大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于2023年5月外貿(mào)出口數(shù)據(jù)（2023年5月外貿(mào)出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)）的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

2022年國(guó)內(nèi)外貿(mào)出口數(shù)據(jù)是否真實(shí)

疫情以來(lái)，中國(guó)出口表現(xiàn)出巨大的韌性，屢次超出市場(chǎng)預(yù)期，是支撐中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要力量。進(jìn)入2022年，海外需求開(kāi)始回落，但我國(guó)出口份額保持高位，出口產(chǎn)品、地區(qū)有何特點(diǎn)？展望四季度，在總量承壓的情況下，我國(guó)出口會(huì)呈現(xiàn)哪些結(jié)構(gòu)性變化？
2022年1-7月，我國(guó)出口依舊保持韌性。8月份出口增速7.1%（以美元計(jì)），較前兩月明顯回落?？偨Y(jié)今年以來(lái)我國(guó)出口呈現(xiàn)出的一些結(jié)構(gòu)性特點(diǎn)，將有利于對(duì)后續(xù)出口走勢(shì)進(jìn)行研判。
特點(diǎn)一：受發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體進(jìn)入加息周期影響，我國(guó)面臨的外部需求已經(jīng)回落
2022年，為應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的通脹壓力，海外各經(jīng)濟(jì)體紛紛加息，全球經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，外需明顯回落。多家國(guó)際機(jī)構(gòu)連續(xù)示警全球經(jīng)濟(jì)將陷入衰退，2021年10月以來(lái)IMF已經(jīng)4次下調(diào)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期；WTO下調(diào)2023年全球經(jīng)濟(jì)增速1個(gè)百分點(diǎn)，WTO最新的報(bào)告顯示，7月全球貨物貿(mào)易晴雨表指數(shù)已經(jīng)低于近期的商品貿(mào)易趨勢(shì)線，二季度全球貿(mào)易同比增速進(jìn)一步放緩，并將2023年全球貨物貿(mào)易增速預(yù)期下調(diào)至1%。2022年8月，摩根大通全球制造業(yè)和服務(wù)業(yè)PMI指數(shù)分別為50.3%和49.2%，分別較年內(nèi)高點(diǎn)回落3.4和4.8個(gè)百分點(diǎn)，增長(zhǎng)形勢(shì)明顯惡化。外需承壓背景下，我國(guó)出口增速明顯低于去年。
9月份PMI新出口訂單指數(shù)為47%，較前值回落1.1個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)當(dāng)前PMI新出口訂單與出口增速相關(guān)系數(shù)仍處于0.2以上，預(yù)計(jì)9月出口增速將在7.1%基礎(chǔ)上繼續(xù)回落。

特點(diǎn)二：我國(guó)出口份額持續(xù)上升，依舊保持競(jìng)爭(zhēng)力
通過(guò)計(jì)算WTO最新公布的77個(gè)全球主要國(guó)家的出口數(shù)據(jù)，2022年上半年中國(guó)出口占全球（共77個(gè)，已經(jīng)包含世界主要國(guó)家）份額比重基本穩(wěn)定，平均值接近9.8%，高于歷年同期均值。6月出口份額上升至11.17%，達(dá)到近8年同期新高，比21年同期高1.6個(gè)百分點(diǎn)，比19年同期高2.2個(gè)百分點(diǎn)。在歐洲制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈大轉(zhuǎn)移背景下，預(yù)計(jì)我國(guó)份額的提升能夠有效對(duì)沖全球總需求回落的影響，對(duì)我出口形成支撐。

