大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于美國(guó)外貿(mào)訂單流失到哪里了（美國(guó)外貿(mào)訂單流失到哪里了呢）的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

為什么外貿(mào)訂單少了那么多

具體如下。
1.成本原因2020年，外貿(mào)最繁榮的時(shí)候，港口異常忙碌?，F(xiàn)有的集裝箱不足，集卡更是晝夜不停。但短短三年不到，如今的港口已是空港堆積，集卡排長(zhǎng)隊(duì)等業(yè)務(wù)，...2.政治原因因?yàn)閯趧?dòng)力成本原因逐漸撤單撤場(chǎng)的現(xiàn)象一直都緩慢進(jìn)行，但訂單突然大規(guī)模流失說(shuō)都是市場(chǎng)原因應(yīng)該沒(méi)人會(huì)信。中美貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)不是什么秘密，這場(chǎng)沒(méi)有硝...3.小結(jié)綜上所述，如今我國(guó)的外貿(mào)形勢(shì)嚴(yán)峻，除了要分析外貿(mào)走下滑路的原因，更重要的是要尋找解決方案。
對(duì)外貿(mào)易亦稱“國(guó)外貿(mào)易”或“進(jìn)出口貿(mào)易”，是指一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）與另一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）之間的商品和勞務(wù)的交換。這種貿(mào)易由進(jìn)口和出口兩個(gè)部分組成。對(duì)運(yùn)進(jìn)商品或勞務(wù)的國(guó)家（地區(qū)）來(lái)說(shuō)，就是進(jìn)口；對(duì)運(yùn)出商品或勞務(wù)的國(guó)家（地區(qū)）來(lái)說(shuō)，就是出口。這在奴隸社會(huì)和封建社會(huì)就開(kāi)始產(chǎn)生和發(fā)展，到資本主義社會(huì)，發(fā)展更加迅速。其性質(zhì)和作用由不同的社會(huì)制度所決定。

疫情導(dǎo)致外貿(mào)訂單取消是真的嗎 國(guó)外工廠訂單取消減少怎么回事

當(dāng)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)的時(shí)候，就有人表示了擔(dān)憂，很多企業(yè)好不容易復(fù)工復(fù)產(chǎn)了，可能又會(huì)面臨著貨賣(mài)不出去而被迫停工停產(chǎn)。隨著疫情在全球的持續(xù)蔓延，外貿(mào)退單潮洶涌而來(lái)。最近，一些外貿(mào)出口企業(yè)接連收到客戶取消或者延遲訂單的通知。像意大利、英國(guó)、美國(guó)這樣疫情比較嚴(yán)重的國(guó)家訂單取消的多一些。

疫情導(dǎo)致外貿(mào)訂單取消是真的嗎

是真的，主要是外貿(mào)企業(yè)。

在浙江地區(qū)，有些紡織服裝廠已經(jīng)宣布放假了，還有些制鞋廠也宣布放假，東莞也有某地企業(yè)鼓勵(lì)員工集體辭職。

這些企業(yè)放假的主要原因是：

1. 海外疫情的嚴(yán)重，客戶取消訂單

近期歐美的確診病例飆升，很多歐美客戶都取消了訂單。歐美市場(chǎng)本身就是中國(guó)出口占比高的地區(qū)。

2.有些出口產(chǎn)品是季節(jié)性的

對(duì)于紡織品行業(yè)（比如說(shuō)圣誕類(lèi)產(chǎn)品、冬季鞋帽服裝類(lèi)），每年4到7月就是生產(chǎn)旺季，下半年是淡季。所以說(shuō)錯(cuò)過(guò)了現(xiàn)在的訂單季節(jié)，那接下來(lái)就不會(huì)很忙了。

目前海外疫情預(yù)計(jì)8月份結(jié)束，那這期間外貿(mào)如果沒(méi)有其它訂單填補(bǔ)空缺，員工都將無(wú)活可干。

3.在疫情之前可能就已經(jīng)比較困難

這幾年外貿(mào)行業(yè)，本身就比較艱難，去年的中美貿(mào)易戰(zhàn)之后，很多企業(yè)已經(jīng)受影響很大。況且又剛剛經(jīng)歷過(guò)中國(guó)疫情的影響，他們舉步維艱。

那么這時(shí)候海外疫情的打擊猶如壓倒他們的最后一根稻草，只好放假自保。

當(dāng)然據(jù)我了解，現(xiàn)在很多外貿(mào)企業(yè)都是出口內(nèi)銷(xiāo)兩手抓，還有些企業(yè)的客戶不是歐美地區(qū)，所以仍然有部分企業(yè)在堅(jiān)持運(yùn)轉(zhuǎn)。

