這是想問什么？貨順利的走了，就沒有賣方的事了。

CIF條款是 貨物到達目的港之前所有責任是發(fā)貨方負責, 10箱貨調(diào)到海里 和是人為造成，需要賠償, 火災引起的損失也應該賠償， 屬于人為疏忽造成的， 被水浸壞的也歸屬于火災的損失, 都應該賠償, 僅供參考

不用承擔，cif條款，雖然出口方購買保險，但是保單是提交給買方的，他們自行向保險公司索賠，cif越過船舷即為完成交貨 擴展閱讀：【保險】怎么買，哪個好，手把手教你避開保險的這些"坑"

平安險條款：保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損。2.由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或

2100美元不賠，8000美元賠。海洋運輸貨物保險條款所承保的險別，分為基本險別和附加險別兩類：（1） 基本險別有平安險（Free from Paricular Average-F.P.A）、水漬險(With Average or With Particular Average-W.A o

某外貿(mào)公司CIF條件出口一批貨物,裝運前已向保險 公司按發(fā)票總值110%投保平安險,6月初貨物裝妥順 利開航

4.B in confidence 表示 機密地，秘密地，這兒的意思是“如果你信得過我的話”，固定搭配。5.D 首先，thank后面只能接人，排除A和C，request后面接從句的話格式應為 request that sb. should do sth.，其中should常常

人民幣對美元升值10%，就是說在使用美元結(jié)算的國家，出口會減少。原因如下：假如：原來1美元可以換6.7人民幣，現(xiàn)在由于人民幣對美元升值10%，現(xiàn)在1美元只能兌換 6.7*（1-10%）=6.03元了，所以在物價不變的情況下，

總的CFR費用USD50X100X（1-3%）=4850USD 根據(jù)航向費率表查出的11級運費為每噸70美金 20噸X2X70USD/T=2800USD（體積太小）加上港口附加費：3360USD 4850-3360=1490USD 1490X1.05=1565USD

1.常用的三個CIF,FOB,CFR，當然了，你只需要答這三個，如果面試人員問你還有哪些，你可以說剩下來的基本可以選擇放棄不做，風險大。常用的就是FOB,CIF，我一般是TT電匯收款。L/C安全性高，雙方都放心，不過比較復雜，

（1）選項A肯定是錯的，題目中說的是租船運輸，而這里表示的是CIF班輪條件，卸貨費用已包括在運費之中，買方不予負擔，意思是賣方負擔，與題意不符。（2）選項B也是錯的。CIF 卸到岸上(CIF, Landed)。其含義是賣方要

解答題第1題按照體積重計算。A*B*C/5000，體積重大于實重，按照體積重計算運費。①對你公司不了解，不過大概是要向上級請示客戶需要申請OA/60，然后聯(lián)系中信保評估客戶的信用額度，查詢是否有額度投保。②這個需要查日歷表

外貿(mào)的題目,請求解答~thank拉深圳外貿(mào)論壇szfob實習報告分享,希望對大家做外貿(mào)有所幫助實習報告 我于2009年2月12日至4月30日在***進行實習,該公司是以冶金和化工產(chǎn)品為主的國際貿(mào)易公司,主要產(chǎn)銷國是北美的美國、東南亞地區(qū)、歐洲的英

外貿(mào)的題目,請求解答~thank拉

2100美元不賠，8000美元賠。海洋運輸貨物保險條款所承保的險別，分為基本險別和附加險別兩類：（1） 基本險別有平安險（Free from Paricular Average-F.P.A）、水漬險(With Average or With Particular Average-W.A o

答：這個問題我在你的資料不全的帖子里已經(jīng)回答了，Negotiable在這里是可轉(zhuǎn)讓的，引申為正本的，按CIF發(fā)票發(fā)票金額至少加一成按倫敦協(xié)會條款A險投保，即一切險（倉至倉）2、保險中保額與保費的區(qū)別是什么？答：保險金額=發(fā)票

1.某外貿(mào)公司按CIF出口一批貨物,裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110%投保平安險,6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雨,致使一部分貨物遇到水漬,損失價值2100美 1.某外貿(mào)公司按CIF出口一批貨物,裝運前已向保

平安險條款：保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損。2.由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或

某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物,裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110投保平安險

概不負責;對于單據(jù)所代表的貨物的描述,數(shù)量,重量,品質(zhì),狀況,包裝,交貨,價格或存在,或貨物的發(fā)貨人,承運人或保險人或其他任何人任何誠信或行為及/或不行為,清償能力及資信情況等,也不負責。