特點(diǎn)三：原材料和中間品出口依舊保持韌性，汽車出口拉動(dòng)效應(yīng)明顯
從占比看，今年以來(lái)原材料和中間品出口占比持續(xù)上升，從21年底的19.8%上升至今年8月的22%，盡管近兩月有所回落，但依舊保持在22%以上水平。自08年金融危機(jī)后，我國(guó)原材料和中間品出口占比就已經(jīng)穩(wěn)超消費(fèi)品占比，直到2021年消費(fèi)品占比一度追平原材料和中間品，但今年以來(lái)原材料和中間品再度反超。值得關(guān)注的是，我國(guó)資本品占比自2019年來(lái)持續(xù)下降，目前已降至60%以下。
從增速看，2021年全球疫情緩解、需求反彈帶動(dòng)消費(fèi)品和資本品保持高速增長(zhǎng)，但2020年以及今年以來(lái)原材料和中間品增速持續(xù)領(lǐng)先于資本品和消費(fèi)品，且增速差還在不斷擴(kuò)大。值得關(guān)注的是，今年以來(lái)原材料和中間品增速持續(xù)高于出口增速（累計(jì)同比），而資本品和消費(fèi)品則持續(xù)低于出口增速。這表明以部分能源、鋼鋁銅等生產(chǎn)資料為主的原材料和中間品對(duì)我國(guó)出口拉動(dòng)效應(yīng)明顯，當(dāng)前俄烏沖突加劇、歐洲能源短缺情況下，預(yù)計(jì)四季度原材料和中間品出口依舊保持韌性。
盡管消費(fèi)品出口在外需回落影響下有所走弱，但汽車出口，特別是新能源汽車成為拉動(dòng)出口的重要力量。今年1-8月我國(guó)汽車出口191萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.5%，新能源汽車出口34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.4%；汽車出口金額1002億美元，同比增長(zhǎng)24.1%，占我國(guó)出口比重達(dá)到4.2%，比去年同期高0.85個(gè)百分點(diǎn)。

特點(diǎn)四：對(duì)歐盟出口呈現(xiàn)不一樣的結(jié)構(gòu)特征，占比持續(xù)上升，其中原材料和中間品增長(zhǎng)最快
長(zhǎng)期以來(lái)，美歐日都是我國(guó)重要出口目的地，三者合計(jì)占我國(guó)出口比重超35%。今年二季度以來(lái)，我國(guó)對(duì)美出口增速及占比均出現(xiàn)下滑，對(duì)歐盟出口增速則大幅回升，并且8月份對(duì)歐盟出口占比超過(guò)美國(guó)成為我國(guó)第一出口目的地。從出口產(chǎn)品看，一是今年以來(lái)對(duì)歐盟原材料和中間品出口增速持續(xù)高于資本品、消費(fèi)品，并且消費(fèi)品增速持續(xù)下滑。二是我國(guó)對(duì)歐盟出口原材料和中間品占比遠(yuǎn)超消費(fèi)品，并且今年以來(lái)持續(xù)高出10%以上，8月份原材料和中間品占比為33.2%，高出消費(fèi)品占比12%以上。


基于以上四個(gè)特點(diǎn)，不難發(fā)現(xiàn)今年以來(lái)我國(guó)出口面臨的主要邏輯是：外需回落總量承壓，但對(duì)部分產(chǎn)品和地區(qū)出口呈現(xiàn)出新的變化，對(duì)我國(guó)出口份額形成支撐。如原材料和中間品出口保持韌性，對(duì)歐盟出口持續(xù)高于對(duì)其他地區(qū)出口增速等。這條邏輯的背后是疫情以來(lái)全球產(chǎn)業(yè)鏈深度調(diào)整以及俄烏沖突加劇了部分經(jīng)濟(jì)體供給能力的差距。一方面，2020年以來(lái)我國(guó)憑借出口全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，抓住全球貿(mào)易格局調(diào)整機(jī)遇，使得出口份額及增速均上一個(gè)臺(tái)階，今年即使面對(duì)外需承壓，出口份額依舊保持競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，俄羅斯是世界主要能源和礦產(chǎn)供給國(guó)，并且歐洲對(duì)其能源依賴度極大。俄烏沖突加劇了全球部分原材料的供需失衡，并且給歐洲帶來(lái)了嚴(yán)峻的能源供給挑戰(zhàn)，面對(duì)高昂的能源價(jià)格，歐洲只能從中國(guó)進(jìn)口更多較便宜的原材料和中間品，這種情況已經(jīng)在我國(guó)對(duì)歐盟出口鋼銅鋁材礦產(chǎn)等方面有所體現(xiàn)。
展望后續(xù)，我國(guó)出口更可能在總量壓力下表現(xiàn)出明顯的結(jié)構(gòu)性特征。一方面，外需回落會(huì)降低所有產(chǎn)品的需求，特別是資本品和消費(fèi)品，但我國(guó)完備的供應(yīng)鏈體系將對(duì)部分生產(chǎn)受損的經(jīng)濟(jì)體形成替代，出口份額依舊是推動(dòng)出口擴(kuò)張的主要力量。另一方面，俄烏情況持續(xù)惡化，歐洲面臨的能源短缺愈發(fā)嚴(yán)重，生產(chǎn)成本居高不下，其原材料和中間品的生產(chǎn)領(lǐng)域依舊存在供需缺口，并且僅靠加息抑制需求很難讓這個(gè)供需缺口完全收斂，這將給我國(guó)原材料和中間品出口帶來(lái)結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)。

