為加快深水樞紐港和國際貨柜干線港建設(shè)，適應(yīng)國際貿(mào)易和遠(yuǎn)洋貨柜運輸發(fā)展的需要，寧波港還將規(guī)劃建設(shè)多個超大型國際貨柜碼頭，“十一五”期間，基本建成國際一流的深水樞紐港和國際貨柜遠(yuǎn)洋干線港，構(gòu)筑上海國際航運中心深水外港,成為浙江省、寧波市的物流龍頭，全面建成貨柜、礦石、原油、煤炭、液體化工5大中轉(zhuǎn)基地和港口物流信息平臺；到2010年，全港貨物吞吐量達(dá)到3.6億噸，力爭進(jìn)入世界5大港口；全港貨柜的吞吐量將達(dá)到1100萬TEU以上，爭取進(jìn)入世界港口前10位，國內(nèi)港口前3位。

擴(kuò)大開放

國務(wù)院于2012年3月2日正式批覆同意寧波港口岸擴(kuò)大開放。其中，梅山港區(qū)口岸和寧波港北侖港區(qū)四期2號泊位同時獲得批準(zhǔn)進(jìn)行開放。 由于臨時開放限制，目前梅山港區(qū)各口岸部門對每艘進(jìn)港外籍船舶的聯(lián)合檢查時間平均需要1個半小時左右，在未來正式開放之后，這個時間將縮短到一個小時。按照目前船舶的運營成本計算，這半個小時可以為一條船舶節(jié)約幾百美金的租金。 一旦正式開放后，海關(guān)、國檢等單位，可以進(jìn)一步增加人手，完善設(shè)備，有效提高口岸的通關(guān)效率，對口岸對外貿(mào)易和港口物流的提升都有積極的作用。

甬舟合作

為了充分發(fā)揮寧波、舟山港口資源優(yōu)勢，推進(jìn)寧波、舟山港口一體化進(jìn)程，促進(jìn)浙江省和長三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，經(jīng)交通部同意，浙江省 *** 決定從2006年1月1日起正式啟用“寧波—舟山港”名稱，原“寧波港”和“舟山港”名稱不再使用。同時成立的還有寧波—舟山港管理委員會。這是記者昨天從“寧波—舟山港一體化”新聞發(fā)布會上獲悉的。 寧波—舟山港位于中國東南沿海、大陸海岸線的中部，中國東部沿海與長江“黃金水道”的交匯處，東瀕太平洋，通過海運聯(lián)系世界各國，內(nèi)陸可通過長江水道及公路、鐵路網(wǎng)向內(nèi)地輻射，在中國經(jīng)濟(jì)中具有重要的戰(zhàn)略地位。 交通部副部長徐祖遠(yuǎn)在會上指出，浙江是水運大省，以國際視野和戰(zhàn)略眼光籌劃港口發(fā)展，推動港口建設(shè)，突破行政區(qū)劃界限，整合寧波、舟山兩港資源，形成了 *** 推進(jìn)大港口發(fā)展新模式，將對浙江水運經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生積極影響，對浙江實施水運強(qiáng)省戰(zhàn)略也具有重要意義。

港口發(fā)展

寧波市委副書記、市長毛光烈說，寧波港大吞大吐參與全球資源交換的成功實踐，給地方發(fā)展提供了一條新的思路，可以利用國際市場的資源，來調(diào)整中國能源配置的不平衡狀態(tài)。 鎮(zhèn)海煉化公司在杭州海畔的灘涂上起步時，寧波港的發(fā)展給鎮(zhèn)海煉化帶來了生機(jī)。他們依托寧波港，在全國率先從國際市場進(jìn)口原油進(jìn)行煉制，逐漸成為中國市場化、國際化程度最高的煉油企業(yè)；與此同時，也給寧波港帶來了發(fā)展——建成了全國最大的25萬噸原油碼頭。 毛光烈說，作為中國近代“紅幫”服裝的發(fā)祥地，寧波市充分發(fā)揮港口優(yōu)勢，年產(chǎn)服裝13億件，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷世界100多個國家和地區(qū)，已成為亞洲最大的服裝生產(chǎn)出口基地。 同時，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民也以寧波港為紐帶，大力發(fā)展兩頭在外的外向高效益農(nóng)業(yè)。眼下，寧波生產(chǎn)的園藝型青瓜、草莓、西紅柿等農(nóng)副產(chǎn)品，僅24個小時，就可端上一海之隔的日本、韓國的消費者的餐桌上，被稱為國際市場的“菜籃子”工程。 寧波港集團(tuán)黨委書記聞建耀說，把大力建設(shè)北侖國際貨柜中轉(zhuǎn)基地作為新一輪發(fā)展的啟動點。

