大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于2023年一季度外貿(mào)增長（三季度外貿(mào)增長率）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

一季度的外貿(mào)成績單該怎么看

一季度的外貿(mào)成績單看法如下：

我國31個省市第一季度的經(jīng)濟成績單已經(jīng)出來了，從中我可以看出來很多信息，我們也可以得知中國經(jīng)濟同比增長4.8%，有專家解釋，出口將會在第二季度和第三季度發(fā)力，而且這個經(jīng)濟的增長速度也在預(yù)期之內(nèi)，并且，第二季度將會使經(jīng)濟增長的黃金時期。

首先每年的4月到6月是外貿(mào)的旺季，我國經(jīng)濟也會在第二季度跟第三季度增長迅速。中國目前正在建設(shè)全國統(tǒng)一大市場，在中長期來看，這也是世界經(jīng)濟的定海神針，能夠長期維護世界經(jīng)濟的穩(wěn)定，而且全球的技術(shù)資本還有人才會進一步流入中國，進一步帶動中國經(jīng)濟的增長。

其次廣東，江蘇以及山東的經(jīng)濟總量在全國范圍內(nèi)排名前三，跟去年相比，沒有太大變化。廣東，江蘇以及山東的經(jīng)濟排名一直都很靠前，廣東以28498.8億元排名第一位，其次是27859億元的江蘇，山東以19926.8億元排名第三，其次是浙江跟河南。

最后我們可以得知，全國經(jīng)濟放緩，但是穩(wěn)中有進。在第一季度我們面臨的是國內(nèi)外的復(fù)雜環(huán)境，有很多不確定的因素，由于疫情的影響以及地緣的原因，對我國的經(jīng)濟也產(chǎn)生了很大影響，特別是全球金融市場有所波動，但面臨這種情況，我國的經(jīng)濟還能實現(xiàn)穩(wěn)步增長。

一季度外貿(mào)增幅為何仍超預(yù)期？

穩(wěn)外貿(mào)。

在國際環(huán)境更趨復(fù)雜嚴峻、一些突發(fā)因素超出預(yù)期的背景下，穩(wěn)外貿(mào)已成為我國穩(wěn)增長的重要支撐。海關(guān)總署日前公布的數(shù)據(jù)顯示，一季度，我國外貿(mào)進出口同比增長10.7%，連續(xù)7個季度保持同比正增長，實現(xiàn)了來之不易的“開局穩(wěn)”，為實現(xiàn)全年進出口目標打下了較好基礎(chǔ)。

一季度外貿(mào)保持平穩(wěn)開局，離不開我國宏觀經(jīng)濟的堅實支撐。近年來，我國統(tǒng)籌經(jīng)濟社會發(fā)展和新冠肺炎疫情防控一直保持全球領(lǐng)先地位，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈平穩(wěn)運行，再加上我國工業(yè)生產(chǎn)體系完備、配套優(yōu)勢明顯，為外貿(mào)發(fā)展夯實了基礎(chǔ)。

對穩(wěn)外貿(mào)工作的重視，在一定程度上反映出當前我國外貿(mào)發(fā)展所面臨的風險與挑戰(zhàn)。特別是進入3月以來，疫情在國內(nèi)多點散發(fā)以及俄烏沖突持續(xù)發(fā)酵，對部分外貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營及供應(yīng)鏈穩(wěn)定帶來了較大壓力。

部分外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈上的堵點、卡點從外循環(huán)轉(zhuǎn)到了內(nèi)循環(huán)，其帶來的負面影響已直接體現(xiàn)在月度數(shù)據(jù)的變化上——3月當月，進出口增速整體均有所回落。

不過，我國外貿(mào)進出口自2020年第三季度起連續(xù)7個季度實現(xiàn)同比正增長，表明我國外貿(mào)韌性強、潛力大的優(yōu)勢仍然存在，外貿(mào)實現(xiàn)平穩(wěn)增長仍具有堅實基礎(chǔ)。有市場機構(gòu)預(yù)測，盡管外部環(huán)境不確定性不穩(wěn)定性因素增加，我國外貿(mào)增幅可能有所降低，但整體有望繼續(xù)保持較快增長勢頭。