眾所周知,國際物流以前僅把貨物從一國物理性轉(zhuǎn)移到另一國,如今的國際物流已發(fā)展成集采購、運輸、搬運及配送等為一身的綜合性服務(wù)系統(tǒng)。因此我們可以說,國際貿(mào)易的產(chǎn)生促進了國際物流的產(chǎn)生,并刺激其向更高的服務(wù)體統(tǒng)前進與發(fā)展。 2.國

該系列文獻更多地是從物流的功能模塊角度如采購、運輸、儲存、配送等來分析研究國際物流的企業(yè)個案、國際物流理論發(fā)展以及教改工作。盡管在功能模塊中理論和工具方法研究非常豐富,如庫存管理上就有:ABC分類法、周期訂貨法、零庫存管理與JIT生

有關(guān)貨物運輸保險論文 范文 一:海上貨物運輸保險利益分析 摘要:對海上貨物保險利益的界定不清,使其在國際貿(mào)易中產(chǎn)生了不小的麻煩,提出了現(xiàn)行保險利益基本原則的規(guī)定在貿(mào)易實務(wù)中產(chǎn)生的問題,然后在充分研究了海上貨物貿(mào)易的特殊情況,對海

求助 關(guān)于國際貨物運輸與保險的論文

計算題：1、題目沒有給出投保加成，那么，按照慣例加一成，即按發(fā)票金額的110%計算，CIF=CFR/(1-110%x2%)=204.50，則向保險公司繳納的保險費=300xCIFx110%x費率=300x204.50x110%x2%=1349.70美元。2、該批貨物的

CIF條款是 貨物到達目的港之前所有責任是發(fā)貨方負責, 10箱貨調(diào)到海里 和是人為造成，需要賠償, 火災引起的損失也應該賠償， 屬于人為疏忽造成的， 被水浸壞的也歸屬于火災的損失, 都應該賠償, 僅供參考

所以應該由進口方向保險公司索賠，保險公司要賠償給進口方。因為平安險的承保范圍包括了運輸工具遇到意外事故的全、部分損失（指途中突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失）和運輸工具遇到意外事故前后發(fā)生的由自然災害引起的部分

1.某外貿(mào)公司按CIF出口一批貨物,裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110%投保平安險,6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雨,致使一部分貨物遇到水漬,損失價值2100美 1.某外貿(mào)公司按CIF出口一批貨物,裝運前已向保

2100美元不賠，8000美元賠。海洋運輸貨物保險條款所承保的險別，分為基本險別和附加險別兩類：（1） 基本險別有平安險（Free from Paricular Average-F.P.A）、水漬險(With Average or With Particular Average-W.A o

不用承擔，cif條款，雖然出口方購買保險，但是保單是提交給買方的，他們自行向保險公司索賠，cif越過船舷即為完成交貨 擴展閱讀：【保險】怎么買，哪個好，手把手教你避開保險的這些"坑"

平安險條款：保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損。2.由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或

某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物,裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110%投保平安險,3月初

