大家好！今天讓小編來大家介紹下關于2023中國外貿出口數據公布（2023中國外貿出口數據公布時間）的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

2022年國內外貿出口數據是否真實

疫情以來，中國出口表現出巨大的韌性，屢次超出市場預期，是支撐中國經濟復蘇的重要力量。進入2022年，海外需求開始回落，但我國出口份額保持高位，出口產品、地區(qū)有何特點？展望四季度，在總量承壓的情況下，我國出口會呈現哪些結構性變化？
2022年1-7月，我國出口依舊保持韌性。8月份出口增速7.1%（以美元計），較前兩月明顯回落?？偨Y今年以來我國出口呈現出的一些結構性特點，將有利于對后續(xù)出口走勢進行研判。
特點一：受發(fā)達經濟體進入加息周期影響，我國面臨的外部需求已經回落
2022年，為應對嚴峻的通脹壓力，海外各經濟體紛紛加息，全球經濟下行壓力增大，外需明顯回落。多家國際機構連續(xù)示警全球經濟將陷入衰退，2021年10月以來IMF已經4次下調全球經濟增長預期；WTO下調2023年全球經濟增速1個百分點，WTO最新的報告顯示，7月全球貨物貿易晴雨表指數已經低于近期的商品貿易趨勢線，二季度全球貿易同比增速進一步放緩，并將2023年全球貨物貿易增速預期下調至1%。2022年8月，摩根大通全球制造業(yè)和服務業(yè)PMI指數分別為50.3%和49.2%，分別較年內高點回落3.4和4.8個百分點，增長形勢明顯惡化。外需承壓背景下，我國出口增速明顯低于去年。
9月份PMI新出口訂單指數為47%，較前值回落1.1個百分點。根據當前PMI新出口訂單與出口增速相關系數仍處于0.2以上，預計9月出口增速將在7.1%基礎上繼續(xù)回落。

特點二：我國出口份額持續(xù)上升，依舊保持競爭力
通過計算WTO最新公布的77個全球主要國家的出口數據，2022年上半年中國出口占全球（共77個，已經包含世界主要國家）份額比重基本穩(wěn)定，平均值接近9.8%，高于歷年同期均值。6月出口份額上升至11.17%，達到近8年同期新高，比21年同期高1.6個百分點，比19年同期高2.2個百分點。在歐洲制造業(yè)產業(yè)鏈大轉移背景下，預計我國份額的提升能夠有效對沖全球總需求回落的影響，對我出口形成支撐。

特點三：原材料和中間品出口依舊保持韌性，汽車出口拉動效應明顯
從占比看，今年以來原材料和中間品出口占比持續(xù)上升，從21年底的19.8%上升至今年8月的22%，盡管近兩月有所回落，但依舊保持在22%以上水平。自08年金融危機后，我國原材料和中間品出口占比就已經穩(wěn)超消費品占比，直到2021年消費品占比一度追平原材料和中間品，但今年以來原材料和中間品再度反超。值得關注的是，我國資本品占比自2019年來持續(xù)下降，目前已降至60%以下。
從增速看，2021年全球疫情緩解、需求反彈帶動消費品和資本品保持高速增長，但2020年以及今年以來原材料和中間品增速持續(xù)領先于資本品和消費品，且增速差還在不斷擴大。值得關注的是，今年以來原材料和中間品增速持續(xù)高于出口增速（累計同比），而資本品和消費品則持續(xù)低于出口增速。這表明以部分能源、鋼鋁銅等生產資料為主的原材料和中間品對我國出口拉動效應明顯，當前俄烏沖突加劇、歐洲能源短缺情況下，預計四季度原材料和中間品出口依舊保持韌性。
盡管消費品出口在外需回落影響下有所走弱，但汽車出口，特別是新能源汽車成為拉動出口的重要力量。今年1-8月我國汽車出口191萬輛，同比增長47.5%，新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4%；汽車出口金額1002億美元，同比增長24.1%，占我國出口比重達到4.2%，比去年同期高0.85個百分點。

特點四：對歐盟出口呈現不一樣的結構特征，占比持續(xù)上升，其中原材料和中間品增長最快
長期以來，美歐日都是我國重要出口目的地，三者合計占我國出口比重超35%。今年二季度以來，我國對美出口增速及占比均出現下滑，對歐盟出口增速則大幅回升，并且8月份對歐盟出口占比超過美國成為我國第一出口目的地。從出口產品看，一是今年以來對歐盟原材料和中間品出口增速持續(xù)高于資本品、消費品，并且消費品增速持續(xù)下滑。二是我國對歐盟出口原材料和中間品占比遠超消費品，并且今年以來持續(xù)高出10%以上，8月份原材料和中間品占比為33.2%，高出消費品占比12%以上。