情況越是復(fù)雜，越要求我們未雨綢繆、積極應(yīng)對。一方面，要密切跟蹤形勢、準確分析研判，加強對外貿(mào)領(lǐng)域重大問題和風險的分析研究，促進已出臺的各項利好政策措施落實落地。

另一方面，要把加強和改進對外貿(mào)企業(yè)的服務(wù)放在更重要的位置，幫助廣大市場主體積極應(yīng)對生產(chǎn)經(jīng)營中遇到的新情況、新問題，不斷激發(fā)外貿(mào)企業(yè)的市場活力。

這方面，我們已經(jīng)嘗到甜頭。據(jù)統(tǒng)計，一季度，我國有進出口實績的外貿(mào)企業(yè)數(shù)量達43.2萬家，同比增長5.7%，民營企業(yè)進出口增長14.1%，較外貿(mào)整體增速高出3.4個百分點。

在穩(wěn)定市場主體、穩(wěn)住外貿(mào)基本盤的同時，需要更加重視外貿(mào)增長的質(zhì)量和效率，提升我國外貿(mào)參與國際價值鏈分工與競爭的能力。客觀地看，當前影響我國外貿(mào)發(fā)展的有利與不利因素都不少，但最根本的一條是，我國經(jīng)濟韌性強、潛力大、長期向好的基本面沒有改變。

對此，我們既要正視當前的困難挑戰(zhàn)，也要堅定未來外貿(mào)穩(wěn)增長的信心，把減稅降費等政策落實到位，把金融保險等惠企舉措用足用好，把貿(mào)易便利化措施抓實抓細，把創(chuàng)新發(fā)展放在更加突出的位置，推動外貿(mào)邁向更高水平、更高質(zhì)量的發(fā)展。

2023年經(jīng)濟趨勢如何

2023全球經(jīng)濟總體展望

2022年受多重危機影響，全球經(jīng)濟普遍承壓。2023已來，全球經(jīng)濟何去何從?

市場4普遍認為，2023年全球經(jīng)濟將延續(xù)低增長態(tài)勢。

➢IMF預(yù)測，2023年全球經(jīng)濟增長率為2.7%，至少1/3的國家將陷入經(jīng)濟衰退

➢世界銀行將2023年全球經(jīng)濟增長預(yù)期從3%下調(diào)到了1.7%

➢經(jīng)合組織認為，2023年全 球經(jīng)濟增長將放緩至2.2

➢國際金融論壇(IFF )預(yù)測，2023年全 球經(jīng)濟增長將為2.8%

➢聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議預(yù)測，2023年全球經(jīng)濟增長率為2.2%

➢高盛、巴克萊、摩根士丹利、花旗銀行等國際投行均預(yù)測2023年全球經(jīng)濟增速將放緩至2%以下衰退”將成為2023年全球經(jīng)濟的焦點話題。

全球不同地區(qū)走勢

1、亞太地---全球經(jīng)濟活動最具活力火車頭

2023年亞太地區(qū)總體保持相對穩(wěn)定，經(jīng)濟增長強勁，但也有很多外來干涉因素的挑戰(zhàn)。

2、歐洲----面 臨多重考驗

俄烏危機以來，歐洲先后對俄國施加9輪制裁帶來了連鎖負面效應(yīng)一能源價格飆升，物價大幅上漲，社會矛盾加劇。2023年，經(jīng)濟前景繼續(xù)惡化。新的一年，繼續(xù)追隨美國對俄極限施壓，還是加強戰(zhàn)略自主，緩和對峙局面，正是考驗領(lǐng)導(dǎo)人智慧和能力的時候。

3.、美國---或面臨經(jīng)濟衰退

2023年，美國經(jīng)濟衰退陰云籠罩，美國銀行預(yù)測，可能從第一季度開始衰退，全年經(jīng)濟增速恐為負數(shù)。

4、中東---局勢趨穩(wěn)

