大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于外貿(mào)物流公司好做嗎（外貿(mào)物流公司好做嗎現(xiàn)在）的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

做外貿(mào)找貨代好嗎？

有人的地方就有江湖。貨代行業(yè)總體來說是個(gè)產(chǎn)能過剩、供大于求的行業(yè)，人特別多，故江湖這灘水也特別深。由于國內(nèi)出口貨物大部分都是以FOB報(bào)價(jià)，F(xiàn)OB報(bào)價(jià)下物流都由外商指定貨代操盤，故國際物流的利潤也歸外商指定貨代獲得。偶有幾單CIF或CFR的詢價(jià)，僧多粥少，有部分經(jīng)營不規(guī)范的貨代公司可能會(huì)不擇手段地爭取此類業(yè)務(wù)。

國內(nèi)廠家向貨代正式發(fā)送一份Booking Form（預(yù)訂表單）前，必須具備相當(dāng)?shù)幕竟Σ拍懿恢劣谌稳藬[布。

1、挑選最適合自己的貨代

十個(gè)推銷電話，九個(gè)國際貨代。這是筆者升任部門負(fù)責(zé)人后很快就察覺到的社會(huì)現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)然這說明我國的外貿(mào)發(fā)展迅速，但同時(shí)也說明了貨運(yùn)代理公司的泛濫。挑選貨代與其他供應(yīng)商的最重要區(qū)別是，合作的貨運(yùn)代理一般是經(jīng)常更換的。

貨運(yùn)代理簡稱“貨代”，分為一級(jí)代理與二級(jí)代理。一級(jí)代理是指向船公司拿柜的貨代，二級(jí)代理則是指向一級(jí)代理拿柜的貨代。一級(jí)代理一般比二級(jí)代理規(guī)模要大，在公司介紹或業(yè)務(wù)洽談中自稱莊家的多半是一級(jí)代理。一級(jí)代理價(jià)格便宜而且服務(wù)也更好，但二級(jí)代理因經(jīng)營靈活也有其合作優(yōu)勢(shì)。

價(jià)廉物美的東西不一定要到批發(fā)商那里買。如果貨量巨大，一次能裝半條船的，可以繞過貨運(yùn)公司直接向船公司訂柜，甚至直接訂船，價(jià)格當(dāng)然是最便宜的。如果貨量只有一兩條柜，也可以通過船公司直接訂艙，但價(jià)格可能會(huì)比向貨運(yùn)代理拿柜更貴，服務(wù)也更差，情況類似于批發(fā)市場的零售服務(wù)。

當(dāng)貨量只有一兩條柜甚至散貨的情況下，一級(jí)和二級(jí)代理都是可以考慮的合作對(duì)象。一級(jí)代理由于直接向船公司拿柜，所以對(duì)單一航線的貨量要求比較大，所以公司的經(jīng)營重點(diǎn)會(huì)在該單一航線，價(jià)格也會(huì)相對(duì)便宜，在目的港遇到問題時(shí)處理起來也方便一點(diǎn)，這就是貨代行業(yè)常說的“優(yōu)勢(shì)航線”。二級(jí)代理訂柜的渠道比較多，經(jīng)營方式靈活，了解市場行情逢低吸納，故有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)的航線會(huì)比一級(jí)代理多，但可能無“優(yōu)勢(shì)航線”。

在貨量不足以直接向船公司訂柜的情況下，如果你的出口訂單都是去同一地區(qū)的，那么經(jīng)營此航線的一級(jí)代理是你的最佳選擇。為應(yīng)付偶爾的其他地區(qū)的訂單，選擇一兩家二級(jí)代理作為候選供應(yīng)商也是必需的。對(duì)于訂單的目的國變化不定的廠家而言，每次都尋找擁有“優(yōu)勢(shì)航線”的一級(jí)代理可能不太現(xiàn)實(shí)，這種情況下二級(jí)代理將是更好的合作對(duì)象。由于二級(jí)代理訂柜來源不確定，故同時(shí)與多家二級(jí)代理保持聯(lián)系與詢價(jià)是降低成本的有效手段。