平安險只能在貨物遭遇不可抗力，全部滅失的情況下，保險公司可以給賠償。部分滅失不符合賠付的條件，因此貨主無法得到賠償，只能自擔損失。
CIF條款是 貨物到達目的港之前所有責任是發(fā)貨方負責, 10箱貨調(diào)到海里 和是人為造成，需要賠償, 火災引起的損失也應該賠償， 屬于人為疏忽造成的， 被水浸壞的也歸屬于火災的損失, 都應該賠償, 僅供參考
在國際貨物買賣業(yè)務(wù)中，保險是一個不可缺少的條件和環(huán)節(jié)，這是因為國際間的貨物運輸路途長、環(huán)節(jié)多，運輸過程中會遇到各種風險而易造成貨物損失。進出口商人通過投保貨物運輸險，將不定的損失變?yōu)楣潭ǖ馁M用。投保后，萬一貨物在運輸過程中發(fā)生約定范圍內(nèi)的損失，可從保險公司得到經(jīng)濟上的補償。 一般而言，投保的日期應不遲于貨物裝船的日期。貨物艙位訂妥后，有關(guān)方面即可辦理貨物運輸險的投保手續(xù)。國際貨物運輸保險是指一方當事人以支付一定費用為條件，要求另一方當事人對在國際間運輸?shù)呢浳锟赡馨l(fā)生的某種損失，承擔約定的賠償責任。支付一定費用的一方為被保險人，支付的費用叫保險費，承擔約定的賠償責任的一方當事人為保險人。 根據(jù)運輸途徑與保險人責任范圍不同，可將國際貨物保險分為：海上貨物運輸保險、陸地貨物運輸保險、航空貨物運輸保險。其中，海上貨物運輸保險存在最早，發(fā)生最多，是國際貨物運輸保險中最主要的一類。投保金額若合同沒有明確規(guī)定，應按CIF或CIP價格加成10%，如買方要求提高加成比率，一般情況下可以接受。但增加的保險費應由買方負擔。 保險費率一般因保險標的種類、保險金額、投保險別和投保的航線不同而不同。視具體情況不同，保險費率會有差別。投保人要與承保人(保險公司)間進行有效溝通，最終雙方達成合意。如1.5%或5%等。 由出口方負責的保險大多以CIF及CIP方式成交，由出口方向保險公司投保。出口貨物保險采用逐筆投保方式。在完成托運手續(xù)取得配艙回單后，出口企業(yè)即可辦理保險手續(xù)。投保人先填制運輸險投保單，內(nèi)容包括投保人名稱、貨物名稱、運輸標志、船名或轉(zhuǎn)運工具、轉(zhuǎn)運地(港)、目的地(港)、開航日期、投保金額、投保險別、投保日期和賠償?shù)攸c等。一式兩份，一份由保險公司簽署后交投保人作為接受投保的憑證;另一份由保險公司留存作為繕制保險單的依據(jù)。為簡化手續(xù)，也有的將發(fā)票、出口貨物明細單或出運貨物分析單代替投保單，但仍須加注配艙回單的內(nèi)容及投保險別和金額。 保險單的填寫要仔細，盡量不要出現(xiàn)錯誤。如果投保人在保險單證出具后，發(fā)現(xiàn)投保內(nèi)容有錯漏或需變更，應向保險公司及時提出批改申請，由保險公司出立批單，粘貼于保險單上并加蓋騎縫章，保險公司按批改后條件承擔責任。申請批改必須在貨物發(fā)生損失以前，或投保人不知有任何損失事故發(fā)生的情況下，在貨到目的地前提出。 當進出口貨物在運輸途中遭受損失，被保險人(投保人或保險單受讓人)可向保險公司提出索賠。保險公司按保險條款所承擔的責任進行理賠。索賠主要程序為： 1、損失通知：被保險人獲悉貨損后，應立即通知保險公司或保險單上指明的代理人。后者接到損失通知后應即采取相應的措施，如檢驗損失、提出施救意見、確定保險責任和簽發(fā)檢驗報告等。 2、向承運人等有關(guān)方面提出索賠，被保險人除向公司報損外，還應向承運人及有關(guān)責任方(如海關(guān)、理貨公司等)索取貨損差證明，如系屬承運人等方面責任的，應及時以書面方式提出索賠。 3、采取合理的施救、整理措施，被保險人應采取必要的措施以防止損失的擴大，保險公司對此提出處理意見的，應按保險公司的要求辦理。所支出的費用可由保險公司負責，但以與理賠金額之和不超過該批貨物的保險金額為限。 4、備妥索賠單證，提出索賠要求，索賠單證除正式的索賠函之外，應包括保險單證、運輸單據(jù)、發(fā)票、以及檢驗報告、貨損貨差證明等。保險索賠的時效一般為兩年。 在實際操作中，出口方爭取由己方投保將更能保障自身的利益。因此，作為出口企業(yè)了解運輸保險以及詳細的流程非常重要。