我相信這個(gè)難關(guān)都會(huì)過(guò)來(lái)的，大家一起加油吧！

國(guó)外工廠訂單取消減少怎么回事

目前我們國(guó)內(nèi)的疫情雖然基本控制，但境外輸入的風(fēng)險(xiǎn)還非常高，尤其是歐美等國(guó)家正在大幅度新增確診病例，其中意大利超過(guò)6萬(wàn)、美國(guó)突破3.5萬(wàn)以上，這給其自身增加抗擊疫情的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也給全球各國(guó)帶來(lái)壓力。

顯然，這種情況下取消訂單就不難理解，因?yàn)槿虍a(chǎn)業(yè)鏈都是在此次疫情蔓延全球之后陷入僵局的，比起我們過(guò)去兩個(gè)月的經(jīng)濟(jì)停擺，全球的還剛剛開(kāi)始，未來(lái)隨著歐美戰(zhàn)疫的進(jìn)一步提高，肯定會(huì)出現(xiàn)更多需求的下降趨勢(shì)，除了有關(guān)醫(yī)療資源等必需品以外的，都可能會(huì)暫時(shí)停擺。

外貿(mào)企業(yè)受疫情影響了嗎

對(duì)于外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于年前國(guó)內(nèi)的疫情，導(dǎo)致可能欠了很多的訂單，剛剛恢復(fù)生產(chǎn)，大家都想趕緊開(kāi)工趕訂單的時(shí)候，又恰逢國(guó)外的疫情大面積爆發(fā)，不僅使得很多國(guó)家的需求大面積銳減，還有些國(guó)家采取了封城封國(guó)的措施，另外一些客戶由于受疫情影響和匯率波動(dòng)的影響，也都在取消訂單，或者是要求延遲發(fā)貨，甚至有些訂單都完成了，都被迫沒(méi)能裝柜。業(yè)務(wù)量確實(shí)可能出現(xiàn)了大幅度的滑坡。

相關(guān)新聞

工廠訂單取消，應(yīng)該存在。而訂單增加，也同樣存在。目前來(lái)看，消費(fèi)市場(chǎng)還沒(méi)有恢復(fù)。正處在國(guó)內(nèi)經(jīng)歷了“供給端”停滯后進(jìn)入了“需求端”停滯現(xiàn)象。這和國(guó)際疫情的擴(kuò)散并逐步和必然要進(jìn)入國(guó)際多數(shù)國(guó)家逐步學(xué)習(xí)我國(guó)疫情防控成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行“隔離”和 “必要的封城”，這必然會(huì)影響到國(guó)際需求的停滯，從而造成企業(yè)訂單的停滯。

外貿(mào)訂單暴跌，汽車(chē)供應(yīng)鏈遭遇二次沖擊，部分工廠再度停產(chǎn)

地震中，縱波比橫波更先造成破壞，但后者殺傷力數(shù)倍于前者。由COVID-19引發(fā)的“疫情地震”橫波，正在襲擊國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)。

“包括美國(guó)、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在內(nèi)的歐美工廠都直接取消了4月起的訂單，預(yù)計(jì)海外業(yè)務(wù)量將大幅下降?！睘槿债a(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟全球工廠供貨的廣州東昇機(jī)械有限公司（下稱“東昇機(jī)械”）副總經(jīng)理梁衛(wèi)東3月27日告訴我們。

據(jù)我們梳理，截至3月28日，歐、美、日、韓等整車(chē)制造業(yè)集中地合計(jì)有超過(guò)100家汽車(chē)工廠處于停產(chǎn)狀態(tài)。同時(shí)，包括福特、通用、菲亞特克萊斯勒等行業(yè)巨頭，均決定將旗下北美工廠停產(chǎn)計(jì)劃延長(zhǎng)至4月。另外，豐田也將在4月3日停產(chǎn)多條日本本土生產(chǎn)線。

與受?chē)?guó)內(nèi)疫情的沖擊相比，當(dāng)下疫情全球化帶來(lái)的危機(jī)更讓汽車(chē)零部件商感到焦慮。3月27日，扎根佛山汽車(chē)車(chē)燈產(chǎn)業(yè)的尚道汽車(chē)用品有限公司負(fù)責(zé)人阿龍表示，本來(lái)以為國(guó)內(nèi)復(fù)工后就雨過(guò)天晴，沒(méi)想到國(guó)外也大面積停產(chǎn)，而更恐怖的是，海外疫情遲遲未有受控跡象。