貨運(yùn)代理行業(yè)的核心工作人員是銷售與單證操作兩個(gè)崗位。有些公司可能由于規(guī)模小或營銷的原因而讓員工兼任銷售與操作，這樣開頭會(huì)令客戶感覺更負(fù)責(zé)、更貼心。但實(shí)際情況是一人兼兩職會(huì)令員工的工作效率低且難積累專業(yè)知識(shí)，選擇時(shí)最好避免無兩個(gè)崗位分工的公司。另外，在同等條件下，有“無船承運(yùn)人”資格（即NVOCC證）的貨運(yùn)代理更為可信。

2、指定貨代與本地貨代

正如前文所述，如果外貿(mào)訂單的報(bào)價(jià)方式是FOB，那么貨物上船后的物流費(fèi)用與責(zé)任由外商承擔(dān)，故外商會(huì)在出貨前指定一家貨運(yùn)公司（Appointed Forwarder），讓賣家通過這家貨運(yùn)公司把貨物運(yùn)至目的港。賣家向指定貨代訂艙后，貨代會(huì)直接與外商確定船期與報(bào)價(jià)，然后再把確定好的裝船通知（Shipping Order）發(fā)給賣家，賣家只要在截關(guān)時(shí)間前把貨物送至指定地點(diǎn)并完成報(bào)關(guān)手續(xù)即可。

上船前的本地費(fèi)用（Local Charge）包括貨車費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)等由賣家承擔(dān)，而上船后的海運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等目的港費(fèi)用由外商承擔(dān)，目的港進(jìn)口清關(guān)工作也由外商負(fù)責(zé)。

支付給指定貨代的本地費(fèi)用一般會(huì)高于正常標(biāo)準(zhǔn)，而且可能會(huì)將一些海運(yùn)附加費(fèi)也作為本地費(fèi)用交由賣家支付，賣家可在出貨前要求貨代出具報(bào)價(jià)確認(rèn)，費(fèi)用過高或不應(yīng)由賣方支付的可與外商進(jìn)行交涉，但外商尤其是發(fā)達(dá)國家的外商一般不會(huì)輕易變更貨代。

如果外貿(mào)訂單的報(bào)價(jià)方式是CIF或CFR，那么貨物在到達(dá)目的港前的物流操作費(fèi)用與責(zé)任按慣例都由賣家承擔(dān)，貨物到港后的清關(guān)工作與費(fèi)用由外商承擔(dān)，保險(xiǎn)費(fèi)在CIF項(xiàng)下由賣家承擔(dān)，在CFR項(xiàng)下則由外商承擔(dān)。

負(fù)責(zé)這程運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)公司由賣家自行選擇，這些挑起物流全程大梁的中國貨運(yùn)公司一般就稱為“本地貨代”。賣家可把整個(gè)物流過程都委托一家本地貨代完成，也可以把委托工作分解，送貨工作委托拖車行，報(bào)關(guān)工作委托報(bào)關(guān)行，保險(xiǎn)委托保險(xiǎn)公司，海運(yùn)委托貨代。出口量少的訂單適合委托貨代一條龍工作以提高效率，出口量大的訂單則適合分解委托工作以降低成本。

某些物流界赫赫有名的，甚至其成功故事被寫進(jìn)著名商學(xué)院教材的跨國企業(yè)作為指定貨代的身份出現(xiàn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們收費(fèi)高、郵件回復(fù)遲緩、電話打不通，而且服務(wù)態(tài)度還可能不是太好。有些外貿(mào)賣家會(huì)氣不過與他們理論，但大部分情況下是無果的。

由于這些跨國企業(yè)物流訂單的營銷與項(xiàng)目工作都在外商所在國完成，中國設(shè)的辦事處（或僅是指定貨代部門）很可能僅僅是個(gè)聯(lián)系角色且不創(chuàng)造利潤，故其工作人員不僅工作嚴(yán)重超負(fù)荷且收入不高，績效還很可能不與中國內(nèi)地的服務(wù)掛鉤。這些跨國公司的工作人員肯定都是受過良好教育能力出眾的，其工作表現(xiàn)不是他們的素質(zhì)問題，而是外貿(mào)慣例導(dǎo)致的分工設(shè)計(jì)問題。外貿(mào)人與FOB 指定貨代打交道，就別太把自己當(dāng)客戶了。

3、識(shí)別貨代的報(bào)價(jià)