　　貨物在運輸過程中會有滅失的風險,一旦風險發(fā)生造成貨物損毀,勢必會給運輸企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟損失,為了規(guī)避貨物運輸途中由滅失而造成的經(jīng)濟損失,企業(yè)一般會選擇為運輸貨物投保相應的貨物運輸 保險 ,從而轉(zhuǎn)移企業(yè)承擔的風險。下面是我為大家整理的有關(guān)貨物運輸保險論文，供大家參考。 　　有關(guān)貨物運輸保險論文 范文 一：海上貨物運輸保險利益分析 　　摘要：對海上貨物保險利益的界定不清，使其在國際貿(mào)易中產(chǎn)生了不小的麻煩，提出了現(xiàn)行保險利益基本原則的規(guī)定在貿(mào)易實務(wù)中產(chǎn)生的問題，然后在充分研究了海上貨物貿(mào)易的特殊情況，對海上貨物運輸保險合同中保險利益歸屬作了更合理，更有效，更符合實際情況界定。 　　關(guān)鍵詞：貨物保險;保險利益;保險合同;貿(mào)易賠償 　　中圖分類號：F74 文獻標識碼：A 文章 編號：1672?3198(2012)20?0059?02 　　1 背景 　　在國際貿(mào)易自由化、全球化的背景下，海上運輸成為國際間貿(mào)易的重要運輸途徑，海上貨物保險作為分散海上貨物運輸風險的手段，被越來越多的當事人運用。保險利益作為最重要的保險基本原則之一，成為國際海洋貨物運輸保險的核心問題?！逗Ｉ谭ā泛汀侗ｋU法》在我國發(fā)展相對較晚、起點較低，對保險利益的解釋過于原則，因此顯得比較薄弱，無法形成統(tǒng)一、準確的認識。使得海上貨物保險在適用保險利益原則時產(chǎn)生諸多法律問題。據(jù)廣東海事法院統(tǒng)計1984年建院到2005年底海上貨物運輸保險的案件中有23%的涉及保險利益問題。筆者試圖從保險的真諦、法律的適用性、貿(mào)易實務(wù)對保險利益展開分析，以便核賠人掌握國際海洋貨物運輸保險中對“保險利益”問題的基本處理 方法 。 　　2 文獻綜述 　　2.1 嚴格利益關(guān)系說 　　學者對嚴格利益關(guān)系還沒有一個統(tǒng)一的定義，英國學者LordEldon定義為：保險利益是財產(chǎn)合同的訂立或財產(chǎn)上的權(quán)利而產(chǎn)生的關(guān)系，只有嚴格在這兩種情況下致使財產(chǎn)權(quán)利的滅失影響到當事人的權(quán)利時才能稱得上是保險利益。我國學者對保險利益也有深入的研究，司玉琢研究指出：保險利益是能夠準確用貨幣衡量計算被保險財產(chǎn)合法取得資產(chǎn)的損失。汪鵬南研究指出：保險利益是能夠準確衡量且獨立于保險合同之上而存在的關(guān)系。 　　2.2 寬泛利益關(guān)系說 　　另一部分學者認為嚴格利益說太過狹義，美國、法國、希臘等一部分航運傳統(tǒng)強國多數(shù)學者認為：所有和被保險財產(chǎn)利益相關(guān)的人都是保險利益者，即被保險財產(chǎn)的保全或滅失會給相關(guān)利益人造成利益和損失的都是保險利益人。例如，英國1806年Lucena和Craudurd之間關(guān)于貨物保險的訴訟案中，英國法官對保險利益的判斷是根據(jù)“精神上確定的事”、“真實的期待”或“與保險標的有某種利害關(guān)系”為標準。 　　3 現(xiàn)行保險利益基本原則對貿(mào)易實務(wù)產(chǎn)生的問題 　　保險的作用是分散風險，而分散風險對應的是填補虧損。而保險利益作為保險基本原則中最重要的原則之一，必定是保險人和被保險人在保險糾紛爭用的重型武器。那么什么是保險利益?保險利益的范圍有多大?保險利益應何時出現(xiàn)在保險合同里?目前我國《海商法》還沒有對保險利益作出定義，但它在《保險法》中加以表現(xiàn)，我國《保險法》第12條定義：“保險利益是指投保人對保險標的具有的法律上承認的利益。”這樣的定義使在保險糾紛中處理問題原則化和簡單化，且難以形成準確、統(tǒng)一的標準。會在下列保險實務(wù)中產(chǎn)生問題。 　　3.1 海上貨物運輸保險合同效力問題 　　根據(jù)我國保險法的規(guī)定，投保人必須對被保險保險標的有法律上承認的利益關(guān)系，否則保險合同無效，這樣的規(guī)定對于一般的陸上貨物保險不會產(chǎn)生利益糾紛，但是對于跨國貿(mào)易的海上貨物貿(mào)易保險合同就會出現(xiàn)很多無法解決的大問題。因為在跨國貿(mào)易運輸中貨物的投保人簽訂的是CFR和FOB合同，即貨物購買方在貨物裝船前都沒有法律上承認的保險利益，而貨物購買人不可能在貨物裝船以后再去辦理貨物保險合同，這就造成購買人在購買保險合同的時候并買有取得法律上承認的保險利益，從而導致保險合同無效的尷尬局面。