大家好！今天讓小編來大家介紹下關于外貿業(yè)務員的論文（外貿業(yè)務員的論文怎么寫）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

國際貨運代理論文怎么寫

國際貨運貨代企業(yè)的經營戰(zhàn)略分析及發(fā)展預
國際貨運代理是服務性行業(yè)中的一種類型，1926年5月31日在維也那成立的國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會(FIATA)作為聯(lián)合國的常設顧問機構和一個在世界范圍內最大的非政府和非贏利機構，其對國際貨運代理的定義是“根據客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸的人，其本人并不是承運人，貨運代理也可以依這些條件，從事與運輸合同有關的活動，如集貨、報關、報驗、收款?！蔽覈?995年頒布的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》對其定義為“接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務并收取服務報酬的行業(yè)?！笨梢妭鹘y(tǒng)的國際貨運代理業(yè)務是指國際貨運代理企業(yè)為當事人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務并收取服務報酬的行業(yè)。國際貨運代理利用自身的有利條件，精通業(yè)務，熟悉國際貨運市場的供求變化，航線運價的季節(jié)變化，熟悉各種運輸手段及相關法律規(guī)定，與承運企業(yè)、貿易方、以及保險、銀行、海關、商檢、港口等有著廣泛的聯(lián)系和密切的關系，從而在較大范圍內為委托人辦理國際貨物運輸業(yè)務提供較好的服務，并在國際貿易運輸發(fā)展過程中起著非常重要的作用。
國際貨運代理行業(yè)雖然已經有百年以上的歷史，然而隨著社會的發(fā)展，尤其是基于國際互聯(lián)網的信息技術的飛速發(fā)展及當代物流行業(yè)的發(fā)展和逐步形成，傳統(tǒng)的國際貨運代理行業(yè)受到了巨大的挑戰(zhàn)和沖擊。作為國際化的服務行業(yè)，中國年輕的國際貨運代理行業(yè)一樣不可避免地要面對這種挑戰(zhàn)和沖擊。其實中國的國際貨代行業(yè)在2000年已經走向分化，2001年我們將看到已經開始的分化所帶來的更明顯的效果，傳統(tǒng)的貨運代理業(yè)將感受到更加巨大的生存和發(fā)展壓力。
在此背景下，必須從戰(zhàn)略的角度去分析研究中國貨代業(yè)的形成、結構、走勢與前途。貨代企業(yè)也必須重新思索自己的定位與歸宿。
一、中國國際貨運代理行業(yè)的形成及演變
綜觀我國貨代業(yè)短短幾年的發(fā)展，以下幾個階段可以反映貨代行業(yè)的階段性興衰與變化：
＊國家壟斷階段，1993年以前，由中國外貿運輸總公司暨業(yè)內常說的中外運(SINOTRANS)在國家政策保護下高度壟斷外貿運輸業(yè)。
＊1993-2000承運人控制的貨運市場階段。
前期：貨代市場由壟斷走向開放經營（但對外資企業(yè)依然嚴格限制），目前國內的大部分貨代企業(yè)都是這一時期設立和發(fā)展的，目前總數已經在2000家以上，市場空前繁榮。由于在這一時期航運市場并沒有完全開放，但改革開放帶來的經濟增長帶動進出口貿易猛增，中國航運市場的需求大于供給，按照經濟學的規(guī)律，供給方占據了更有利的談判地位，貨運市場的控制權轉移到承運人一方，有些基本的現(xiàn)象可以證明以上的分析，例如目前中國至歐洲航線的運價水平還沒有90年代中期的水平；那時因船舶艙位不足而甩貨的現(xiàn)象也時有發(fā)生等。在這一階段，航運市場供給不足、運價信息不透明、由于政策的保護而很少有外資企業(yè)的競爭、承運人貨運網絡不完善而對貨運代理的依賴等原因，使國內貸代企業(yè)用簡單的經營手段卻賺取了超額利潤，享受了短暫的“黃金時代”，完成了一定的資本積累，也形成了行業(yè)的初期規(guī)模。