基于以上四個特點，不難發(fā)現今年以來我國出口面臨的主要邏輯是：外需回落總量承壓，但對部分產品和地區(qū)出口呈現出新的變化，對我國出口份額形成支撐。如原材料和中間品出口保持韌性，對歐盟出口持續(xù)高于對其他地區(qū)出口增速等。這條邏輯的背后是疫情以來全球產業(yè)鏈深度調整以及俄烏沖突加劇了部分經濟體供給能力的差距。一方面，2020年以來我國憑借出口全產業(yè)鏈優(yōu)勢，抓住全球貿易格局調整機遇，使得出口份額及增速均上一個臺階，今年即使面對外需承壓，出口份額依舊保持競爭力。另一方面，俄羅斯是世界主要能源和礦產供給國，并且歐洲對其能源依賴度極大。俄烏沖突加劇了全球部分原材料的供需失衡，并且給歐洲帶來了嚴峻的能源供給挑戰(zhàn)，面對高昂的能源價格，歐洲只能從中國進口更多較便宜的原材料和中間品，這種情況已經在我國對歐盟出口鋼銅鋁材礦產等方面有所體現。
展望后續(xù)，我國出口更可能在總量壓力下表現出明顯的結構性特征。一方面，外需回落會降低所有產品的需求，特別是資本品和消費品，但我國完備的供應鏈體系將對部分生產受損的經濟體形成替代，出口份額依舊是推動出口擴張的主要力量。另一方面，俄烏情況持續(xù)惡化，歐洲面臨的能源短缺愈發(fā)嚴重，生產成本居高不下，其原材料和中間品的生產領域依舊存在供需缺口，并且僅靠加息抑制需求很難讓這個供需缺口完全收斂，這將給我國原材料和中間品出口帶來結構性機會。

中國貨物貿易總額居世界第幾

中國貨物貿易總額居世界第一。

海關總署13日發(fā)布數據：2022年我國外貿進出口頂住多重超預期因素的沖擊，進出口規(guī)模、質量、效益同步提升。連續(xù)6年保持世界第一貨物貿易國地位。根據最新數據測算，當前我國出口國際市場份額為14.7%，連續(xù)14年居全球首位。

海關統(tǒng)計顯示，2022年我國貨物貿易進出口總值比2021年增長7.7%。其中，出口增長10.5%；進口增長4.3%。從貿易方式看，一般貿易增長快、比重升。2022年，我國一般貿易進出口增長11.5%，占進出口總值的63.7%，較上年提升2.2個百分點。

外貿保持增長的因素

1、出口有市場，主要產品競爭優(yōu)勢足。從市場看，2022年對東盟、歐盟等主要貿易伙伴的出口都保持較快增長；新興市場加速開拓，對“一帶一路”沿線國家出口拉動整體出口增長6.1個百分點，對非洲、拉丁美洲出口分別增長14.8%、14.1%。

2、從產品看，2022年工業(yè)制品出口增長9.9%，拉動整體出口增長9.4個百分點。勞動密集型產品出口保持較快增長，太陽能電池、鋰電池、電動載人汽車等綠色低碳產品出口增速均超過60%，出口新動能快速成長。

以上內容參考百度百科-全球貨物貿易第一大國

2023年一季度，中國汽車出口量超越日本，世界第一！

用“撥開烏云，見到光明”來形容中國現階段的經濟情況再好不過，歷時三年的疫情正式結束，陷入低谷期的經濟迅速復蘇，根據相關數據統(tǒng)計，一季度我國GDP增速4.5%，創(chuàng)下了四個季度以來的新高，更是遠超全球經濟增速預期的2.8%，而在總的增長數據中，有一項數據格外出挑，那就是中國汽車出口量。

2023年第一季度，中國汽車出口量首次突破百萬輛，達到107萬輛，同比增長58.1%，超越日本的95.4萬輛，成為世界第一大汽車出口國。這是中國汽車產業(yè)發(fā)展的一個里程碑，也是中國自主品牌在新能源賽道上彎道超車的一個成果。

“彎道超車”展實力

其實中國汽車出口的歷史并不長，20世紀80年代末，中國開始嘗試向海外市場出口汽車，但是由于產品質量、品牌形象、市場策略等方面的問題，出口量一直很低。直到2000年代，隨著中國加入WTO、國內市場競爭加劇、自主品牌發(fā)展壯大等因素的影響，中國汽車出口才開始逐漸增加，直到2021年才有一個比較好的成績，出口超過200萬輛，超越韓國成為世界第三汽車出口國；2022年，中國汽車出口量達到332萬輛，超越德國成為世界第二大汽車出口國；而到了今年一季度，正式超越日本，成為世界第一。