所以我國保險法中這樣的規(guī)定是不符合實際情況的，這樣的規(guī)定在現(xiàn)在的海上貨物運輸保險合同中是行不通的。 　　3.2 海上貨物保險合同轉(zhuǎn)讓后的效力問題 　　海上貨物運輸因其提單的多次轉(zhuǎn)讓使其所有權(quán)不斷轉(zhuǎn)移，保險的標的具有一定的流動性。例如，在貨物運輸途中在大部分時間內(nèi)不在其所有人的控制之下。但是保險標的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移不會損害保險人的利益，所以國際運輸中心允許不經(jīng)過保險人的同意就可以由被保險人經(jīng)過背書進行轉(zhuǎn)移。我國《海商法》中規(guī)定：“對海上貨物運輸保險合同的轉(zhuǎn)讓不需經(jīng)保險人同意，可由被保險人以背書等方式轉(zhuǎn)讓，合同權(quán)利、義務(wù)隨之轉(zhuǎn)移”。這些法律部門都在形式上規(guī)定了可以自由 轉(zhuǎn)讓合同 ，但是保險合同成立的核心的實質(zhì)內(nèi)容我國法律沒有進行規(guī)定，即保險合同效力要以保險利益為依據(jù)，被保險人沒有法律承認的保險利益就得不到合法的保險效力，保險利益原則是被保險的基礎(chǔ)，如果轉(zhuǎn)讓人沒有保險利益，那么保險利益不會因為合同的轉(zhuǎn)讓而產(chǎn)生保險利益。我國現(xiàn)有的《海商法》、《保險法》都沒有對轉(zhuǎn)讓保險合同的實質(zhì)要件保險利益作出具體規(guī)定，雖然保險利益是一種可以用貨幣衡量的權(quán)益，可以自由轉(zhuǎn)讓。但是學者對保險利益是否可以脫離保險標的而獨立轉(zhuǎn)移觀點不同。 　　3.3 海上貨物保險人代位權(quán)問題 　　保險標的保險利益的范圍不統(tǒng)一將會產(chǎn)生下列問題，承運人享不享有保險標的保險利益成為保險人能不能向承運人行使代位權(quán)的關(guān)鍵。國內(nèi)專家學者對保險利益的解釋不統(tǒng)一，承運人堅稱，承運人在運輸途中要以自己的經(jīng)濟利益去承擔貨物發(fā)生風險的損失，從而承運人享有運輸貨物擁有的可保利益，它可以直接為自身利益對要承擔的經(jīng)濟責任進行投保獲取保險單或是通過合同規(guī)定從而有權(quán)享有托運人保險利益。而保險人則主張根據(jù)海上保險的可保原則，只有對貨物具有法律上承認的真正具有厲害關(guān)系的人才能投保，否則視為賭博行為合同無效，托運人將貨物的可保利益轉(zhuǎn)讓給承運人的條款實質(zhì)上是使承運人獲得了本來不具有的保險利益，托運人損害了保險人的代位追償權(quán)的權(quán)利。 　　4 海上貨物運輸保險合同中保險利益歸屬的界定 　　對保險利益的歸屬界定比較難把握。過于嚴格的界定，會限制了合法保險，掣肘了保險經(jīng)濟效用地發(fā)揮。過于寬泛的界定，會出現(xiàn)眾多擁有保險利益的關(guān)系人，這無疑是縱容了賭博行為，賭博行為會出現(xiàn)投保人投險并盼望貨物出險的現(xiàn)象，這違背了保險的原則?，F(xiàn)在主流的觀點認為國際海上運輸保險合同要以承擔風險這一原則為利益的邊線。 　　這就是說買賣雙方以承擔風險為界線，投保人的保險利益根據(jù)保險標的的所有權(quán)轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。我國在處理海上貨物保險實踐中也多以風險承擔點為投保人或被保險人享有保險標的保險利益的劃分點標準。這樣劃分的原因是因為在國際貿(mào)易中《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》與《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》對貨物風險的轉(zhuǎn)移做了準確的規(guī)定。 　　相關(guān)貿(mào)易術(shù)語買賣雙方的風險劃分在《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中都作了詳細的規(guī)定。FOB、CIF、CFR，是國際海運 貿(mào)易合同 中最常見的3種合同價格條款，明確了風險劃分點為貨物以裝貨港船舷，即貨物買方從貨物越過船舷的一刻起開始擁有貨物的所有權(quán)并承擔貨物的風險。以“風險承擔”的界限作為有保險利益的界限雖然有一定的合理和可操作性，但是缺乏實務(wù)性和法理性。