后期：這一階段是貨運市場分化的前導，國內中國遠洋運輸公司(COSCO)中國海運公司(CSCO)等大型承運人企業(yè)紛紛設立自己的貨代機構，航運市場的開放使外資船公司－這些大型全球承運人開始直接向國內的貨主企業(yè)攬取貨載（目前交通部批準的已有15家以上外國船公司在華設立獨資公司，另有270處以上的代表機構，全球20大班輪公司無一例外進入了中國市場，OOCL東方海外班輪公司不但介入了12條內支線，還同鐵路部門合作，開出了鄭州－香港等6條鐵路集裝箱干線專列）在艙位與訂艙回傭決定著傳統(tǒng)貨代業(yè)經營與利潤空間的市場里，貨代中間人的身份受到挑戰(zhàn)，經營環(huán)境日趨惡化，老牌的SINOTRANS也無力阻擋市場的規(guī)律。例如上海航運交易所的設立及運價指數的公布使運價市場信息公開化，可以標志著貨代暴利時代的結束：2000年6月以來，上海9家班輪公司以市場變化為由，先是取消上海至東南亞各地區(qū)的到付運費傭金，接著到歐洲、澳、新航線的到付傭金由2.5%降到1.5%，雖然經各方交涉而有所抵制，但傭金制度已經動搖。船公司在其自身已經具備貨代功能的前提下，對公共貨運代理的依賴性顯著降低。承運人一體化銷售的成熟，并不僅僅威脅到眼前的代理傭金，而是作為中間環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)貨代企業(yè)面臨被淘汰的威脅，貨代企業(yè)在這一時期比前期明顯衰落，如果繼續(xù)在市場中生存必須尋找新的利潤空間，構筑新的核心競爭能力。這也是我國貨代市場走向分化的動因。
＊2000年開始的分化時期。國際航運、國際貿易市場的規(guī)范和完善使貨代企業(yè)面對嚴峻的生存市場環(huán)境，開始反思與探索，靠出售提單、倒賣差價、套取傭金牟取暴利的時代已經過去，貨代業(yè)在特定的社會經濟背景條件下經歷了畸形的不正常時期而開始自我調整，在服務創(chuàng)新、企業(yè)轉型等方面開始戰(zhàn)略思考，正在向提供增值服務，創(chuàng)造市場價值的新經營群體轉化尋找突破。
貨代行業(yè)的最初結構，很大程度上是由行業(yè)內的競爭者，供給者和需求者的運行方式決定的，這種結構極不穩(wěn)定，在大規(guī)模的經濟、技術變革和競爭變化的條件下，行業(yè)結構就會發(fā)生變化，上面的過程就很好的說明了這點。
二、國際貨運代理企業(yè)當前的宏觀環(huán)境分析
在政治法律、經濟、科技、文化等眾多宏觀因素中，兩個因素將對國內的貨運代理業(yè)產生影響，一個是中國即將加入世界貿易組織(WTO)，一個是以INTERNET為代表的信息技術的廣泛應用。
1.辯證唯物論要求我們從兩個方面看問題，對于中國加入WTO，我們既要看到帶來的威脅，也要看到帶來的機會。
威脅：威脅主要來自于對競爭的擔心。由于WTO的加入，中國將逐步徹底開放貨運代理市場，逐步取消目前對外資企業(yè)在華設立獨資企業(yè)的限制，國外的貨運代理公司將在中國市場同中國企業(yè)直接競爭，他們多年的經營管理經驗、雄厚的資本、國際化的網絡經營不可避免的要沖擊國內企業(yè)。但這也給了國內企業(yè)更多的學習借鑒的機會，同時我們必須看到在競爭的國際市場上狹隘的民族主義是不足取的，只有市場的規(guī)范、規(guī)模、繁榮，才能帶來企業(yè)的成長，“窩里斗”的市場不會造就強者?！秾O子兵法·勢篇》“故善戰(zhàn)者，求之于勢，不求于人?！奔戎荒芙柚谧约簭姶蟛豢蓱?zhàn)勝之勢，而不要指望別人不來攻擊。
機會：機會主要來自于貨運代理市場的規(guī)模、其容量將隨著WTO的加入而得以擴大。商品運輸和商品交換是互為條件的，貨物運輸市場是經濟貿易對貨運勞務需求基礎上產生的。與世界經濟、國際貿易息息相關，當經濟處于高速增長時期，國際貿易將出現(xiàn)相應的增長，貨運市場也伴隨著出現(xiàn)活躍繁榮的景象。中國加入WTO，其對外貿易規(guī)模將大幅度提高，根據海關統(tǒng)計，國際貿易額中80%是通過海運完成的，無疑，國際貿易規(guī)模的提高將擴大對貨運市場的需求，將給行業(yè)內的每一個企業(yè)帶來更多的機會。
2.基于國際互聯(lián)網的信息技術普及應用對每一個行業(yè)的影響都將是深遠的，我們雖然稱未來是信息的時代，還是不可能窺其全貌。但對于國際貨運代理企業(yè)，至少信息技術極大的提高了效率，（包括服務，管理等多方面），同時為國際貨運代理企業(yè)向物流企業(yè)發(fā)展提供了極大可能。
三、行業(yè)動態(tài)分析
貨運市場是需求和供給的矛盾統(tǒng)一體，需求方為廣大的貨運服務消費者，即客戶，供給方就是眾多的貨運公司，業(yè)內的眾多企業(yè)都是競爭者。企業(yè)要想在經營中取勝，除了分析大的宏觀環(huán)境和自己企業(yè)控制的資源外，還必須對所處的行業(yè)環(huán)境進行認真的分析，制定出自己的經營策略和戰(zhàn)略，方能“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。
1、國際貨運代理市場客戶需求的特點及影響需求的因素
A客戶需求的特點
＊客戶需求的無限擴展性：如過去未曾有的對貨物流向跟蹤并提供信息的需求現(xiàn)在已成為貨主選擇貨運服務的主要條件之一?？蛻舻囊环N需求滿足了，又會產生新的需求，循環(huán)往復，作為貨運企業(yè)要不斷開發(fā)新服務項目，以適應客戶不斷提高的需要。