2023年外貿(mào)訂單怎么樣

2023年我國(guó)外貿(mào)訂單發(fā)展環(huán)境極其嚴(yán)峻。
一是：全球多邊貿(mào)易體制繼續(xù)受到貿(mào)易保護(hù)的沖擊，中國(guó)出口面臨的貿(mào)易壁壘增加；二是國(guó)際供應(yīng)鏈格局加速重構(gòu)，部分發(fā)達(dá)國(guó)家為了確保供應(yīng)鏈的安全將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，高端制造業(yè)回流，低端制造產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到東南亞，將長(zhǎng)期影響中國(guó)未來(lái)的出口。三是疫情期間各國(guó)采取貨幣寬松政策帶來(lái)的通脹，迫使主要央行撤出寬松政策，金融市場(chǎng)波動(dòng)可能加劇，部分較為薄弱的經(jīng)濟(jì)體可能發(fā)生債務(wù)危機(jī)，也將導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)和全球貿(mào)易面臨下行壓力。
當(dāng)下我國(guó)經(jīng)濟(jì)邁向高質(zhì)量發(fā)展階段，外貿(mào)發(fā)展也需要從“流量增長(zhǎng)時(shí)代”進(jìn)入“高質(zhì)量增長(zhǎng)時(shí)代”。
隨著國(guó)內(nèi)工業(yè)產(chǎn)品的升級(jí)，中國(guó)出口產(chǎn)品和服務(wù)向更高附加值的提升是大勢(shì)所趨。物流作為交付履約的重要一環(huán)，可以預(yù)見(jiàn)一是隨著海外產(chǎn)能供應(yīng)鏈向東南亞外移的趨勢(shì)，貨代將提前布局；二是加強(qiáng)中國(guó)的服務(wù)貿(mào)易能力，提高中國(guó)商家的組貨能力和供應(yīng)鏈能力，形成低附加值產(chǎn)品由中國(guó)來(lái)做貿(mào)易服務(wù)，海外做加工制造的分工。

2023年一季度，中國(guó)汽車出口量超越日本，世界第一！

用“撥開(kāi)烏云，見(jiàn)到光明”來(lái)形容中國(guó)現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)情況再好不過(guò)，歷時(shí)三年的疫情正式結(jié)束，陷入低谷期的經(jīng)濟(jì)迅速?gòu)?fù)蘇，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度我國(guó)GDP增速4.5%，創(chuàng)下了四個(gè)季度以來(lái)的新高，更是遠(yuǎn)超全球經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期的2.8%，而在總的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)中，有一項(xiàng)數(shù)據(jù)格外出挑，那就是中國(guó)汽車出口量。

2023年第一季度，中國(guó)汽車出口量首次突破百萬(wàn)輛，達(dá)到107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.1%，超越日本的95.4萬(wàn)輛，成為世界第一大汽車出口國(guó)。這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)里程碑，也是中國(guó)自主品牌在新能源賽道上彎道超車的一個(gè)成果。

“彎道超車”展實(shí)力

其實(shí)中國(guó)汽車出口的歷史并不長(zhǎng)，20世紀(jì)80年代末，中國(guó)開(kāi)始嘗試向海外市場(chǎng)出口汽車，但是由于產(chǎn)品質(zhì)量、品牌形象、市場(chǎng)策略等方面的問(wèn)題，出口量一直很低。直到2000年代，隨著中國(guó)加入WTO、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、自主品牌發(fā)展壯大等因素的影響，中國(guó)汽車出口才開(kāi)始逐漸增加，直到2021年才有一個(gè)比較好的成績(jī)，出口超過(guò)200萬(wàn)輛，超越韓國(guó)成為世界第三汽車出口國(guó)；2022年，中國(guó)汽車出口量達(dá)到332萬(wàn)輛，超越德國(guó)成為世界第二大汽車出口國(guó)；而到了今年一季度，正式超越日本，成為世界第一。