在該標規(guī)則下可能會出現(xiàn)貨物買賣雙方都無法獲得保險人賠償?shù)那闆r，例如，在CIF雙方貿(mào)易中，貨物在越過船舷運輸途中造成的貨物損失，由于風險已經(jīng)從賣方轉(zhuǎn)移到買方中。 　　此時賣方失去了保險利益，如果買方退單、拒收貨物或者拒付貨款時，賣方即使手中持有提單和保險單也無法獲得保險人賠償。所以有風險承擔點為保險利益界線也造成了很多海上貨物保險糾紛。貿(mào)易合同在FOB和CFR條款下的保險糾紛最為典型，根據(jù)我國《保險法》規(guī)定，投保人只有具有了法律承認的保險利益才能購買保險合同，否則合同無效，從而造成貨物購買方只能在貨物越過船舷后擁有了保險利益后再能去購買保險，而在實務(wù)操作中貨物保險合同躲在貨物裝船前購買，尤其是預約合同。這樣如果認定保險合同無效，這明顯不符合國際貿(mào)易貨物 運輸合同 實務(wù)運作的事實。 　　但是在實務(wù)中如果在FOB或CFR下保險貨物在裝船前發(fā)生貨物損失，保險人拒絕為被保險人賠償損失，理由是被保險人對保險貨物沒有保險利益。筆者認為，在以CIF、FOB、CFR下簽訂的國際貿(mào)易合同中，賣方從貨物交至買方手中，再到收到貨款，對保險貨物享有無可爭辯的保險權(quán)利，同樣，買方從和賣方簽訂貿(mào)易合同后到貨物劃在合同下對保險貨物也享有無可抗拒的保險利益。 　　所以在處理保險人和被保險人貨物保險合同時沒有必要在貨物的保險利益上糾纏不休，簡單的處理方法是持有保險單并有提單的被保險人只要受到真實的損失就有權(quán)利向保險人索取損失報酬，這滿足實際，也符合我國《海商法》的規(guī)定，賠償原則是海上保險的基本原則，保險人對被保險人損失的賠償不能超過被保險自身真實的損失，也就是說，被保險人索賠金額要以自身真實的損失為上限，沒有損失或者超出損失的保險人可以拒絕賠償。被保險人不能因為貨物損失而得到額外的利益。 　　以“實際損失承擔”作為被保險人獲得保險人獲得保險的上限在國際海上貿(mào)易中更符合實際。這樣在貨物發(fā)生損失時，在損失中真正的受害者只要持有保單和提單自然能獲得賠償，這也體現(xiàn)了保險的真諦。這樣保單的轉(zhuǎn)讓等一系列的問題只要遵守這以準則都將迎刃而解。另外，《〈中華人民共和國保險法〉釋義》一書對貨物保險合同中保險利益的解釋為：“凡因財產(chǎn)發(fā)生危險事故可能遭受損失的人，均對該項財產(chǎn)具有一定的可保利益。”此解釋明確了擁有提單和保險單的貨主對保險標的具有保險利益，且是合法的經(jīng)濟利益相關(guān)者，必然有權(quán)利依據(jù)相關(guān)法律向保險人提起索賠。 　　5 結(jié)語 　　本文主要研究探討了法律對保險利益原則的規(guī)定在處理保險合同糾紛中出現(xiàn)的問題，并對海上貨物運輸保險合同中保險利益歸屬作了更合理，更有效，更符合實際情況界定。筆者認為我國法律規(guī)定的被保險人應該具有法律承認的保險利益的規(guī)定，應當寬泛的解釋為被保險人對保險標的的保險利益不為法律所禁止。根據(jù)我國《保險法》相關(guān)規(guī)定投保人對保險標的沒有保險利益的合同無效，因此貨物買賣當事人應當對保險標的都具有保險利益在海上貨物運輸保險合同中，且在操作海上貨物保險糾紛時，要以實際損失為依據(jù)作出對獲得保險賠償?shù)臉藴省? 　　參考文獻 　　[1]司玉琢等.新編海商法學[M].北京：人民交通出版社，1991. 　　[2]汪鵬南.海上保險合同法詳論[M].大連：大連海事大學出版社，1996. 　　[3]CIF和FOB合同(郭國汀主譯)[M].北京：復旦大學出版社，2001. 　　[4]G.吉爾摩C.L.布萊克.海商法[M].北京：中國大 百科 全書出版社，2000. 　　[5]張辰.保險基本原則在海上貨物保險人責任免除中的影響[J].山東社會科學，2007. 　　[6]李欣.海上貨物保險利益案例分析與思考[J].對外經(jīng)貿(mào)實務(wù)2007. 　　[7]黃偉青.國際海運貨物保險的保險利益[J].中國海商法年刊，2001. 　　有關(guān)貨物運輸保險論文范文二：海洋貨物運輸保險及保障損失 　　摘要：隨著我國 經(jīng)濟 的飛速 發(fā)展 ,我國在海上貨物運輸?shù)牟粩鄶U大的同時,對于在國際貨物運輸中如何保護自身利益,更好的維護自己的利益顯得尤為重要。：本文論述了海上貨物運輸保險的險別、以及海洋貨物運輸中的損失，并通過對海上貨物運輸保險案例的 分析 ,來說明怎樣維護自身的利益. 　　