＊客戶需求的多層次性：客戶的需求是在一定支付能力等條件下形成的，因此其多種需求不可能同時得到滿足，需要根據支付能力、客觀條件的可能、有輕重緩急的逐步實現(xiàn)，這便是客戶需求的多層次性。例如出口商強調運價的低廉及艙位的保證，而進口商可能更重視到貨的服務，如通關能力，安排內陸運輸的費用等?？蛻粜枨蟮亩鄬哟涡詾槠髽I(yè)選擇目標市場提供了可能。
＊客戶需求的可誘導性：客戶需求的產生有些是基本的，有些是外界誘導有關的，貨運企業(yè)營銷的影響、社會交際的啟示等會使客戶的需求發(fā)生變化或轉移，在這一點上，說明客戶的需求是有彈性的，企業(yè)通過適當的營銷途徑，正確的影響和引導客戶需求，可能將潛在客戶變?yōu)楝F(xiàn)實客戶。
＊貨運市場客戶的分散性：隨著國營外貿企業(yè)一統(tǒng)天下的局面被逐步打破，大量中小型生產企業(yè)、民營企業(yè)、外商在國內的投資或獨資企業(yè)都可以獨立的經營外貿進出口業(yè)務，客戶群數量激增，在地域上分布的更加分散，同時在每一單的托運量也比較少，但頻率高。這要求貨運企業(yè)應采取靈活的攬貨方式和服務方式，適應貨運市場結構的變化。
B：影響客戶需求的基本因素
＊經濟因素－價格，貨運服務價格影響了商品市場中的商品的成本，進而影響商品的需求，商品需求的變動直接影響了貨運市場的需求。因此客戶都比較注重對貨運價格的選擇。然而隨著貨運市場價格信息的透明及深加工高貨值產品對貨運價格變動承受力的增強，經濟因素已并非決定性因素。美國總統(tǒng)輪船APL公司向托運人所做的一次問卷調查表明：托運人最關心的需要中，及時交貨占第一位，貨運企業(yè)全面負責占第二位。說明貨運市場上客戶更關心穩(wěn)定、可靠、全面的服務。
＊貨運服務質量因素：貨運服務質量是客戶選擇企業(yè)的最重要因素，具體的貨運服務質量可表現(xiàn)為1)全程服務時間，這需要貨運企業(yè)合理選擇航運公司，安排接貨或提貨，安排聯(lián)運或轉運等，還包括可提供班期的頻率、密度。2)設施，包括可能提供的貨箱的多樣化，具體操作的場站設施的作業(yè)情況，交通便利情況，甚至包括公司業(yè)務是否電腦化，是否能EDI報關等具體細節(jié)。3)文件制作。包括能否代理制作通關單據、提單取得的時效性和準確性，對后期的報關單，退稅單等返回的時間長短等。這些工作直接影響客戶的時間，利潤甚至經營風險。文件制作反映了公司員工的業(yè)務素質及敬業(yè)精神，影響著客戶對提供貨運服務企業(yè)的選擇。4)客戶服務。這項工作貫穿貨運的全過程，好的客戶服務可以影響其對貨運企業(yè)的選擇。包括了艙位能否得到保證？貨物是否得到妥善的照顧？業(yè)務員是否有較強的處理突發(fā)問題的能力？提供的服務環(huán)節(jié)是否夠廣泛？付款條件是否優(yōu)惠？是否能及時準確的提供貨物動態(tài)？電話詢問是否得到熱情親切接待？企業(yè)間的競爭實際就是為客戶提供服務的競爭。5)后期服務。后期服務包括定期回訪，及時提供新的價格行情或航線動態(tài)等，也是客戶服務的一部分，并且非常重要，是培養(yǎng)企業(yè)忠實客戶的重要手段。
＊社會文化因素：有些客戶只信任本國的貨運企業(yè)，而有些客戶堅信國外貨運企業(yè)能提供優(yōu)質服務。但在非貨運質量因素中，企業(yè)本身的商譽和形象會成為影響需求的主要因素，而公司的內在企業(yè)文化常常決定了企業(yè)的商譽和形象。企業(yè)文化體現(xiàn)了集體榮譽感和集體責任感，他能幫助公司樹立良好的形象，從而影響客戶選擇提供貨運服務的企業(yè)。
2、業(yè)內競爭者分析及市場定位策略
分析和了解業(yè)內的競爭情況，是企業(yè)制定競爭戰(zhàn)略和市場定位策略的基礎。企業(yè)必須明確：誰是自己的競爭者？競爭者的經營目標是什么？他們的優(yōu)勢和弱點何在？
＊競爭者分析
1)識別企業(yè)的競爭者：廣義的競爭者包含了提供同類產品或服務的企業(yè)，但具體分析時應結合產品細分和市場細分，分析的范圍過大，草木皆兵，既無必要，也會浪費大量人力物力。
2)確定競爭者目標：在明確了本企業(yè)的競爭者之后，應盡可能的收集其資料，包括貨運成本、運輸質量、技術水平、攬貨渠道、促銷手段、投資規(guī)模、財務狀況等等，借此了解競爭者的重點目標，例如是市場占有率，獲利能力還是技術領先、服務領先，從而正確估計其競爭反應，一個以“市場占有率”為主要目標的競爭者，對其他企業(yè)在降低運價方面的反應，比在降低成本的技術突破的反應要強烈的多。
3)評估競爭者的優(yōu)勢及弱點：這項工作有時必須通過二手資料，借助行業(yè)協(xié)會，調查公司，客戶聯(lián)誼會等形式獲得，發(fā)現(xiàn)競爭者的弱點也為本企業(yè)找到了爭奪某一市場份額的突破口。