“國(guó)外疫情3個(gè)月能控制？半年都有可能?！卑垷o(wú)奈道。

海外疫情沖擊 汽車(chē)供應(yīng)鏈再遭重挫

實(shí)際上，因國(guó)內(nèi)外疫情，梁衛(wèi)東的公司業(yè)務(wù)已接連遭遇重?fù)簟?/p>

此前受?chē)?guó)內(nèi)疫情影響，該公司一季度訂單驟減，據(jù)梁衛(wèi)東評(píng)估，2月國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)同比下降了80%，而3月可能在60%左右。然而，在公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)正逐步走向正軌時(shí)，隨即爆發(fā)的國(guó)外疫情讓梁衛(wèi)東的心再度收緊。

“從4月起的大部分海外預(yù)訂單現(xiàn)在都被取消了，從比例上看外貿(mào)業(yè)務(wù)占到我們總業(yè)務(wù)量的25%?！绷盒l(wèi)東坦言，外貿(mào)訂單大量被砍的壓力，將會(huì)從供應(yīng)鏈一級(jí)級(jí)往下傳遞，“我們對(duì)上游供應(yīng)商的需求也有所減少，尤其是原材料方面。”

據(jù)世界衛(wèi)生組織實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至北京時(shí)間3月28日1時(shí)，全球已有201個(gè)國(guó)家地區(qū)出現(xiàn)新冠肺炎病例，中國(guó)以外確診約43萬(wàn)例。另外，據(jù)約翰斯·霍普金斯大學(xué)疫情實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)顯示，截至美東時(shí)間3月27日下午，美國(guó)已至少有新冠病毒感染病例100717例，超過(guò)中國(guó)境內(nèi)確診萬(wàn)例以上。

海外疫情愈演愈烈，大部分海外車(chē)企一再推遲復(fù)工復(fù)產(chǎn)計(jì)劃。

而在漫長(zhǎng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，沒(méi)有誰(shuí)是一座孤島。

“以2、3月國(guó)內(nèi)疫情影響來(lái)看，我們屬于汽車(chē)供應(yīng)鏈的一環(huán)，主機(jī)廠延期復(fù)工后，影響還是比較大的，他們停下來(lái)后，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的拉動(dòng)計(jì)劃就被影響了。”廣州花都寶井汽車(chē)鋼材部件有限公司副總經(jīng)理羅超3月26日對(duì)我們采訪時(shí)說(shuō)道，“因應(yīng)下游車(chē)企的復(fù)工情況，我們2月復(fù)工后基本維持單班生產(chǎn)，直至本月才逐步恢復(fù)雙班正常狀態(tài)?！?/p>

部分中小企業(yè)重新停產(chǎn)

我們?cè)趯?duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈零部件企業(yè)多日采訪里發(fā)現(xiàn)，在疫情沖擊波下，大企業(yè)通過(guò)提前布局應(yīng)對(duì)、降本增效等措施，尚且元?dú)獯髠?，但?duì)于大多數(shù)主打外貿(mào)業(yè)務(wù)的中小企業(yè)而言，卻可能面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，與東昇機(jī)械一樣，同為國(guó)內(nèi)多家主機(jī)廠一級(jí)供應(yīng)商的廣州優(yōu)尼沖壓有限公司（下稱“優(yōu)尼沖壓”）在一季度國(guó)內(nèi)訂單驟減40%-50%的情況下，已提前與日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司，做了一個(gè)協(xié)商交貨。該公司的總經(jīng)理孫東海3月27日接受我們采訪時(shí)稱，海外的不少業(yè)務(wù)目前暫未收到異常的反饋，但還要視乎接下來(lái)疫情的演化。

據(jù)我們從多家供應(yīng)商處了解，在國(guó)外疫情爆發(fā)前，日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司已不惜高成本以快船甚至空運(yùn)的方式，將從國(guó)內(nèi)采購(gòu)的國(guó)產(chǎn)零部件發(fā)往海外，以保持對(duì)日產(chǎn)全球供應(yīng)鏈體系的供貨。

而面對(duì)外貿(mào)訂單的驟減，像東昇機(jī)械、優(yōu)尼沖壓這樣海內(nèi)外業(yè)務(wù)兼?zhèn)?，且以?guó)內(nèi)業(yè)務(wù)為主的一級(jí)供應(yīng)商尚有調(diào)整余地，但對(duì)于體量較小且依賴外貿(mào)業(yè)務(wù)的中下游供應(yīng)商，只能重歸停產(chǎn)等待訂單量恢復(fù)正常。