關(guān)鍵詞: 海洋運輸貨物保險 保險險別 部分損失(單獨海損 共同海損) 　　國際貨物在運輸過程中，由于種種因素的 影響 ,貨物在途中極有可能受到損失，貨主為了保障貨物在一旦遭到損失后能從經(jīng)濟上得到補償，一般都要投保貨物運輸險。 　　國際貨物運輸保險是以運輸過程中的各種貨物作為保險標的，被保險人(買方和賣方)向保險人(保險公司)按一定金額投保一定的險別，并交納保險費，保險人承保以后，如果保險標的在運輸過程中發(fā)生約定范圍內(nèi)的損失，應按規(guī)定給予被保險人經(jīng)濟上補償?shù)囊环N財產(chǎn)保險。國際貨物運輸保險，以海上貨物運輸保險起源最早、 歷史 最久，本文主要論述海洋運輸貨物保險的險別和海洋貨物運輸中的損失 　　一.洋運輸貨物保險，按照國家保險習慣，可將各種險別分為: 　　(一)主要險別 　　A、平安險 　　平安險這一名稱在我國保行業(yè)中沿用甚久。人其 英文 原意是指單獨海損不負責賠償。根據(jù)國際保險界對單獨海損的解釋，它是指部分損失。因此，平安險的原來保障范圍只賠全部損失。但在長期實踐的過程中對平安險的責任范圍進行了補么和修訂，當前平安險的責任范圍已經(jīng)超出只賠全損的限制。概括起來，這一險別的責任范圍主要包括： 　　1、在運輸過程中，由于 自然 災害和運輸工具發(fā)生意外事，民被保險貨物的實物的實際全損或推定全損。 　　2、由于運輸工具遭擱淺、觸礁、沉沒、互撞。與流一其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的部分損失。 　　3、只要運輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這意個事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的被保險貨物的部分損失。 　　4、在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失。 　　5、運輸工具遭自然災害或意外事故，在避難港卸貨所引起被保險貨物的全部損失或部分損失。 　　6、運輸工具遭自然或災害或意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口停靠，因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。 　　7、發(fā)生共同海損所引起的犧牲、公攤費和救助費用。 　　8、發(fā)生了保險責任范圍內(nèi)的危險，被保險人對貨物采取搶求、防止或少損失的各種 措施 ，因而產(chǎn)生合理施遇用。但是保險公司承擔費用的限額不能超過這批被救貨物的保險金額。施救費用可以在賠款金額以外的一個保險金額限度內(nèi)承擔. 　　B、水漬險 　　水漬險的責任范圍除了包括上列“平安險”的各項責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。 　　C、一切險) 　　一切險的責任范圍除包括上列“平安險”和“水漬險”的所有責任外，還包括貨物在運輸過程中，因各種外來原因所造成保險貨物的損失。不論全損或部分損失，除對某些運輸途耗的貨物，經(jīng)保險公司與被保險人雙約定在保險單上載明的免賠率外，保險公司都給予賠償。 　　上述三種險別都有貨物運輸?shù)幕倦U別，被保險人可以從中選擇一種投保。 　　此外，保險人可以要求擴展保險期，例如，對某些內(nèi)陸國家出口貨物，如在港口卸貨轉(zhuǎn)運內(nèi)陸，無法按保險條款規(guī)定的保險期內(nèi)到達目的地，即可申請擴展。經(jīng)保險公司出立憑證予以延長，每日加收一定保險費。 　　不過，在上述三種基本險別中，明確規(guī)定了除外責任。所謂除外責任是指保險公司明確規(guī)定不予承保的損失或費用。 　　(二)附加險別 　　一般附加包括： 　　1、偷竊提貨不著險：保險有效期內(nèi)，保險貨物被偷走或竊走，以及貨物運抵目的地以后，整件未交的損失，由保險公司負責賠償。 　　2、淡水雨淋險：貨物在運輸中，由于淡水、 雨水 以至雪溶所造成的損失，保險公司都應負責賠償。淡水包括船上淡水艙、水管漏水以及汗等。 　　3、短量險：負責保險貨物數(shù)量短少和重量的損失。通常包裝貨物的短少，保險公司必須要查清外裝包是否發(fā)生異常現(xiàn)象，如破口、破袋、扯縫等，如屬散裝貨物，往生育裝船和卸重量之間的差額作為 計算 短量的依據(jù)。 　　