4)建立競爭情報系統(tǒng)：明確本企業(yè)所需要的主要情報是什么，最佳來源是什么。將整理分析的情報通報給企業(yè)管理者，作為制定和調整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及具體策略的重要依據。
＊選擇本企業(yè)的競爭優(yōu)勢和市場定位策略
1)“直接競爭”式定位：既同競爭者爭奪同一個細分市場。企業(yè)實行該種戰(zhàn)略，必須能比競爭者提供更好的服務產品；必須在容量足夠大的細分市場；必須比競爭者更有資金和實力。
2)“市場利基”式定位：即填補市場上的空位，這些空位為大企業(yè)所忽略的但為許多客戶重視的細上部分，在這些小市場上通過專業(yè)化經營獲取最大限度的收益，例如專業(yè)從事冷凍集裝箱運輸貨運服務的企業(yè)。
3)“特色”式定位：當企業(yè)致力于同行業(yè)內強大的競爭者全面對抗時，為獲得絕對優(yōu)勢地位，可根據自己本色條件先取得相對優(yōu)勢，突出與眾不同的特色，例如國有大型企業(yè)集團，擁有雄厚的資金或提供一流的服務等。
四、國內貨代企業(yè)發(fā)展趨勢預測
1.第三方物流提供者。對于貨代企業(yè)來講，發(fā)展物流是一種必然，過去的一年，中外運(SINOTRANS)，中遠(COSCO)，外代(PENAVICO)，中海(CSCO)，招商局、華潤集團等國有貨運企業(yè)都提出了明確的物流發(fā)展戰(zhàn)略，國外的FREIGHTFORWARDER也有這一趨勢，事實上國外的很多物流公司都是從貨代企業(yè)演變而來，在繼承貨代業(yè)務的同時，積極發(fā)展包括SCM(SUPPLYCHAINMANAGEMENT)管理，信息管理在內的縱深物流能力。同時貨代企業(yè)固有的以客戶為服務中心的服務宗旨及靈活多樣的經營方式更有利于為客戶提供“量體裁衣”的個性化物流服務。在簡單的中間人難以繼續(xù)為生的時候，通過第三方物流提高增值服務能力，由此增強核心能力發(fā)揮市場價值，將成為我國貨代企業(yè)實現(xiàn)二次創(chuàng)業(yè)的主要途徑。這也是貨運代理人經營理念上的回歸。
2.獨立的運輸經營人。傳統(tǒng)的貨運市場（非物流市場）貨運代理人的被動局面是由于缺乏明確的市場定位造成的，過分依賴政策性保護，依賴訂艙傭金使很多貨運代理人失去了構筑自身行業(yè)優(yōu)勢與核心能力的機會。但由于客戶需求的不同，貨運代理人在傳統(tǒng)貨運市場仍然有廣闊的發(fā)展空間，國外PANAPINA、SCHENKER等公司獨特的經營方式也很好的說明了這一點，而KUANNAGUL（德迅）公司作為傳統(tǒng)貨代業(yè)的代表，目前已在60個國家設立了400個以上的營業(yè)部，雇員超過10000人，年營業(yè)額一直在30億美元以上，利潤近5億美元，這一數字甚至超過了很多班輪公司的營業(yè)規(guī)模。這證明傳統(tǒng)的貨運代理企業(yè)通過客戶細分與市場細分，建立與承運人和諧的分工與協(xié)作，是可以以獨立的運輸經營人身份在該市場進行成功經營的。通過門到門的多式聯(lián)運，靈活的吸引散戶的拼箱業(yè)務，個性化的專業(yè)大型貨物的貨運服務，積極開發(fā)中小客戶，集中貨源、規(guī)模訂艙是貨運代理人作為獨立經營人的重要服務內容，也是其優(yōu)勢所在，中國的貨代企業(yè)小而散，上述業(yè)務仍處在待開發(fā)狀態(tài)，有意識的向獨立經營人轉化，提出明確的規(guī)范化產品概念，提供全過程的獨立的貨運服務是我國貨代企業(yè)在傳統(tǒng)貨運市場繼續(xù)生存與發(fā)展的最主要途徑。
3.尋求穩(wěn)固的戰(zhàn)略聯(lián)盟。不管是發(fā)展物流業(yè)務還是獨立運輸經營人，中國的貨代企業(yè)必須解決小而散的問題，因為WTO的加入，中國將不晚于2004年取消貨運業(yè)的全部限制，允許設立外商獨資企業(yè)。國內企業(yè)必須利用在此之前的這段時間發(fā)展壯大，而國內貨代企業(yè)的聯(lián)盟與重組未嘗不可嘗試，在國際貨運代理業(yè)聯(lián)盟與重組還未聞有先例，但其他行業(yè)的成功經驗可以提供借鑒，無論是聯(lián)合方式、交互方式還是通過資本市場的并購手段，只要打破貨運代理市場中，國內企業(yè)惡性對抗性競爭的習慣思維，尋求同國內企業(yè)的聯(lián)盟與重組，以此達到優(yōu)化資源配置，提高核心競爭力的效果，將為企業(yè)帶來新的發(fā)展機會，并將有可能為以后進一步同外資企業(yè)建立全球性戰(zhàn)略聯(lián)盟積累經驗。