中國汽車出海速度之所以飛速增長，離不開中國自主品牌的“彎道超車”，尤其在新能源方面，隨著能源轉型的加速，新能源汽車市場正在快速崛起。作為全球最大的新能源汽車生產和消費國，中國在技術、成本、規(guī)模等方面具有明顯的優(yōu)勢和競爭力，不斷給全球新能源市場帶來壓力。

同時，在中國自主品牌產品設計、質量控制、智能化、個性化等方面取得了顯著進步和突破，產品力和品牌力都在逐步提升。這些優(yōu)勢加上有針對性的營銷和服務策略已經讓一些中國自主品牌的車型在海外市場獲得了良好的口碑和銷量，受到越來越多的關注和認可，特別是在歐洲、東南亞等主要汽車市場。

此外，在消費者需求多元化，各品牌紛紛進軍新能源領域等因素的影響下，國內市場需求已經飽和，進入了存量競爭階段，為了尋找新的增長點和利潤空間，很多自主品牌將目光投向了海外市場，這也是近年來我國汽車出口量飆升的重要原因。

自主品牌拿第一

看到中國汽車出口的數據，可能很多人會想，“是不是合資車型才是出口的大頭啊？”結果還真不是，以全球暢銷的特斯拉為例，上海工廠出產特斯拉僅占總體出口數據的8%，真正的出口大頭還是上汽、奇瑞、長安、吉利、長城等車企，以上汽為例，1-3月出口總量為23.1萬輛，位列第一，其不僅在出口上強勢破圈，國內市場上也是最大的上市車企，一季度營業(yè)總收入1459.16億。

雖然上汽今年一季度的銷量同比下降26.99%，歸其原因還是因為旗下合資車于中國的沒落，與之相對的，2022年上汽成為中國首個新能源汽車和海外市場年銷“雙百萬輛”的汽車集團，海外市場上，上汽集團的銷量達到101.7萬輛，同比增長45.9%，營收為833.8億元，同比增加了46.97%。

不過有一點上汽相較于其他車企確實占了不少便宜，那就是其在海外市場的主打品牌，一季度銷量超10萬的名爵以及通用汽車，這兩個品牌原本就是海外的品牌，所以在出口的時候，不需要面對消費者對不熟悉品牌的偏見，也不需要花費大量的宣傳費用來提高知名度，海外消費者自然對其更為熟悉，也更愿意購買。

但不管是什么原因，上汽集團都憑借著自主品牌、海外業(yè)務和新能源車，形成了以這三個方面為支撐的“新三駕馬車”，為企業(yè)的發(fā)展注入了強勁動力。

而與上汽內外開花不同，海外市場已經成了奇瑞以及長城的重要補給地，奇瑞以瑞虎系列為主力產品，在俄羅斯、智利等市場取得了良好的銷量，其海外銷量在其總銷量占比已經超過了50%；長城也是類似的情況，以哈弗系列為主力產品，在俄羅斯、澳大利亞等市場有較強的競爭力。

但如果說這些車企中誰最有可能成為全球化車企，筆者認為并非是賣得最好的上汽，而是奇瑞以及長城，一是因為其在海外市場已經擁有了一定的基礎，以俄羅斯為例，2023年一季度，奇瑞汽車在俄羅斯累計銷售3.01萬輛，占據19.7%的市場份額。長城旗下哈弗和吉利則分別以1.66萬輛和1.27萬輛的銷量排在第3和第4位，市場份額分別為10.8%和8.3%，而較高的市場布局以及其在海外的成功經驗對于之后的發(fā)展是具有參考意義的，而上汽雖然銷量更多，但是還沒有在相關市場形成規(guī)模效應；

二是因為兩者在海外的布局，主要是當地建設生產工廠，目前，奇瑞已在全球建立了10個海外工廠，而長城也在其主要海外市場建立工廠或合作伙伴實現了本土化生產，這對于后續(xù)發(fā)展以及抓住本土消費者痛點來說是十分重要的。

失敗案例要緊惕

而除了上述的成功案例，還有更多車企于海外市場中黯然失色，國內新勢力代表蔚來早在2021年便宣布其豪華車型ES8出口挪威銷售，成為首款進入歐洲市場的新勢力車型，并且蔚來還布局了換電站等配套設施，但是反響平平，沒有激起什么浪花，相關數據表示一季度ES8歐洲市場銷量僅為36輛，屬于是賠本賺吆喝，但是賺到了嗎？還不得而知。