以下是一個(gè)典型的行內(nèi)貨代從深圳到日本東京港的海運(yùn)費(fèi)用報(bào)價(jià)（所使用的金額不代表行情）：

OOLLSK: 2/3 4天到，USD200/330 + THC + DOC

貨代收到詢價(jià)后，回復(fù)的內(nèi)容至少應(yīng)包括船公司、啟運(yùn)港、船期、海運(yùn)費(fèi)與附加費(fèi)五個(gè)基本信息。在本例的報(bào)價(jià)中，OOLL是船公司的名字（筆者虛擬的船公司名）；SK是蛇口的簡稱，即啟運(yùn)港為深圳的蛇口碼頭；2/3的意思是星期二截關(guān)星期三開船，海運(yùn)需時(shí)4天，即周日到達(dá)東京港；海運(yùn)費(fèi)一個(gè)20尺柜200美元，一個(gè)40尺普通柜或40尺高柜（HQ）的海運(yùn)費(fèi)是330美元；附加費(fèi)用包括碼頭操作費(fèi)（THC）與文件費(fèi)（DOC）。附加費(fèi)通常不會(huì)列明具體金額，因?yàn)槊考夜径际菢?biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，不像海運(yùn)費(fèi)業(yè)務(wù)員有權(quán)自由調(diào)整報(bào)價(jià)（所以海運(yùn)費(fèi)講價(jià)是必需的）。不同的貨運(yùn)公司可能報(bào)價(jià)方式略有不同，但對(duì)內(nèi)容的解讀方法是一樣的。

事實(shí)上，除了上述五個(gè)基本信息外，報(bào)價(jià)過程中還有些信息是賣家必須知道但貨代大部分情況下不會(huì)主動(dòng)報(bào)出來的，包括目的港客戶需要承擔(dān)的附加費(fèi)用與付款時(shí)美元計(jì)價(jià)的匯率，下面分兩段介紹。

每個(gè)海運(yùn)集裝箱都需要支付一大筆附加費(fèi)，這些附加費(fèi)或由啟運(yùn)港賣家支付，或由目的港買家支付。例如，深圳到日本東京港，除了上述報(bào)價(jià)中的THC 與DOC外，還有BAF（燃油調(diào)節(jié)附加費(fèi)）、YAS（日元升值附加值）和EBS（緊急燃油附加費(fèi)）等附加費(fèi)用。如果貨代沒有把附加費(fèi)列出，那他的意思是這些附加費(fèi)將向目的港的客戶收取。除了ORC（原產(chǎn)地收貨費(fèi)用，遠(yuǎn)洋港口常有）、THC（近洋港口常有）與DOC 等常見的附加費(fèi)外，大部分附加費(fèi)到底是由賣方或買方支付，并無全世界通行的共識(shí)。

因此，目前的行業(yè)慣例是，指定貨代會(huì)盡可能將這些費(fèi)用推給中國賣家，而本地貨代則會(huì)默認(rèn)將這些費(fèi)用留給外商支付。到日本東京港的報(bào)價(jià)中，有些老老實(shí)實(shí)的本地貨代可能會(huì)將BAF 報(bào)出來由賣家支付，這樣一來賣家就會(huì)覺得費(fèi)用高。

以美元計(jì)價(jià)的費(fèi)用，大部分情況下國內(nèi)企業(yè)都會(huì)支付人民幣。貨代或船公司會(huì)提供一個(gè)匯率讓企業(yè)參照支付。大部分貨代報(bào)出的匯率會(huì)比現(xiàn)行美元買入價(jià)高得多，例如2013年9月9日美元買入價(jià)約為6.10，貨代可能會(huì)讓你按6.40支付。賣家在計(jì)算運(yùn)費(fèi)成本時(shí)，必須先把美元轉(zhuǎn)為人民幣再計(jì)算，例如貨代報(bào)價(jià)的330美元海運(yùn)費(fèi)，實(shí)際當(dāng)天美元成本是USD330×6.4÷6.1=USD346.23，意思是客戶支付USD346.23的貨款，才夠支付貨代的USD330費(fèi)用。