4.外資企業(yè)并購。規(guī)范化、規(guī)?；呢涍\代理市場對目前眾多中、小貨代企業(yè)是一個嚴酷的現(xiàn)實。市場競爭與發(fā)展的結果是“皮包”式的貨代公司將被逐漸淘汰，自由但混亂的競爭將逐步變成寡頭競爭，無法做大的中小貨代被外資企業(yè)并購也是一種很現(xiàn)實的選擇，畢竟，外資企業(yè)通過并購已有的國內中小企業(yè)比重新設立獨資企業(yè)能更快的了解所進入的國內貨運市場情況，更快的獲得更多的資源，有更大的成功經營的可能性。

參考資料：http://www.88696.cn/A/ShowArticle.asp?ArticleID=27990&Page=1

外貿業(yè)務流程設計的摘要該怎么寫，求告知

摘要也就是內容提要，是論文中不可缺少的一部分。論文摘要是一篇具有獨立性的短文，有其特別的地方。它是建立在對論文進行總結的基礎之上，用簡單、明確、易懂、精辟的語言對全文內容加以概括，留主干去枝葉，提取論文的主要信息。作者的觀點、論文的主要內容、研究成果、獨到的見解，這些都應該在摘要中體現(xiàn)出來。好的摘要便于索引與查找，易于收錄到大型資料庫中并為他人提供信息。因此摘要在資料交流方面承擔著至關重要的作用。

如何成為一個優(yōu)秀的外貿業(yè)務員 論文

給你梳理一個框架吧，按框架來撰寫論文：
1． 客戶詢盤：一般在客戶下purchase Order之前，都會有相關的Order Inquiry給業(yè)務部，做一些細節(jié)上的了解。
2． 報價：業(yè)務部及時回復客人查詢，確定貨物品名，型號，生產廠家，數量，交貨期，付款方式，包裝規(guī)格及柜型等，proforma Invoice 給客戶做正式報價。
3． 得到訂單：經過洽談，收到客戶正式的purchase Order。
4． 下生產訂單：得到客人的訂單確認后，給工廠下訂單，安排生產計劃。
5． 業(yè)務審批：業(yè)務部收到訂單后，首先做出業(yè)務審核表。按“出口合同審核表”的項目如實填寫，盡可能將各種預計費用都列明。合同審批需附上客人訂單傳真件，與工廠的收購合同。審核表要由業(yè)務員簽名，部門經理審批，再交管理部人員審核后才能執(zhí)行。如金額較大的，或有預付款和傭金等條款的，要經公司總經理審批才行。合同審批制成銷售訂單，交給部門進程員跟進。
6． 下達生產通知：業(yè)務部在確定交貨期后，滿足下列情況可下達生產通知, 通知工廠按時生產：
6.1：如果是L/C付款的客戶，通常是在交貨期前1個月確認L/C已經收到，收到L/C后應業(yè)務員和單證員分別審查信用證，檢查是否存在錯誤，交貨期能否保障，及其他可能的問題，如有問題應立即請客人改證。
6.2：如果是T/T付款的客戶，要確認定金已經到賬。
6.3：如果是放帳客戶，或通過D/A等方式收匯等，需經理確認。
7． 驗貨：
7.1：在交貨期前一周，要通知公司驗貨員驗貨。
7.2：如果客人要自己或指定驗貨人員來驗貨的，要在交貨期一周前，約客戶查貨并將查貨日期告知計劃部。
7.3：如果客人指定由第三方驗貨公司或公正行等驗貨的，要在交貨期兩周前與驗貨公司聯(lián)系，預約驗貨時間，確保在交貨期前安排好時間。確定后將驗貨時間通知工廠。
8． 制備基本文件，及工廠提供的裝箱資料，制作出口合同，出口商業(yè)發(fā)票，裝箱單等文件（應由業(yè)務跟單員制作，交給單證員）。
9． 商檢：如果是國家法定商檢產品，在給工廠下訂單時要說明商檢要求，并提供出口合同，發(fā)票等商檢所需資料。而且要告訴工廠將來產品的出口口岸，便于工廠辦理商檢。應在發(fā)貨一周之前拿到商檢換證憑單/條。
10． 租船訂倉：
10.1．如果跟客人簽定的合同是FOB CHINA條款，通?？腿藭付ㄟ\輸代理公司或船公司。應盡早與貨代聯(lián)系，告知發(fā)貨意向，了解將要安排的出口口岸，船期等情況，Q確認工廠的交貨能否早于開船期至少一周以前，以及船期能否達到客人要求的交貨期。應在交貨期兩周之前向貨運公司發(fā)出書面定倉通知，通常在開船一周前可拿到定倉紙。
10.2．如果是由賣方支付運費，應盡早向貨運公司或船公司咨詢船期，運價，開船口岸等。經比較，選擇價格優(yōu)惠，信譽好，船期合適的船公司，并告訴業(yè)務員通告給客人。如客人不同意時要另選客人認可的船公司。開船前兩周書面定倉，程序同上。
10.3．如果貨物不夠一個小柜，需走散貨時，向貨代公司定散貨倉位。拿到入倉紙時，還要了解截關時間，入倉報關要求，等內容。
10.4．向運輸公司定倉時，一定要傳真書面定倉紙，注明所定船期，柜型及數量，目的港等內容，以避免差錯。
11． 安排拖柜：
11.1．貨物做好并驗貨通過后，委托拖車公司提柜，裝柜。拖車公司應選擇安全可
靠，價格合理的公司簽定協(xié)議長期合作，以確保安全及準時。要給拖車公司傳真以下資料：定倉確認書/放柜紙，船公司，定倉號，拖柜委托書，注明裝柜時間，柜型及數量，裝柜地址，報關行，及裝船口岸等。如果有驗貨公司看裝柜，要專門聲明，不能晚到。并要求回傳一份上柜資料，列明柜號、車牌號、司機及聯(lián)系電話等