2023年，中東局勢總體緩和，局部震蕩的勢頭可能延續(xù)。新的一年，美國，歐洲，俄羅斯，印度等國對中東的關(guān)注度都在上升。與我國的關(guān)系也必將進一步升級 。

5、非洲---自主求穩(wěn)促發(fā)展

非洲人口增長快，市場潛力大，能源豐富，可望在自主努力下迎來經(jīng)濟復(fù)蘇。

面對經(jīng)濟不明朗，大廠裁員，物價高漲，我們普通人都該做到未雨綢繆，盡量爭取在危機中獨善其身。

1、切勿超前消費，減少不必要的支出，增加儲蓄，以此提高自己應(yīng)對意外(比如失業(yè)，生意不景氣)的能力。

2、努力做好自己的本職工作，成為企業(yè)的核心人員。

3.、切記盲目跟風，投機取巧，貪圖短期超額收益，極有可能是一場騙局。

4、利用業(yè)余時間，多學(xué)習(xí)，養(yǎng)成終身學(xué)習(xí)的習(xí)慣，增加自己的競爭力，為來臨的機會做好準備。

5.、在下跌的市場中，或許也是機會，依然可以考慮長期持續(xù)地分散投資。

6、最后的最后，給自己安排一些運動和放松的時間，身體健康心情愉悅是所有一切的前提。

2023年一季度，中國汽車出口量超越日本，世界第一！

用“撥開烏云，見到光明”來形容中國現(xiàn)階段的經(jīng)濟情況再好不過，歷時三年的疫情正式結(jié)束，陷入低谷期的經(jīng)濟迅速復(fù)蘇，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一季度我國GDP增速4.5%，創(chuàng)下了四個季度以來的新高，更是遠超全球經(jīng)濟增速預(yù)期的2.8%，而在總的增長數(shù)據(jù)中，有一項數(shù)據(jù)格外出挑，那就是中國汽車出口量。

2023年第一季度，中國汽車出口量首次突破百萬輛，達到107萬輛，同比增長58.1%，超越日本的95.4萬輛，成為世界第一大汽車出口國。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個里程碑，也是中國自主品牌在新能源賽道上彎道超車的一個成果。

“彎道超車”展實力

其實中國汽車出口的歷史并不長，20世紀80年代末，中國開始嘗試向海外市場出口汽車，但是由于產(chǎn)品質(zhì)量、品牌形象、市場策略等方面的問題，出口量一直很低。直到2000年代，隨著中國加入WTO、國內(nèi)市場競爭加劇、自主品牌發(fā)展壯大等因素的影響，中國汽車出口才開始逐漸增加，直到2021年才有一個比較好的成績，出口超過200萬輛，超越韓國成為世界第三汽車出口國；2022年，中國汽車出口量達到332萬輛，超越德國成為世界第二大汽車出口國；而到了今年一季度，正式超越日本，成為世界第一。

中國汽車出海速度之所以飛速增長，離不開中國自主品牌的“彎道超車”，尤其在新能源方面，隨著能源轉(zhuǎn)型的加速，新能源汽車市場正在快速崛起。作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費國，中國在技術(shù)、成本、規(guī)模等方面具有明顯的優(yōu)勢和競爭力，不斷給全球新能源市場帶來壓力。

同時，在中國自主品牌產(chǎn)品設(shè)計、質(zhì)量控制、智能化、個性化等方面取得了顯著進步和突破，產(chǎn)品力和品牌力都在逐步提升。這些優(yōu)勢加上有針對性的營銷和服務(wù)策略已經(jīng)讓一些中國自主品牌的車型在海外市場獲得了良好的口碑和銷量，受到越來越多的關(guān)注和認可，特別是在歐洲、東南亞等主要汽車市場。

此外，在消費者需求多元化，各品牌紛紛進軍新能源領(lǐng)域等因素的影響下，國內(nèi)市場需求已經(jīng)飽和，進入了存量競爭階段，為了尋找新的增長點和利潤空間，很多自主品牌將目光投向了海外市場，這也是近年來我國汽車出口量飆升的重要原因。