中國(guó)汽車出海速度之所以飛速增長(zhǎng)，離不開(kāi)中國(guó)自主品牌的“彎道超車”，尤其在新能源方面，隨著能源轉(zhuǎn)型的加速，新能源汽車市場(chǎng)正在快速崛起。作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，中國(guó)在技術(shù)、成本、規(guī)模等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力，不斷給全球新能源市場(chǎng)帶來(lái)壓力。

同時(shí)，在中國(guó)自主品牌產(chǎn)品設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制、智能化、個(gè)性化等方面取得了顯著進(jìn)步和突破，產(chǎn)品力和品牌力都在逐步提升。這些優(yōu)勢(shì)加上有針對(duì)性的營(yíng)銷和服務(wù)策略已經(jīng)讓一些中國(guó)自主品牌的車型在海外市場(chǎng)獲得了良好的口碑和銷量，受到越來(lái)越多的關(guān)注和認(rèn)可，特別是在歐洲、東南亞等主要汽車市場(chǎng)。

此外，在消費(fèi)者需求多元化，各品牌紛紛進(jìn)軍新能源領(lǐng)域等因素的影響下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求已經(jīng)飽和，進(jìn)入了存量競(jìng)爭(zhēng)階段，為了尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤(rùn)空間，很多自主品牌將目光投向了海外市場(chǎng)，這也是近年來(lái)我國(guó)汽車出口量飆升的重要原因。

自主品牌拿第一

看到中國(guó)汽車出口的數(shù)據(jù)，可能很多人會(huì)想，“是不是合資車型才是出口的大頭??？”結(jié)果還真不是，以全球暢銷的特斯拉為例，上海工廠出產(chǎn)特斯拉僅占總體出口數(shù)據(jù)的8%，真正的出口大頭還是上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等車企，以上汽為例，1-3月出口總量為23.1萬(wàn)輛，位列第一，其不僅在出口上強(qiáng)勢(shì)破圈，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上也是最大的上市車企，一季度營(yíng)業(yè)總收入1459.16億。

雖然上汽今年一季度的銷量同比下降26.99%，歸其原因還是因?yàn)槠煜潞腺Y車于中國(guó)的沒(méi)落，與之相對(duì)的，2022年上汽成為中國(guó)首個(gè)新能源汽車和海外市場(chǎng)年銷“雙百萬(wàn)輛”的汽車集團(tuán)，海外市場(chǎng)上，上汽集團(tuán)的銷量達(dá)到101.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.9%，營(yíng)收為833.8億元，同比增加了46.97%。

不過(guò)有一點(diǎn)上汽相較于其他車企確實(shí)占了不少便宜，那就是其在海外市場(chǎng)的主打品牌，一季度銷量超10萬(wàn)的名爵以及通用汽車，這兩個(gè)品牌原本就是海外的品牌，所以在出口的時(shí)候，不需要面對(duì)消費(fèi)者對(duì)不熟悉品牌的偏見(jiàn)，也不需要花費(fèi)大量的宣傳費(fèi)用來(lái)提高知名度，海外消費(fèi)者自然對(duì)其更為熟悉，也更愿意購(gòu)買(mǎi)。

但不管是什么原因，上汽集團(tuán)都憑借著自主品牌、海外業(yè)務(wù)和新能源車，形成了以這三個(gè)方面為支撐的“新三駕馬車”，為企業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

而與上汽內(nèi)外開(kāi)花不同，海外市場(chǎng)已經(jīng)成了奇瑞以及長(zhǎng)城的重要補(bǔ)給地，奇瑞以瑞虎系列為主力產(chǎn)品，在俄羅斯、智利等市場(chǎng)取得了良好的銷量，其海外銷量在其總銷量占比已經(jīng)超過(guò)了50%；長(zhǎng)城也是類似的情況，以哈弗系列為主力產(chǎn)品，在俄羅斯、澳大利亞等市場(chǎng)有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