11.2．傳真一份裝車資料給工廠，列明上柜時間、柜型、訂倉號、訂單號、車牌號以及司機聯(lián)系電話。
11.3．要求工廠在貨柜離開工廠后盡快傳真一份裝貨通知給業(yè)務部，列明貨柜離廠時間、實際裝貨數量等，并記裝箱號碼和封條號碼作為提單的資料。要求工廠裝柜后一定要記住上封條。
12．委托報關：在拖柜同時將報關所需資料交給合作報關行，委托出口報關及做商檢通關換單。通常要給報關留出兩天時間（船截關前）。委托報關時，應提供一份裝柜資料，內容包括所裝貨物及數量，口岸，船公司，定倉號，柜號，船開截關時間，拖車公司，柜型及數量，本公司的聯(lián)系人和電話等。
13． 獲得運輸文件：
13.1． 最遲在開船后兩天內，要將提單補料內容傳真給船運公司或貨運代理。補料要按找L/C或客人的要求來做，并給出正確的貨物數量，以及一些特殊要求等，包括要求船公司隨同提單出的船證明等。
13.2． 督促船公司盡快出提單樣板及運費帳單。仔細核對樣本無誤后，向船公司書面確認提單內容。如果提單需客人確認的，要先傳真提單樣板給客人，得到確認后再要求船公司出正本。
13.3． 及時支付運雜費，付款后通知船公司及時取得提單等運輸文件。支付運費應做登記。
14． 準備其他文件
14.1．商業(yè)發(fā)票：L/C 要求提供的文件中，對商業(yè)發(fā)票要求最嚴格。發(fā)票的日期要確定在開證日之后，交貨期之前。發(fā)票中的貨物描述要與L/C上的完全相同，小寫和大寫金額都要正確無誤。L/C上對發(fā)票的條款應顯示出來，要顯示嘜頭。如果發(fā)票需辦理對方大使館認證，一般要提前20天辦理。
14.2．FORMA原產地證書：FORM A 原產地證要在發(fā)貨之前到檢驗檢疫局申辦。需注意的是運輸日期要在L/C 的交貨期和開船日之前，在發(fā)票日期之后。未能在發(fā)貨之前辦理的，要辦理后發(fā)證書，需提供報關單，提單等文件。經香港轉運的貨物，F(xiàn)ORM A證書通常要到香港的中國商檢公司辦理加簽，證明未在港對貨物進行再加工。
14.3．一般原產地證：一般原產地證可在中國貿易促進會辦理，要求低一些。可在發(fā)貨之后不太長的時間內補辦。如果原產地證書要辦理大使館加簽，也和發(fā)票一樣要提前20天辦理。
14.4．裝運通知：一般是要求在開船后幾天之內，要通知客人發(fā)貨的細節(jié)，包括船名，航班次，開船日，預計抵港日，貨物及數量，金額，包裝件數，嘜頭，目的港代理人等。有時L/C要求提供發(fā)送證明，如傳真報告書，發(fā)函底單等，注意按客人要求的時間內辦理。
14.5．裝箱單：裝箱單應清楚地表明貨物裝箱情況。要顯示每箱內裝的數量，每箱的毛重，凈重，外箱尺寸。按外箱尺寸計算出來的總體積要與標明的總體積相符。要顯示嘜頭和箱號，以便于客人查找。裝箱單的重量，體積要于提單相符。
15． 交單：
15.1．采用L/C收匯的，應在規(guī)定的交單時間內，備齊全部單證，并嚴格審單，確保沒有錯誤，才交銀行議付。
15.2．采用T/T收匯的，在取得提單后馬上傳真提單給客人付款，確認受到余款后再將提單正本及其他文件寄給客人。
15.3．如果T/T收匯的，要求收全款才能做柜的，要等收款后再安排拖柜。拿到提單后可立即寄正本提單給客人。
16．業(yè)務登記：每單出口業(yè)務在完成后要及時做登記，包括電腦登記及書面登記，便于以后查詢，統(tǒng)計等。
17．文件存檔：所有的文件、L/C和議付文件必須留存一整套以備查用。
18．單證員平時應注意收集運價變動，船期，航線，等信息，為業(yè)務員報價提供幫助
望采納。

關于外貿單證的論文

在XXXXX的實習報告我于X年XX日至X月X日在X進行實習，該公司是以冶金和化工產品為主的國際貿易公司，主要產銷國是北美的美國、東南亞地區(qū)、歐洲的英國以及南美的巴西等國，該公司有業(yè)務部和單證部，財務部組成了貿易主體，我就是在其中業(yè)務部門進行實習，我們公司業(yè)務部主要負責冶金和化工產品的出口工作，在實習期間，我了解了基本的貿易業(yè)務知識，學會了電腦制作外貿銷售合同，以及按信用證和T/T要求制作裝運及收匯單據，熟悉了通過電子郵件、MSN 、雅虎通與客戶進行聯(lián)系交流和業(yè)務人員按工廠要求對外報價，了解了專業(yè)外貿公司目前的發(fā)展現(xiàn)狀，由于今年受到金融風暴的嚴重影響，對商業(yè)的影響尤其是對進出口企業(yè)的影響非常大。