自主品牌拿第一

看到中國汽車出口的數(shù)據(jù)，可能很多人會想，“是不是合資車型才是出口的大頭??？”結(jié)果還真不是，以全球暢銷的特斯拉為例，上海工廠出產(chǎn)特斯拉僅占總體出口數(shù)據(jù)的8%，真正的出口大頭還是上汽、奇瑞、長安、吉利、長城等車企，以上汽為例，1-3月出口總量為23.1萬輛，位列第一，其不僅在出口上強勢破圈，國內(nèi)市場上也是最大的上市車企，一季度營業(yè)總收入1459.16億。

雖然上汽今年一季度的銷量同比下降26.99%，歸其原因還是因為旗下合資車于中國的沒落，與之相對的，2022年上汽成為中國首個新能源汽車和海外市場年銷“雙百萬輛”的汽車集團，海外市場上，上汽集團的銷量達到101.7萬輛，同比增長45.9%，營收為833.8億元，同比增加了46.97%。

不過有一點上汽相較于其他車企確實占了不少便宜，那就是其在海外市場的主打品牌，一季度銷量超10萬的名爵以及通用汽車，這兩個品牌原本就是海外的品牌，所以在出口的時候，不需要面對消費者對不熟悉品牌的偏見，也不需要花費大量的宣傳費用來提高知名度，海外消費者自然對其更為熟悉，也更愿意購買。

但不管是什么原因，上汽集團都憑借著自主品牌、海外業(yè)務(wù)和新能源車，形成了以這三個方面為支撐的“新三駕馬車”，為企業(yè)的發(fā)展注入了強勁動力。

而與上汽內(nèi)外開花不同，海外市場已經(jīng)成了奇瑞以及長城的重要補給地，奇瑞以瑞虎系列為主力產(chǎn)品，在俄羅斯、智利等市場取得了良好的銷量，其海外銷量在其總銷量占比已經(jīng)超過了50%；長城也是類似的情況，以哈弗系列為主力產(chǎn)品，在俄羅斯、澳大利亞等市場有較強的競爭力。

但如果說這些車企中誰最有可能成為全球化車企，筆者認為并非是賣得最好的上汽，而是奇瑞以及長城，一是因為其在海外市場已經(jīng)擁有了一定的基礎(chǔ)，以俄羅斯為例，2023年一季度，奇瑞汽車在俄羅斯累計銷售3.01萬輛，占據(jù)19.7%的市場份額。長城旗下哈弗和吉利則分別以1.66萬輛和1.27萬輛的銷量排在第3和第4位，市場份額分別為10.8%和8.3%，而較高的市場布局以及其在海外的成功經(jīng)驗對于之后的發(fā)展是具有參考意義的，而上汽雖然銷量更多，但是還沒有在相關(guān)市場形成規(guī)模效應(yīng)；

二是因為兩者在海外的布局，主要是當?shù)亟ㄔO(shè)生產(chǎn)工廠，目前，奇瑞已在全球建立了10個海外工廠，而長城也在其主要海外市場建立工廠或合作伙伴實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，這對于后續(xù)發(fā)展以及抓住本土消費者痛點來說是十分重要的。

失敗案例要緊惕

而除了上述的成功案例，還有更多車企于海外市場中黯然失色，國內(nèi)新勢力代表蔚來早在2021年便宣布其豪華車型ES8出口挪威銷售，成為首款進入歐洲市場的新勢力車型，并且蔚來還布局了換電站等配套設(shè)施，但是反響平平，沒有激起什么浪花，相關(guān)數(shù)據(jù)表示一季度ES8歐洲市場銷量僅為36輛，屬于是賠本賺吆喝，但是賺到了嗎？還不得而知。

除了蔚來，還有更多車企在開辟海外市場的道路上遺憾退場，實際上，要想在海外市場取得成功，并不是一件容易的事情，直接將自己國內(nèi)的車型出口到國外的結(jié)果往往是失敗的。這是因為不同國家和地區(qū)的市場需求和文化背景存在很大差異，車企需要根據(jù)當?shù)氐奶攸c和市場環(huán)境進行調(diào)整和優(yōu)化，提供符合當?shù)叵M者喜好和需求的高質(zhì)量產(chǎn)品，才能在國外立足。