EDI中心

寧波港口EDI中心是國家“九五”重點科技攻關(guān)項目《國際貨柜運輸電子信息傳輸和運作系統(tǒng)及示范工程》的示范單位。在國家計委、交通部和寧波市人民 *** 大力支持下，經(jīng)過兩年多的建設(shè)，寧波港口EDI中心1997年5月底建成開通。 寧波港全貌 “中心”將支持船公司及代理、港口、碼頭、理貨、貨代、集疏運場站、貨主及與上述運輸業(yè)相關(guān)的 *** 監(jiān)管部門 ("一關(guān)三檢")和銀行保險實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換，并提供高效、便利、快捷、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)的信息服務(wù)，使中國參與國際貿(mào)易的各種企業(yè)，在貿(mào)易手段上與國際接軌，同時提高寧波口岸在世界市場的競爭力，實現(xiàn)國際貨柜運輸?shù)臒o紙化經(jīng)營。 中心有兩臺IBM RS/6000 伺服器，同時安裝資料庫伺服器系統(tǒng)和套用伺服器系統(tǒng),兩臺伺服器采用互備方式,二臺主伺服器通過心跳網(wǎng)線相連，和HACMP 實現(xiàn)雙機(jī)熱備，使整個系統(tǒng)的具備企業(yè)關(guān)鍵套用的高可靠性。每臺主伺服器配有二塊光纖網(wǎng)卡交叉與二個光纖交換機(jī)相連，同時光纖交換機(jī)雙路與IBM存儲器連線，保證整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)讀寫具有相當(dāng)高的效率和可靠性。整個存儲系統(tǒng)通過光纖交換機(jī)相連構(gòu)成存儲區(qū)域網(wǎng)路，留有接口可共其它伺服器接入共享IBM FASTT700磁碟陣列，磁帶庫（Ultrium）與一臺光纖交換機(jī)連線，并配有VERITAS Netbackup備份軟體，可根據(jù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)備份要求制定策略進(jìn)行自動數(shù)據(jù)線上或離線備份。 寧波-舟山衛(wèi)星圖

助航信息

航道：寧波港進(jìn)港航道有兩條：北航道，經(jīng)甬江口、七里嶼、大戢山至長江口燈船，可通過2.5萬噸級船舶。南航道，從舟山群島的蝦峙門進(jìn)口，經(jīng)螺頭水道、金塘水道直抵北侖港區(qū)。南航道除蝦峙門外有約3公里長的水深為17.6米淺段外，其余水深均達(dá)20米以上，15萬噸級以下船舶可自由進(jìn)出，20萬噸級船舶可候潮進(jìn)港。 寧波港在大榭、峙頭、蝦峙設(shè)有雷達(dá)導(dǎo)航站，對船舶進(jìn)行全天候?qū)Ш健?全港設(shè)有燈樁5個，燈塔4座。4座燈塔分別設(shè)在 塘腦山（30°20′1″N/120°58′01·2″E） 魚腥腦（30°20′49·1″N/121°51′32·4″E） 太平山（30°04′59·5″N/121°49′16·1″E） 七里嶼（30°00′02·1″N/121°45′34·3″E）