由于是以冶金和化工產品為主的貿易公司，所以對冶金和化工產品要有一定的認識，所以到公司的第一天，我就對各種冶金和化工產品進行了學習，各種冶金和化工產品的名稱主要用英語來表示，如：Ferro silicon, Ferro manganese, Ferro chrome, Silicon manganese, Silicon Metal, Electrolytic manganese flake, Manganese Metal lump, Calcium silicon, Calcium carbide等，了解了各種冶金和化工產品的成分和規(guī)格，因為在貿易中產品的成分是否符合合同的要求是一項重要依據，不光要了解產品的學名，還要了解產品的代號，因為合同中往往出現(xiàn)的是冶金和化工產品的代號，同時各種產品的規(guī)格也一樣重要，因為客戶一般都是要先看樣品的，在寄送樣品之前一定要有符合其要求規(guī)格的產品給其看，這樣才能進行下面的交易協(xié)商的步驟。所以對冶金和化工產品的熟悉程度，是檢查一個外貿業(yè)務員是否符合要求的基本指標?？梢哉f，我們公司的所有貿易都是建立在對各種冶金和化工產品的熟悉程度之上的。通過幾天的學習，把公司要出口的主要冶金和化工產品的名稱、英文名稱、成分、用途等都有了大概的了解，就開始做基本的業(yè)務了。首先是通過整理客戶資料，把有用的資料篩選出來，通過把有用的外國客戶的公司名稱、聯(lián)系人、電子郵箱等收集好后，就開始通過寫電子郵件發(fā)送希望建立業(yè)務關系的信函。通過郵件、MSN、雅虎通等方式與國外的客戶進行溝通。這時主要通過英語進行交流，對英語的要求很高，通過不斷的學習，英語也有了很大的進步。對于外貿專業(yè)人員而言，不僅要掌握一定的專業(yè)知識，而且還必須會用英語與外商交流、談判及寫傳真、郵件、書信等。如果專業(yè)英語知識掌握不好，就很難展開工作，甚至會影響業(yè)務的順利進行。因此，在實習中要求我們加強英語的學習，掌握外貿專業(yè)術語基礎。通過與國外客戶的交流，確定基本的訂單意向，通常在客戶下訂單之前會給我們業(yè)務部相關的order/inquiry，主要針對產品的物理性及化學性，價格及價格條款進行初步確認。目前，由于貿易國際化、市場一體化的趨勢影響，產品價格競爭日益激烈，買家已經不僅僅局限在貨比三家的原始狀態(tài)上。因此，客戶詢盤往往是幾個循環(huán)才能達到最終共識。而在這期間，業(yè)務員通常是面對很多客戶詢盤，在精力和時間有限的前提下，作為一個業(yè)務員如何篩選何為目標客戶，何為流動客戶，以達到優(yōu)化業(yè)務，能否和客戶以后建立長久的合作關系就顯得的至關重要了。經過反復洽談后，得到客戶確認的OFFICAL ORER/PURCHSE。接到客戶訂單，說明開始進入實際的業(yè)務操作領域?？梢院炗唽ν赓Q易合同了，這一階段我們可以通過和客戶的談判確定具體的合同細節(jié)，如商檢、運輸、保險、金融收匯（付款方式）、車站、港口和海關等部門以及各種中間商和代理商。如果哪個環(huán)節(jié)出了問題，就會影響整筆交易的正常進行，并有可能引起法律上的糾紛。另外，在國際貿易中，交易雙方的成交量通常都比較大，尤其像我們出口冶金和化工產品的企業(yè)而言就更重要了，每次出口的交易量都在100噸左右，而且交易的商品在運輸過程中可能遭到各種自然災害、意外事故和其它外來風險。所以通常還需要辦理各種保險，以避免或減少經濟損失。我們還要根據相關的國際貿易法律與慣例，結合我國的實際情況與國際貿易實踐經驗，以冶金和化工產品出口貿易的基本過程為主線，以具體出口商品交易為基礎，針對出口貿易中業(yè)務函電的草擬、商品價格的核算、交易條件的磋商、買賣合同的簽訂、出口貨物的托運訂艙、報驗通關、信用證的審核與修改以及貿易文件制作和審核等主要業(yè)務操作技能的一個考驗。另外，通過與國外客戶確定訂單之后，就要處理好訂單簽訂以后的生產、檢查貨物、租船訂艙、裝運、報檢通關等工作，做好海運提單、裝箱單、商檢證、保險單、發(fā)票、產品質量證明書等一系列與國際貿易流程有關的單據。之前，這些單據我們在上課的時候都有學習過，但是，我們都覺得書上講的東西理論性太強，實踐中一定用不到。但當真正看過這些單據后，才發(fā)現(xiàn)理論與實踐是密不可分的，此時我們看到的、用到的、正是書上所講、我們所學的。這些單據大大加強了我們的實踐操作能力，也讓我們對如何填寫這類單據有了進一步的認識。由于國際貿易實務是一門綜合性的學科，與其他課程內容緊密相聯(lián)。應該將各們知識綜合運用。比如講到商品的品質、數量和包裝內容時就應去了解商品學科的知識；講到商品的價格時，就應去了解價格學、國際金融及貨幣銀行學的內容；講到國際貨物運輸、保險內容時，就應去了解運輸學、保險學科的內容；講到爭議、違約、索賠、不可抗力等內容時，就應去了解有關法律的知識等等。所以我們要想做好外貿工作必須處理好外貿方面的各種關系。在此次的外貿業(yè)務實習中，我學到了很多東西，我感覺到了要想做好外貿工作，必須要拓展自己的知識面，要學習如《國際貿易術語解釋通則》、《托收統(tǒng)一規(guī)則》、《跟單信用證統(tǒng)一慣例》等。