除了蔚來，還有更多車企在開辟海外市場的道路上遺憾退場，實際上，要想在海外市場取得成功，并不是一件容易的事情，直接將自己國內的車型出口到國外的結果往往是失敗的。這是因為不同國家和地區(qū)的市場需求和文化背景存在很大差異，車企需要根據當地的特點和市場環(huán)境進行調整和優(yōu)化，提供符合當地消費者喜好和需求的高質量產品，才能在國外立足。

多線發(fā)展定能力

誠然，一季度中國汽車出口量能成為世界第一，無疑是中國汽車工業(yè)規(guī)模的擴大以及海外消費者對中國汽車的認可。但這也給中國汽車企業(yè)帶來了更多的機遇和挑戰(zhàn)，目前，中國汽車企業(yè)在海外市場主要還是采用純出口模式，即將國內生產的整車直接運輸到海外市場銷售，而并非與世界暢銷的大眾、豐田等車企相同，采用與本地企業(yè)合資或者在當地建廠等方式來進行銷售，整車直售的這種模式雖然簡單方便，但是也存在不少的弊端和局限性。

最重要的就是成本問題，純出口模式的運輸成本就是一筆不小的數目，更別提在運輸過程中所存在的風險，而增加的成本，只能轉移到所售車型上去，價格變高了，產品競爭力就下降了；還有就是純出口模式也會受到當地政策和法規(guī)的限制和影響，比如關稅，環(huán)保檢測等等內容，對于銷售來說都是不利因素；另外，在上文中也有提到，此外，純出口模式難以形成對當地市場的深入認識和快速反應能力，缺少本地化調整，包括純出口模式所不完善的售后體系，綜合起來，注定無法實現長期發(fā)展。

所以在未來發(fā)展中，中國汽車企業(yè)應該考慮采用更加多元化和本土化的出口模式。比如，在重點市場建立海外工廠或合作伙伴，在當地進行生產或組裝；與當地經銷商或服務商建立緊密合作關系，在當地提供更加完善和貼心的售后服務；或者與當地政府或社會機構建立良好溝通和信任，獲得政策上的支持與幫助。

這些做法可以有效降低成本和風險，提高效率和質量，增強品牌認知度和忠誠度，很明顯，在這個布局這個方面，奇瑞與長城走在了前面，這也是筆者認為其能成為有“全球化車企”之資的主要原因。

總的來說，中國汽車出口量超過日本，拿下世界第一，是一個非常值得慶祝和鼓勵的事情。這不僅反映了中國汽車制造業(yè)在過去幾年中所取得的巨大進步和成就，也展示了中國自主品牌在新能源賽道上所展現出來的活力和潛力。而在新能源逐漸成為主流之時，日系海外市場的萎縮是不可避免的，可以說，“天下大勢浩浩蕩蕩，順之者昌逆之者亡”，把握“時代答案”的中國從汽車出口大國走向汽車出口強國已是必然；而日系的衰落，或許在日系車“點錯科技樹”時就已注定。

寫在最后

根據中汽協數據顯示，4月份我國汽車企業(yè)出口達37.6萬輛，環(huán)比增長3.3%，同比增長1.7倍，也就是說，不僅在一季度我國出口超越日本，二季度伊始，我國汽車出口依舊保持著漲勢如虹，而在出口不斷增長的車企中也有了新黑馬的出現，與去年4月同期相比，比亞迪出口增速暴漲，達1.5萬輛，同比增長15.5倍。以這樣的勢頭來看，今年出口超過400萬輛，拿下2023年的汽車出口量首位幾乎是板上釘釘的事情了。

總之，千言萬語匯成一句：中國汽車，起勢了！

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中國和阿根廷貿易總額

您要問的是2023年第一季度中國阿根廷貿易總額？2023年第一季度，中阿雙邊貿易額46.47億美元。根據查詢駐阿根廷共和國大使館經濟商務處信息顯示，據中國海關總署統(tǒng)計，2023年第一季度，中阿雙邊貿易額46.47億美元，同比增長6.6%。其中，我出口23.56億美元，同比下降19.3%；我進口22.91億美元。

中國出口金額

中國出口金額為近24萬億元人民幣。據海關最新公布的數據顯示，2022年，中國累計出口近24萬億元人民幣（本文數據都是人民幣計價），累計進口18.1萬億元，最終實現外貿總額42.1萬億元，同比增長7.7%，貿易順差5.9萬億元。

以上就是小編對于2023中國外貿出口數據公布（2023中國外貿出口數據公布時間）問題和相關問題的解答了，2023中國外貿出口數據公布（2023中國外貿出口數據公布時間）的問題希望對你有用！