經(jīng)濟(jì)腹地

寧波港的直接經(jīng)濟(jì)腹地為寧波市和浙江省。隨著杭宣鐵路 ( 杭州 - 宣城 ) 的建設(shè)和浙贛鐵路運輸能力的提高 , 可擴(kuò)大至安徽、江西和湖南等省。間接腹地為長江中下游的湖北、安徽、江蘇、上海等省市的部分地區(qū)。 經(jīng)濟(jì)腹地內(nèi)自然條件優(yōu)越，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)，是全國最富庶的地區(qū)之一。腹地內(nèi)工業(yè)門類齊全，商品經(jīng)濟(jì)繁榮，尤其是長江三角洲地區(qū) , 城市群體密布，交通運輸便捷，是全國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)之一。傳統(tǒng)的絲綢紡織、五金、食品和工藝品是全國主要的外貿(mào)出口商品。鋼鐵、石化、水泥、木材、化工、機(jī)械以及電子、家用電器等，種類繁多，發(fā)展很快。近幾年來蓬勃發(fā)展的農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)，其產(chǎn)品已成為本地區(qū)工業(yè)生產(chǎn)的重要組成部分。農(nóng)業(yè)以糧食、棉花、油料生產(chǎn)為主，每年有數(shù)百萬噸大米外貿(mào)出口。經(jīng)濟(jì)腹地通過寧波港進(jìn)出的主要貨種有金屬礦石、煤炭、石油、非金屬礦石、水泥、木材、礦建材料、糖等，其中金屬礦石、煤炭、石油占吞吐量的 88% 。

發(fā)展?jié)摿?/h2> 寧波港得天獨厚的自然條件，使其迅猛發(fā)展。截止 2004 年 12 月 28 日 ，寧波港貨物吞吐量已突破 2.2 億噸，貨柜吞吐量已突破 400 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。至此，寧波港各項指標(biāo)已進(jìn)入世界五大港口之列。 2004 年，寧波港已有貨柜航線 115 條 , 其中遠(yuǎn)洋干線為 53 條 , 近洋支線 33 條 , 內(nèi)支線 16 條內(nèi)貿(mào)線 13 條 , 最高月航班數(shù)已超過 500 班。從 1996 年 5 月起 , 寧波口岸查驗和服務(wù)單位全部進(jìn)駐港區(qū)現(xiàn)場聯(lián)合辦公 , 為客戶提供報關(guān)、查驗、金融、保險、船代、貨代等一條龍服務(wù)。使寧波港為浙江省內(nèi)陸地區(qū)提供經(jīng)濟(jì)、便捷的出海通道。 到 2007 年，寧波港基本建成國際一流的深水樞港和國際貨柜遠(yuǎn)洋干線港，構(gòu)筑上海國際航運中心深水外港，成為浙江省、寧波市的物流龍頭，全面建成貨柜、礦石、原油、煤炭、液體化工 5 大中轉(zhuǎn)基地和港口物流信息平臺；全港貨物吞吐量達(dá)到 2.5 億噸，全港貨柜的吞吐量將達(dá)到 700 萬 TEU 以上，爭取進(jìn)入世界港口前 15 位，國內(nèi)港口前 4 位。到 2010 年寧波港貨柜吞吐量有望實現(xiàn) 1000 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。 位于寧波東南沿海梅山島的梅山保稅港區(qū)，是中國第五個獲得批準(zhǔn)的保稅港區(qū)，地處浙江省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)核心和最具海洋特色的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)區(qū)域。國務(wù)院本次批覆同意開放的梅山港區(qū)開放區(qū)域涉及梅山島全部27公里海岸線，包括已建和在建的1-5號貨柜碼頭泊位，以及1-2號多用途碼頭泊位。 梅山港區(qū)從2010年8月起實現(xiàn)試運營，寧波梅山保稅港區(qū)的正式獲批，將對促進(jìn)該口岸對外貿(mào)易和港口物流的提升以及提高口岸的通關(guān)效率均具有積極的意義。

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