但如果說(shuō)這些車企中誰(shuí)最有可能成為全球化車企，筆者認(rèn)為并非是賣(mài)得最好的上汽，而是奇瑞以及長(zhǎng)城，一是因?yàn)槠湓诤Ｍ馐袌?chǎng)已經(jīng)擁有了一定的基礎(chǔ)，以俄羅斯為例，2023年一季度，奇瑞汽車在俄羅斯累計(jì)銷售3.01萬(wàn)輛，占據(jù)19.7%的市場(chǎng)份額。長(zhǎng)城旗下哈弗和吉利則分別以1.66萬(wàn)輛和1.27萬(wàn)輛的銷量排在第3和第4位，市場(chǎng)份額分別為10.8%和8.3%，而較高的市場(chǎng)布局以及其在海外的成功經(jīng)驗(yàn)對(duì)于之后的發(fā)展是具有參考意義的，而上汽雖然銷量更多，但是還沒(méi)有在相關(guān)市場(chǎng)形成規(guī)模效應(yīng)；

二是因?yàn)閮烧咴诤Ｍ獾牟季?，主要是?dāng)?shù)亟ㄔO(shè)生產(chǎn)工廠，目前，奇瑞已在全球建立了10個(gè)海外工廠，而長(zhǎng)城也在其主要海外市場(chǎng)建立工廠或合作伙伴實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，這對(duì)于后續(xù)發(fā)展以及抓住本土消費(fèi)者痛點(diǎn)來(lái)說(shuō)是十分重要的。

失敗案例要緊惕

而除了上述的成功案例，還有更多車企于海外市場(chǎng)中黯然失色，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力代表蔚來(lái)早在2021年便宣布其豪華車型ES8出口挪威銷售，成為首款進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的新勢(shì)力車型，并且蔚來(lái)還布局了換電站等配套設(shè)施，但是反響平平，沒(méi)有激起什么浪花，相關(guān)數(shù)據(jù)表示一季度ES8歐洲市場(chǎng)銷量?jī)H為36輛，屬于是賠本賺吆喝，但是賺到了嗎？還不得而知。

除了蔚來(lái)，還有更多車企在開(kāi)辟海外市場(chǎng)的道路上遺憾退場(chǎng)，實(shí)際上，要想在海外市場(chǎng)取得成功，并不是一件容易的事情，直接將自己國(guó)內(nèi)的車型出口到國(guó)外的結(jié)果往往是失敗的。這是因?yàn)椴煌瑖?guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)需求和文化背景存在很大差異，車企需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶攸c(diǎn)和市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，提供符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者喜好和需求的高質(zhì)量產(chǎn)品，才能在國(guó)外立足。

多線發(fā)展定能力

誠(chéng)然，一季度中國(guó)汽車出口量能成為世界第一，無(wú)疑是中國(guó)汽車工業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大以及海外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車的認(rèn)可。但這也給中國(guó)汽車企業(yè)帶來(lái)了更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，目前，中國(guó)汽車企業(yè)在海外市場(chǎng)主要還是采用純出口模式，即將國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的整車直接運(yùn)輸?shù)胶Ｍ馐袌?chǎng)銷售，而并非與世界暢銷的大眾、豐田等車企相同，采用與本地企業(yè)合資或者在當(dāng)?shù)亟◤S等方式來(lái)進(jìn)行銷售，整車直售的這種模式雖然簡(jiǎn)單方便，但是也存在不少的弊端和局限性。

最重要的就是成本問(wèn)題，純出口模式的運(yùn)輸成本就是一筆不小的數(shù)目，更別提在運(yùn)輸過(guò)程中所存在的風(fēng)險(xiǎn)，而增加的成本，只能轉(zhuǎn)移到所售車型上去，價(jià)格變高了，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力就下降了；還有就是純出口模式也會(huì)受到當(dāng)?shù)卣吆头ㄒ?guī)的限制和影響，比如關(guān)稅，環(huán)保檢測(cè)等等內(nèi)容，對(duì)于銷售來(lái)說(shuō)都是不利因素；另外，在上文中也有提到，此外，純出口模式難以形成對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的深入認(rèn)識(shí)和快速反應(yīng)能力，缺少本地化調(diào)整，包括純出口模式所不完善的售后體系，綜合起來(lái)，注定無(wú)法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期發(fā)展。

所以在未來(lái)發(fā)展中，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該考慮采用更加多元化和本土化的出口模式。比如，在重點(diǎn)市場(chǎng)建立海外工廠或合作伙伴，在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)或組裝；與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商或服務(wù)商建立緊密合作關(guān)系，在當(dāng)?shù)靥峁└油晟坪唾N心的售后服務(wù)；或者與當(dāng)?shù)卣蛏鐣?huì)機(jī)構(gòu)建立良好溝通和信任，獲得政策上的支持與幫助。