這些規(guī)則已成為當前國際貿易中公認的一般國際貿易慣例，被人們普遍接受和經常使用，并成為國際貿易界從業(yè)人員遵守的行為準則。因此，在學習本課程時，必須根據“學以至用”的原則，結合我國國情來研究國際上一些通行的慣例和普遍實行的原則，并學會靈活運用國際上一些行之有效的貿易方式和習慣做法，以便按國際規(guī)范辦事，在貿易做法上加速同國際市場接軌。這樣我們在做國際業(yè)務時就能減少麻煩，能更順利的完成訂單。通過這段時間的實習，使我學到很多東西，尤其是在與客戶的交往方面。對于一個成功的業(yè)務員來說，先和客戶當朋友再談生意。開始的一段時間我都主動在MSN里以及網上和客戶打招呼問好，后來慢慢的我的客戶都會開始主動跟我打招呼。有時還會有客戶主動打電話過來問候聊天，這樣就增進了我與客戶之間的交談及友誼，讓客戶對我有個好的印象，對業(yè)務員來說，這些客戶資源是日后最大的潛在力。棘手的客戶是業(yè)務員最好的老師?？蛻舻谋г箲敱灰暈樯袷サ恼Z言，任何批評意見都應當樂于接受。正確處理客戶的抱怨：一、提高客戶的滿意度，二、增加客戶認牌購買傾向，三、豐厚的利潤。成交并非是銷售工作的結束，而是下次銷售活動的開始。銷售工作不會有完結篇，它只會一再“從頭開始”。成功的人是那些從失敗上汲取教訓，而不為失敗所嚇倒的人，有一點身為業(yè)務員都不可忘記的是從失敗中獲得的教訓，遠比從成功中獲得的經驗更容易牢記在心。不能命中靶子決不歸咎于靶子。買賣不成也決不是客戶的過錯。問一問任何一個專業(yè)業(yè)務員成功的秘訣，他一定回答：堅持到底。世界上什么也不能代替執(zhí)著。天分不能——有天分但一事無成的人到處都是：聰明不能——人們對一貧如洗的聰明人司空見慣，教育不能——世界上有教養(yǎng)但到處碰壁的人多的是。唯有執(zhí)著和決心才是最重要的。記住：最先亮的燈最先滅。不要做一日之星。執(zhí)著才能長久。一個人到了年老的時候，又窮又苦，那并不是那個人以前做錯了什么，而是他什么都沒有做。業(yè)務員一定要有強硬的心理承受能力。被客戶無理轟罵，無理掛掉電話是常有的事情。有次和一客戶明明一直談的好好的，突然就來一句，那就不要談了，對方就下線了。但是下次再和他談時，一樣要記住保持滿臉笑容，聲音愉快，好像上次不愉快的事情根本沒發(fā)生一樣。要給客戶一個好的印象，也許他就是在考驗你，所以要想做好業(yè)務員，尤其是像外貿業(yè)務員，我們根本見不到客戶，更要細心謹慎。在此次實習中，也使我們確實感受到了團隊精神的作用。每個人，生活在這個社會中，都必須隨時處于一個團隊中，不可能孤立存在，我們能夠順利完成此次實習，與我們這一個團隊的努力與協(xié)作是分不開的。如果缺少了團隊精神，我們將是一團散沙，沒有凝聚力，也就完成不了訂單，業(yè)務量也就無從談起。我們不僅從個人能力，業(yè)務知識上有所提高，也了解到了團隊精神、協(xié)作精神的重要性。相信，有了這一次實習的經歷，無論是今后的學習，還是工作，甚至是生活，我都會更加清楚，自己要什么、該做什么、該如何做，怎樣才能做好；相信，此次實習將是我今后人生的一個良好開端。相信以后在工作中更能更好的適應工作，做好外貿業(yè)務。在學校的象牙塔里待了十幾年,一夕之間身份由學生變成了社會人,剛開始真的很難適應,所有的角色和職責都轉變了,出來工作,不再有人告訴你,什么你該做什么不該做,也沒有老師在旁教你錯誤如何改正,一旦犯了,就要去承擔,這就是社會人的責任.但與此同時，我覺得縱然有再多的無奈，也要學著去適應去克服。實習是每一個學生必須擁有的一段經歷，他使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,也打開了視野，長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，實習是我們把學到的理論知識應用在實踐中的一次嘗試。通過這段時間的實習工作，讓我能夠對外貿業(yè)務有初步的了解，很慶幸有機會可以接觸到客戶，這對于我以后的工作和繼續(xù)深造都是一個很好的平臺。外貿看中的還是經驗，經驗的累積對以后是一筆豐富的財富。雖然開始很辛苦，但是前景很好。實習中同事和經理的對我的幫助很大，告訴我做人做事的道理，教我如何做好業(yè)務，在此對他們的幫助表示感謝！以后的路還很長，要學的還很多，我希望能夠走好每一步。在我的實習期中，有開心也有難過的時候,有難忘的事情，也有碰到困難問題的時候，這一切我都一直努力地去克服，并盡自己最大的努力去做好！我相信，事在人為，有志者事竟成。而我在未來的人生和工作道路上了，我會更加努力用心的走下去！

以上就是小編對于外貿業(yè)務員的論文（外貿業(yè)務員的論文怎么寫）問題和相關問題的解答了，外貿業(yè)務員的論文（外貿業(yè)務員的論文怎么寫）的問題希望對你有用！