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（本文精選至焦點(diǎn)視界公眾號(hào)）

物流貨代業(yè)務(wù)員是國內(nèi)海運(yùn)貨代好做還是國際貨代好做？

服務(wù)貿(mào)易自由化,加入WTO對(duì)于發(fā)展前景來看當(dāng)然是國際貨代好做.
從利潤角度考慮也是做外貿(mào)的要高呀.
不過做外貿(mào)很辛苦的，首先英語水平要好，這樣才能與國外交流更方便，一便海運(yùn)操作都是與國外發(fā)MAIL來解決問題，英語函電一定要好。
另外如果是大的企業(yè)有時(shí)候會(huì)在突發(fā)事件時(shí)，會(huì)用英語通電話。
海運(yùn)操作的活多又累還磨脾氣。如果真為長久打算，
1。可以先做操作，熟悉市場報(bào)價(jià)，出口流程，與客戶打好交道，有機(jī)會(huì)跳到外貿(mào)公司，這又比貨代高一級(jí)了，通常就是我們說的貨主。
2。還是先做操作熟悉市場，這期間要積累資源與人脈，然后再轉(zhuǎn)做業(yè)務(wù)，這行也只有做個(gè)好的業(yè)務(wù)才真的能掙到錢。

國際物流公司怎么做

摘要：國際物流公司是以國際之間物流服務(wù)為主體的貨運(yùn)代理公司，主要服務(wù)對(duì)象為貿(mào)易公司、生產(chǎn)工廠與個(gè)人，在國際貿(mào)易往來中起著舉足輕重的作用，是貨運(yùn)流轉(zhuǎn)中一個(gè)必要的環(huán)節(jié)。那么如果想要開辦國際物流公司從事國際貨物運(yùn)輸，到底該怎么做？國際物流公司怎么找客戶？下面就隨小編一起了解下吧。一、國際物流公司怎么做
1、要有充足啟動(dòng)資金
古語有云，兵馬未動(dòng)，糧草先行。開辦國際物流公司，要有充足的啟動(dòng)資金，這些資金要保證國際物流公司可以生存下去。
2、確定自身經(jīng)營范圍
國際物流運(yùn)輸，是一個(gè)非常龐大的經(jīng)營體系，里面包含著眾多的類別，對(duì)于剛剛起步的國際物流公司而言，要確定自身的經(jīng)營范圍，明確主營業(yè)務(wù)，集中力量發(fā)展主營業(yè)務(wù)。
3、購置相關(guān)設(shè)施設(shè)備
進(jìn)行國際物流運(yùn)輸，往往需要公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸中的兩種及兩種以上的多式聯(lián)合運(yùn)輸。那么國際物流公司就必須要購置好相關(guān)設(shè)施設(shè)備，諸如飛機(jī)、貨車等等。
4、選擇國際運(yùn)輸線路
從事國際物流運(yùn)輸時(shí)，為了使運(yùn)輸成本最低，就必須要選擇合適的國際運(yùn)輸線路，以及相關(guān)的運(yùn)輸方式。
5、尋找國際合作伙伴
國際物流公司無論是為了短期的發(fā)展，還是長期的經(jīng)營需要，都必須要有穩(wěn)定的國際合作伙伴，這些客戶需要企業(yè)進(jìn)行挖掘和開發(fā)。
6、招賢納士引進(jìn)人才
人才依然是企業(yè)發(fā)展的核心競爭力，尤其是像國際物流運(yùn)輸這樣的跨國企業(yè)經(jīng)營，更離不開通曉國際物流政策和需求的專業(yè)人才。
注意事項(xiàng)：國際物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，容易受到世界貿(mào)易的影響，需要適時(shí)改變經(jīng)營策略。
二、國際物流怎么找客戶
1、交易會(huì)尋找法
國際和國內(nèi)每年都有不少交易會(huì)，比如廣交會(huì)、高交會(huì)、中小企業(yè)博覽會(huì)等等。做國際物流的業(yè)務(wù)員可以充分利用這些交易會(huì)去尋找客戶、與潛在客戶聯(lián)絡(luò)感情，并作進(jìn)一步的溝通了解。做國際物流通過交易會(huì)找客戶，往往能擴(kuò)大自己的潛在客戶圈子，很有可能收到意外的驚喜。
2、咨詢尋找法
一些組織，特別是行業(yè)組織、技術(shù)服務(wù)組織、咨詢單位等等，這些組織手中往往集中了大批的客戶資料和資源以及相關(guān)行業(yè)和市場的信息。做國際物流的業(yè)務(wù)員可以通過咨詢他們的方式去找客戶，可以得到實(shí)時(shí)的消息或資料，然后就會(huì)更有方向去找到目標(biāo)客戶。
3、企業(yè)活動(dòng)尋找法
企業(yè)一般都會(huì)舉辦各種活動(dòng)，比如公共關(guān)系活動(dòng)、市場調(diào)研活動(dòng)、促銷活動(dòng)、技術(shù)支持和售后服務(wù)活動(dòng)等等。而在舉辦這些活動(dòng)的時(shí)候，做國際物流的業(yè)務(wù)員就有了可以直接接觸客戶的機(jī)會(huì)。在活動(dòng)過程中，對(duì)客戶的觀察、了解、深入的溝通都十分有利，對(duì)客戶有了一定了解之后，更方便做國際物流找客戶。
4、獲客平臺(tái)找客法
獲客平臺(tái)是近幾年新興的大數(shù)據(jù)找客戶方法，是專門針對(duì)B2B行業(yè)挖掘客戶資源的，這類平臺(tái)整理了全國的企業(yè)數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗，動(dòng)態(tài)更新信息，過濾掉無效的或者是過期的信息，相較于其他找客戶方法，有效率大大提高。最重要的是可以根據(jù)不同行業(yè)，刻畫出精準(zhǔn)的目標(biāo)客戶，精準(zhǔn)篩選出你的目標(biāo)客戶名單。這對(duì)于企業(yè)找客戶來說是非常高效的，精準(zhǔn)度也能有保證，還可以降低整體獲客成本。