這些做法可以有效降低成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高效率和質(zhì)量，增強(qiáng)品牌認(rèn)知度和忠誠(chéng)度，很明顯，在這個(gè)布局這個(gè)方面，奇瑞與長(zhǎng)城走在了前面，這也是筆者認(rèn)為其能成為有“全球化車企”之資的主要原因。

總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車出口量超過(guò)日本，拿下世界第一，是一個(gè)非常值得慶祝和鼓勵(lì)的事情。這不僅反映了中國(guó)汽車制造業(yè)在過(guò)去幾年中所取得的巨大進(jìn)步和成就，也展示了中國(guó)自主品牌在新能源賽道上所展現(xiàn)出來(lái)的活力和潛力。而在新能源逐漸成為主流之時(shí)，日系海外市場(chǎng)的萎縮是不可避免的，可以說(shuō)，“天下大勢(shì)浩浩蕩蕩，順之者昌逆之者亡”，把握“時(shí)代答案”的中國(guó)從汽車出口大國(guó)走向汽車出口強(qiáng)國(guó)已是必然；而日系的衰落，或許在日系車“點(diǎn)錯(cuò)科技樹(shù)”時(shí)就已注定。

寫(xiě)在最后

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月份我國(guó)汽車企業(yè)出口達(dá)37.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.3%，同比增長(zhǎng)1.7倍，也就是說(shuō)，不僅在一季度我國(guó)出口超越日本，二季度伊始，我國(guó)汽車出口依舊保持著漲勢(shì)如虹，而在出口不斷增長(zhǎng)的車企中也有了新黑馬的出現(xiàn)，與去年4月同期相比，比亞迪出口增速暴漲，達(dá)1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.5倍。以這樣的勢(shì)頭來(lái)看，今年出口超過(guò)400萬(wàn)輛，拿下2023年的汽車出口量首位幾乎是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

總之，千言萬(wàn)語(yǔ)匯成一句：中國(guó)汽車，起勢(shì)了！

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2023年美國(guó)通脹CPI數(shù)據(jù)公布時(shí)間是什么時(shí)候？

2023年美國(guó)通脹CPI數(shù)據(jù)公布時(shí)間

2023年1月12日21:30公布：美國(guó)12月未季調(diào)CPI年率、美國(guó)12月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年2月14日21:30公布：美國(guó)1月未季調(diào)CPI年率、美國(guó)1月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年3月14日20:30公布：美國(guó)2月未季調(diào)CPI年率、美國(guó)2月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年4月12日20:30公布：美國(guó)3月未季調(diào)CPI年率、美國(guó)3月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年5月10日20:30公布：美國(guó)4月未季調(diào)CPI年率、美國(guó)4月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年6月13日20:30公布：美國(guó)5月未季調(diào)CPI年率、美國(guó)5月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年7月12日20:30公布：美國(guó)6月未季調(diào)CPI年率、美國(guó)6月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年8月10日20:30公布：美國(guó)7月未季調(diào)CPI年率、美國(guó)7月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年9月13日20:30公布：美國(guó)8月未季調(diào)CPI年率、美國(guó)8月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年10月12日20:30公布：美國(guó)9月未季調(diào)CPI年率、美國(guó)9月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年11月14日21:30公布：美國(guó)10月未季調(diào)CPI年率、美國(guó)10月未季調(diào)核心CPI年率；

