大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于外貿(mào)船轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)船的法律法規(guī)（外貿(mào)船轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)船的法律法規(guī)知識）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

貨船國內(nèi)航行改國際航行怎么改

將貨船從國內(nèi)航行改為國際航行需要進(jìn)行一系列的改造和升級。以下是一些建議：
1. 設(shè)備部分：
* 安裝駕駛臺航行值班報警系統(tǒng)（BNWAS）。
* 對于2002年7月1日以后安放龍骨，2000總噸以上的貨船，機艙容積大于500m3時，應(yīng)有固定式水基或等效的局部滅火系統(tǒng)，用以保護(hù)主機、副機、鍋爐、焚燒爐和分油機等。
* 對于2006年7月1日以后安放龍骨的散貨船，應(yīng)配備一艘或多艘能在船尾自由降落下水的救生艇，以及滿足相關(guān)要求的救生筏。
* 對于2006年7月1日以后安放龍骨的散貨船，不論船長多少均要配備裝載儀。
* 3000總噸以上的貨船要安裝航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）。
* 安裝通訊用C站。
2. 船體部分：
* 對于部分國內(nèi)造船，其駕駛室兩側(cè)寬度與船舯最大寬度相差甚遠(yuǎn)，按SOLAS第V章19條要求，1998年7月1日以后安放龍骨，且長度55米以上的船舶，船舷應(yīng)從駕駛室翼橋上可見，一般來說，駕駛室兩側(cè)寬度與船舯最大寬度相一致或相差不多，即可滿足此要求，不過海安會Circ.1350有個進(jìn)一步的解釋，駕駛室兩側(cè)寬度與船舯最大寬度相差可以在400mm以內(nèi)即可。
* 散貨船要依SOLAS第XII章的要求，安裝貨艙進(jìn)水報警和首排系統(tǒng)。
* 對于2009年1月1月以后安放龍骨，或2012年7月1日交付使用的所有500總噸以上的專用海水壓載艙，要滿足PSPC的要求。
總之，將貨船從國內(nèi)航行改為國際航行需要進(jìn)行大量的改造和升級工作。這些改造和升級涉及到許多方面，包括設(shè)備部分和船體部分，改造和升級后的貨船需要符合國際標(biāo)準(zhǔn)并滿足相關(guān)要求。

外貿(mào)集裝箱船可以經(jīng)營國內(nèi)港口間運輸嗎

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我們公司有條船有港澳航線，現(xiàn)在想跑內(nèi)貿(mào)的內(nèi)支線。請問該船要配備什么船舶證書？

只有掛五星紅旗的船，也就是在國內(nèi)登記的船舶才能跑內(nèi)貿(mào)航線。
如果你們船是掛方便旗的，就需要更改船籍船旗才可以。

外貿(mào)運輸法規(guī)有哪些

一、國際貿(mào)易貨運條款有哪些
裝運港船上交貨(FREE ON BOARD....Named port of shipment,縮寫FOB)裝運港船上交貨是一種傳統(tǒng)的常用的國際貿(mào)易術(shù)語，在采用這一貿(mào)易術(shù)語時，賣方需在合同規(guī)定的裝貨港和在規(guī)定的時間，將貨物交到買方指定的船上，以履行其交貨義務(wù)。買賣雙方所承擔(dān)的有關(guān)貨物的費用和風(fēng)險均以船舷為界，及貨物在裝運港裝船越過船舷以前的風(fēng)險和費用由賣方承擔(dān)，越過船舷以后轉(zhuǎn)移于買方，由買方承擔(dān)。
裝運港船上交貨條件，要求賣方負(fù)責(zé)出口結(jié)關(guān)手續(xù)，包括申領(lǐng)出口許可證，報關(guān)及交納出口關(guān)稅等。
成本加運費(CFR)，成本加保險費與運費(CIF)賣方需負(fù)責(zé)簽訂將貨物運輸?shù)侥康牡氐倪\輸合同，并支付運費，但貨物風(fēng)險都是在出口國的交貨地點由賣方轉(zhuǎn)移于買方，貨物在運輸途中的風(fēng)險均由買方承擔(dān)，因此，均屬于裝運合同(SHIPPMENT CONTRACT)而不屬于到貨合同(ARRIVAL CONTRACT)。
C 組術(shù)語和F 組術(shù)語均屬于裝運合同，
二、國際貿(mào)易貨運方式有哪些
國際貿(mào)易中，進(jìn)出口商品的交付是通過各種運輸方式來完成的。運輸方式的種類包括：
1、海洋運輸
簡稱海運，它是利用貨船在國內(nèi)外港口之間通過一定的航線和航區(qū)進(jìn)行貨物運輸?shù)囊环N運輸方式。
2、鐵路運輸
鐵路運輸可分為國際鐵路貨物聯(lián)運和國內(nèi)鐵路貨物運輸兩種：
1)國際鐵路貨物聯(lián)運
凡是使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，用鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運送，并由一國鐵路向另一國移交貨物時，不需要發(fā)貨人和收貨人參加，這種運輸稱為國際鐵路貨物聯(lián)運。如近年來，由我國連云港至荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的國際鐵路聯(lián)運業(yè)務(wù)。
2)國內(nèi)鐵路聯(lián)運
國內(nèi)鐵路運輸是指僅在本國范圍內(nèi)按《國內(nèi)鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運輸。我國出口貨物經(jīng)鐵路運至港口裝船及進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運往各地，均屬國內(nèi)鐵路運輸?shù)姆懂牎?br/>3、航空運輸
主要運輸方式：
1)班機運輸
2)包機運輸
3)集中托運
4、郵包運輸
郵包運輸?shù)氖掷m(xù)簡便，費用也不太高，但運量有限，故只適用于運輸量輕和體積小的商品。
國際郵包運輸具有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|(zhì)，我國同許多國家簽訂了郵政運輸協(xié)議和郵包協(xié)定，為我國發(fā)展對外貿(mào)易貨物的郵包運輸提供了有利的條件。
5、國際多式聯(lián)運
是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機的結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。
是進(jìn)行國際貿(mào)易的過程中必須嚴(yán)格遵守的，任何違反國際貨運條款的行為都將受到處罰的，因此大家了解詳細(xì)的國際貨運條款是必須的，不僅是為了從事貿(mào)易，確保利益不受損，同時也是為了確保在進(jìn)行國際貿(mào)易的過程自己不違反法律規(guī)定。

以上就是小編對于外貿(mào)船轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)船的法律法規(guī)（外貿(mào)船轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)船的法律法規(guī)知識）問題和相關(guān)問題的解答了，外貿(mào)船轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)船的法律法規(guī)（外貿(mào)船轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)船的法律法規(guī)知識）的問題希望對你有用！