“有些老板已經(jīng)選擇關(guān)廠只保留研發(fā)和核心人員，另外也有些執(zhí)行‘開(kāi)二停三’。”熟悉珠三角汽車(chē)車(chē)燈產(chǎn)業(yè)鏈的阿龍告訴我們，外貿(mào)訂單被砍50%-80%是普遍現(xiàn)象，大部分工廠因此又再次進(jìn)入半停工甚至停工狀態(tài)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，汽車(chē)零部件外貿(mào)供應(yīng)商，尤其是供貨給海外車(chē)企的，要想在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行調(diào)整難度甚高。即使是同一類(lèi)零部件，海內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)有差異，同時(shí)車(chē)企對(duì)汽車(chē)零部件設(shè)置較長(zhǎng)的產(chǎn)品研發(fā)和驗(yàn)證周期，受影響供應(yīng)商想在短期內(nèi)轉(zhuǎn)向其它渠道供貨并非易事。

外貿(mào)回暖遙遙無(wú)期

相比眼下訂單的驟減，遲遲未有受控跡象的海外疫情更讓汽車(chē)零部件外貿(mào)商們著急。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，通用汽車(chē)在美東時(shí)間3月26日宣布將無(wú)限期中止其北美工廠的生產(chǎn)活動(dòng)。此前，福特和菲亞特克萊斯勒已計(jì)劃將各自的北美工廠停產(chǎn)時(shí)間延長(zhǎng)至4月份。

歐洲方面，德國(guó)、英國(guó)的車(chē)廠，包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、日產(chǎn)、豐田等都預(yù)計(jì)需要到4月中下旬才重開(kāi)工廠。

據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit全球汽車(chē)部副總裁Henner Lehne表示，即便各大車(chē)企能在已宣布的停產(chǎn)期限后順利復(fù)產(chǎn)，也不會(huì)馬上恢復(fù)到正常狀態(tài)，這將對(duì)產(chǎn)量帶來(lái)進(jìn)一步的沖擊。

“盡管部分地區(qū)，如俄羅斯，并未停工，但如果它的供應(yīng)鏈不能保障的話，相關(guān)企業(yè)肯定也會(huì)維持不了多長(zhǎng)時(shí)間。”對(duì)于汽車(chē)零部件外貿(mào)業(yè)務(wù)前景，梁衛(wèi)東向我們明確表示擔(dān)憂。

據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)汽車(chē)及其關(guān)鍵件和零部件前五大出口國(guó)分別為：美國(guó)（142.8億美元）、日本（45.5億美元）、墨西哥（38.5億美元）、德國(guó)（26.4億美元）、俄羅斯聯(lián)邦（38.5億美元）。五大出口國(guó)中有四個(gè)國(guó)家的汽車(chē)制造業(yè)深陷停產(chǎn)潮。國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件外貿(mào)業(yè)務(wù)的復(fù)蘇，歸根結(jié)底是海外疫情何時(shí)得到控制的問(wèn)題，而國(guó)外反復(fù)且爭(zhēng)議頗多的抗疫措施則難以讓行業(yè)對(duì)前景進(jìn)行預(yù)測(cè)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

近期外貿(mào)訂單為什么越來(lái)少,什么原因

主要原因是美國(guó)金融危機(jī)還沒(méi)緩過(guò)來(lái)，歐洲又開(kāi)始了債務(wù)危機(jī)，這都是有前因后果的聯(lián)系的。
歐洲很多國(guó)家的國(guó)家信用被下調(diào)，尤其是希臘，赤字驚人。這些個(gè)國(guó)家借得多，創(chuàng)造的少，天天喊著中國(guó)買(mǎi)他們的外債來(lái)解壓，你想想我們國(guó)家拿了多少美國(guó)的外債，現(xiàn)在人民幣的匯率一天一個(gè)升，手里的外債在縮水，國(guó)內(nèi)出口行業(yè)壓力自然就越來(lái)越大。
原因很多，個(gè)人覺(jué)得主因，
1.歐債危機(jī)愈演愈烈，涉及全球，整體購(gòu)買(mǎi)力下降。
2. 全球經(jīng)濟(jì)經(jīng)長(zhǎng)期高速發(fā)展后，現(xiàn)在問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，社會(huì)問(wèn)題多了，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度整體放緩。
3. 人民幣升值太快了，出口優(yōu)勢(shì)日益喪失，當(dāng)有一天1美金的東西能用1塊錢(qián)買(mǎi)到的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的出口型工廠估計(jì)要倒一大片。
僅供參考。

以上就是小編對(duì)于美國(guó)外貿(mào)訂單流失到哪里了（美國(guó)外貿(mào)訂單流失到哪里了呢）問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，美國(guó)外貿(mào)訂單流失到哪里了（美國(guó)外貿(mào)訂單流失到哪里了呢）的問(wèn)題希望對(duì)你有用！