2023年12月12日21:30公布：美國(guó)11月未季調(diào)CPI年率、美國(guó)11月未季調(diào)核心CPI年率；

第一季度越南巴沙魚(yú)數(shù)據(jù)下跌嚴(yán)重，就國(guó)內(nèi)局勢(shì)看，接下來(lái)會(huì)如何？

2023年5月越南巴沙魚(yú)出口在國(guó)際多個(gè)市場(chǎng)繼續(xù)下降。前5個(gè)月越南巴沙魚(yú)出口量累計(jì)下降了40%
根據(jù)越南海關(guān)的最新數(shù)據(jù)，2023年5月越南巴沙魚(yú)出口在國(guó)際多個(gè)市場(chǎng)繼續(xù)下降。前5個(gè)月越南巴沙魚(yú)出口量累計(jì)下降了40%。
2023年5月越南巴沙魚(yú)出口額達(dá)1.6億美元，同比2022年5月下降36%。2023年前5個(gè)月巴沙魚(yú)累計(jì)出口額達(dá)7.3億美元，同比下降40%。
截至2023年5月，中國(guó)和香港繼續(xù)引領(lǐng)越南巴沙魚(yú)進(jìn)口額，價(jià)值2.33億美元，同比下降37%。中國(guó)仍然是巴沙魚(yú)最大的單一市場(chǎng)，價(jià)值2.17億美元。
排在中國(guó)和中國(guó)香港之后的第二位巴沙魚(yú)市場(chǎng)是美國(guó)市場(chǎng)，2023年前5個(gè)月的銷售額為1.18億美元，與2022年同期相比下降了62%。僅2023年5月，該市場(chǎng)還下降了53%，僅達(dá)到3200萬(wàn)美元。由于庫(kù)存量大，巴沙魚(yú)對(duì)美國(guó)的出口較2022年最后一個(gè)季度呈下降趨勢(shì)，今年前5個(gè)月繼續(xù)下降。
2023年前5個(gè)月越南巴沙魚(yú)出口排名第三的是CPTPP市場(chǎng)，進(jìn)口總額為9400萬(wàn)美元，同比下降36%。其中，墨西哥繼續(xù)成為從越南進(jìn)口巴沙魚(yú)的主要市場(chǎng)，價(jià)值2600萬(wàn)美元，較2022年同期下降50%。其次是新加坡、加拿大和日本。盡管歐盟大部分市場(chǎng)都減少了越南巴沙魚(yú)的進(jìn)口，但只有新加坡的進(jìn)口額實(shí)現(xiàn)了16%的正增長(zhǎng)，價(jià)值達(dá)1500萬(wàn)美元。
截至2023年5月，巴沙魚(yú)對(duì)歐盟市場(chǎng)的出口額達(dá)7700萬(wàn)美元，同比下降13%。歐盟許多市場(chǎng)的增長(zhǎng)率從 23% 下降至 30%，但德國(guó)除外，盡管存在通貨膨脹，但德國(guó)仍實(shí)現(xiàn)了 67% 的高增長(zhǎng)。歐洲最大經(jīng)濟(jì)體的消費(fèi)者往往對(duì)冷凍產(chǎn)品更感興趣，以節(jié)省成本。歐盟許多主要市場(chǎng)減少了越南巴沙魚(yú)的進(jìn)口，其中荷蘭減少了27%，比利時(shí)減少了24%，西班牙減少了31%等。
除歐盟外，越南對(duì)其他一些主要市場(chǎng)的巴沙魚(yú)出口額也出現(xiàn)下降，如：對(duì)巴西下降24%、對(duì)泰國(guó)下降48%、對(duì)哥倫比亞下降30%。在越南巴沙魚(yú)進(jìn)口市場(chǎng)中，除德國(guó)市場(chǎng)外，巴沙魚(yú)對(duì)英國(guó)和沙特阿拉伯的出口分別增長(zhǎng)8%和50%。
越南所有巴沙魚(yú)產(chǎn)品的出口均在下降。其中，冷凍巴沙魚(yú)片/切塊（HS編碼0304）今年前5個(gè)月出口額達(dá)6.03億美元，下降44%；鮮/凍/干鯰魚(yú)（HS編碼03）出口額達(dá)1.15億美元，下降7%；加工巴沙魚(yú)（HS編碼16）出口量達(dá)1100萬(wàn)尾，較2022年同期下降31%。
目前越南巴沙魚(yú)的生產(chǎn)出口企業(yè)的成本增加，越南金融信貸緊縮以及高利率的影響，導(dǎo)致越南巴沙魚(yú)企業(yè)困難重重，命懸一線。對(duì)于中國(guó)的進(jìn)口商來(lái)講要時(shí)刻關(guān)注其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況，把控風(fēng)險(xiǎn)。

以上就是小編對(duì)于2023年5月外貿(mào)出口數(shù)據(jù)（2023年5月外貿(mào)出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)）問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，2023年5月外貿(mào)出口數(shù)據(jù)（2023年5月外貿(mào)出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)）的問(wèn)題希望對(duì)你有用！