跨境物流好做嗎？

近年來，在對(duì)外貿(mào)易穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)下，我國跨境物流行業(yè)市場規(guī)模逐年增長。據(jù)網(wǎng)經(jīng)社披露的數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國跨境物流行業(yè)的市場規(guī)模達(dá)2.62萬億元，同比增長16.6%。未來，隨著國內(nèi)制造業(yè)和電商的發(fā)展，中國物流企業(yè)將逐漸構(gòu)建在海外的智能化、集約化的國際競爭優(yōu)勢(shì)，目前，“東盟”已成為跨境物流的重要潛力市場。

1、2020年1-5月中國進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)11.54萬億元

2020年以來，面對(duì)突如其來的新冠肺炎疫情，黨中央、國務(wù)院出臺(tái)了一系列穩(wěn)外貿(mào)措施，2020年3月以來進(jìn)出口降幅有所收窄，外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展持續(xù)推進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示：2020年1-5月，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額為11.54萬億元，同比下降4.9%。其中，出口6.20萬億元，下降4.7%;進(jìn)口5.34萬億元，下降5.2%。貿(mào)易順差8598.1億元，減少1.2%。

2、2019年我國跨境物流行業(yè)市場規(guī)模達(dá)2.62萬億元

在對(duì)外貿(mào)易穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)下，我國跨境物流行業(yè)市場規(guī)模逐年增長。據(jù)網(wǎng)經(jīng)社披露的數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國跨境物流行業(yè)的市場規(guī)模達(dá)2.62萬億元，同比增長16.6%。

3、“東盟”成跨境物流的重要潛力市場

隨著國內(nèi)制造業(yè)和電商的發(fā)展，跨境物流企業(yè)逐步完成了海外自動(dòng)化倉儲(chǔ)中心的布局、覆蓋全球的高效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)搭建和國際智能物流管理體系建設(shè)。中國物流企業(yè)將逐漸構(gòu)建在海外的智能化、集約化的國際競爭優(yōu)勢(shì)，這個(gè)方向上的企業(yè)有著巨大的投資空間。在未來跨境物流行業(yè)的潛力市場方面，根據(jù)2019年中國前十大貿(mào)易伙伴進(jìn)出口貿(mào)易總額來看，我國對(duì)歐盟國家的進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)4.86萬億元，貿(mào)易總額排名首位。

同時(shí)，從增速來看，我國對(duì)東盟國家的進(jìn)出口貿(mào)易總額增長最快，增速達(dá)14.1%。可見，東盟地區(qū)已成為我國跨境物流發(fā)展的重要潛力市場。

以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

以上就是小編對(duì)于外貿(mào)物流公司好做嗎（外貿(mào)物流公司好做嗎現(xiàn)在）問題和相關(guān)問題的解答了，外貿(mào)物流公司好做嗎（外貿(mào)物流公司好做嗎現(xiàn)在）的問題希望對(duì)你有用！