多線發(fā)展定能力

誠然，一季度中國汽車出口量能成為世界第一，無疑是中國汽車工業(yè)規(guī)模的擴大以及海外消費者對中國汽車的認可。但這也給中國汽車企業(yè)帶來了更多的機遇和挑戰(zhàn)，目前，中國汽車企業(yè)在海外市場主要還是采用純出口模式，即將國內(nèi)生產(chǎn)的整車直接運輸?shù)胶Ｍ馐袌鲣N售，而并非與世界暢銷的大眾、豐田等車企相同，采用與本地企業(yè)合資或者在當?shù)亟◤S等方式來進行銷售，整車直售的這種模式雖然簡單方便，但是也存在不少的弊端和局限性。

最重要的就是成本問題，純出口模式的運輸成本就是一筆不小的數(shù)目，更別提在運輸過程中所存在的風險，而增加的成本，只能轉(zhuǎn)移到所售車型上去，價格變高了，產(chǎn)品競爭力就下降了；還有就是純出口模式也會受到當?shù)卣吆头ㄒ?guī)的限制和影響，比如關(guān)稅，環(huán)保檢測等等內(nèi)容，對于銷售來說都是不利因素；另外，在上文中也有提到，此外，純出口模式難以形成對當?shù)厥袌龅纳钊胝J識和快速反應(yīng)能力，缺少本地化調(diào)整，包括純出口模式所不完善的售后體系，綜合起來，注定無法實現(xiàn)長期發(fā)展。

所以在未來發(fā)展中，中國汽車企業(yè)應(yīng)該考慮采用更加多元化和本土化的出口模式。比如，在重點市場建立海外工廠或合作伙伴，在當?shù)剡M行生產(chǎn)或組裝；與當?shù)亟?jīng)銷商或服務(wù)商建立緊密合作關(guān)系，在當?shù)靥峁└油晟坪唾N心的售后服務(wù)；或者與當?shù)卣蛏鐣C構(gòu)建立良好溝通和信任，獲得政策上的支持與幫助。

這些做法可以有效降低成本和風險，提高效率和質(zhì)量，增強品牌認知度和忠誠度，很明顯，在這個布局這個方面，奇瑞與長城走在了前面，這也是筆者認為其能成為有“全球化車企”之資的主要原因。

總的來說，中國汽車出口量超過日本，拿下世界第一，是一個非常值得慶祝和鼓勵的事情。這不僅反映了中國汽車制造業(yè)在過去幾年中所取得的巨大進步和成就，也展示了中國自主品牌在新能源賽道上所展現(xiàn)出來的活力和潛力。而在新能源逐漸成為主流之時，日系海外市場的萎縮是不可避免的，可以說，“天下大勢浩浩蕩蕩，順之者昌逆之者亡”，把握“時代答案”的中國從汽車出口大國走向汽車出口強國已是必然；而日系的衰落，或許在日系車“點錯科技樹”時就已注定。

寫在最后

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月份我國汽車企業(yè)出口達37.6萬輛，環(huán)比增長3.3%，同比增長1.7倍，也就是說，不僅在一季度我國出口超越日本，二季度伊始，我國汽車出口依舊保持著漲勢如虹，而在出口不斷增長的車企中也有了新黑馬的出現(xiàn)，與去年4月同期相比，比亞迪出口增速暴漲，達1.5萬輛，同比增長15.5倍。以這樣的勢頭來看，今年出口超過400萬輛，拿下2023年的汽車出口量首位幾乎是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

總之，千言萬語匯成一句：中國汽車，起勢了！

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以上就是小編對于2023年一季度外貿(mào)增長（三季度外貿(mào)增長率）問題和相關(guān)問題的解答了，2023年一季度外貿(mào)增長（三季度外貿(mào)增長率）的問題希望對你有用！