4、混雜、沾險：保險貨物在運輸過程中，混進了雜質(zhì)所造成的損換。例如礦石等混進了泥士、草屑等因而使質(zhì)量受到 影響 。此外保險貨物因為和其他物質(zhì)接觸而被沾污，例如布匹、紙第、食物、服裝等被油類或帶色的物質(zhì)污染因而引起的 經(jīng)濟 損失。 　　5、滲漏險流質(zhì)、半流質(zhì)的液體物質(zhì)同和油類物質(zhì)，在運輸?shù)爻讨幸驗槿萜鲹p壞而引起的滲漏損換。如以液體裝存的濕腸衣，因為液體滲漏而使腸發(fā)生腐爛。變質(zhì)等損失，均由保險公司負責賠償。 　　6、碰損、破碎險：碰損主要是對金屬、木質(zhì)等貨物來說的，破碎則主要是對易碎性物質(zhì)來說的。前者是指在運輸途中，因為受到震動、顛簸、擠壓而造成貨物本身的損失;后者是在運輸途中由于裝卸野蠻、粗魯、運輸工具的顛震造成貨物本身的破裂、斷碎的損失。 　　7、串味險：例如，茶葉、香料、藥材等在運輸途中受到一起堆儲的皮第、樟腦等異味的影響使品質(zhì)受到損失。 　　8、受熱、受潮險：例如，船舶在航行途行途中，由于氣溫驟變，或者因為船上通風設(shè)備失靈等使艙內(nèi)水氣凝結(jié)、發(fā)潮、發(fā)熱引起貨物的損失。 　　9、鉤損險：保險貨物在裝卸過程中因為使用手鉤、吊鉤等工具所造成的損失，例如糧食包裝袋因吊鉤鉤壞而造成糧食外漏所造成的損失，保險公同在承保該險的史下，應予賠償。 　　10、包裝破裂險：因為包裝破裂造成物資的短少、沾污等損失。此外，對于因保險貨物運輸過程中續(xù)運安全需要而產(chǎn)生的候補包裝、調(diào)換包裝所支付的費用，保險公司也應負責。 　　11、銹損險：保險公司負責保險貨物在運輸過程中因為生銹造成的損失。不過這種生銹必須在保險期內(nèi)發(fā)生，如原裝時就已生銹，保險公司不負責任。 　　上述11種附加險，不能獨立承保，它必須附屬于主要險面下。也就是說，只有在投保了主要險別以后，投保人才允許投保附加險。投保“一切險”后，上述險別均包括在內(nèi)。 　　特別附加險 　　特別附加險也屬附加險類內(nèi)，但不屬于一切險的范圍之內(nèi)。它往民 政治 、國家行政管理規(guī)章所引起的風險相關(guān)連。 目前 中國 人民保險公司承保的特別附加險別有交貨不到險、進口關(guān)稅險、黃曲霉素險和出口貨物到香港(包括九龍在內(nèi))或澳門存儲倉火險責任擴展條款。此外，還包括戰(zhàn)爭險和罷工險等。 　　二.海上運輸貨物保險所保障的損失，接損失的程度可以分為全部損失和部分損失兩類。 　　(-)全部損失 　　全部損失簡稱全損，可分為實際全損和推定全損。 　　1.實際全損又稱絕對全損，凡有下列情況下之一者即可構(gòu)成實際全損：(1)被保險的貨物已經(jīng)完全滅失;(2)被保險貨物遭受嚴重損害喪失原有用途，已不具有任何使用價值;(3)被保險貨物喪失已無可挽回;(4)船舶失蹤。 　　2.推定全損是指被保險貨物雖未完全滅失，但對被保險人而言已經(jīng)沒有什么用途或價值，凡有下列情況下之一者即為推定全損：(1)被保險貨物遭受嚴重損害，完全滅失已不可避免;(2)被保險貨物受損后， 修理 費用估計要超過貨物修復后的價值;(3)被保險貨物遭受嚴重損害之后，繼續(xù)運抵目的地的運費已超過殘存貨物的價值;(4)被保險貨物遭受保險責任范圍內(nèi)的事故，使被保險人失去被保險貨物所有權(quán)，而收回這一所有權(quán)，其所需費用將超過收回被保險貨物的價值。 　　(二)部分損失 　　部分損失是被保險貨物的損失沒有達到全部損失的程度，部分損失包括共同海損和單獨海損兩種，由于在以后的論述中還要專門涉及，在此就不再講述。 有關(guān)貨物運輸保險論文相關(guān)論文： 1. 國際貨物運輸保險論文 2. 國際貨物運輸與保險論文 3. 有關(guān)海上運輸保險論文 4. 有關(guān)保險論文精選 5. 關(guān)于保險論文范文精選 6. 關(guān)于保險論文范文
CIF條款是 貨物到達目的港之前所有責任是發(fā)貨方負責, 10箱貨調(diào)到海里 和是人為造成，需要賠償, 火災引起的損失也應該賠償， 屬于人為疏忽造成的， 被水浸壞的也歸屬于火災的損失, 都應該賠償, 僅供參考
平安險只能在貨物遭遇不可抗力，全部滅失的情況下，保險公司可以給賠償。部分滅失不符合賠付的條件，因此貨主無法得到賠償，只能自擔損失。
1. of (或in) 2.at 3.in 4.about 5. in 6. for 7. which 8. in 9. from 10. by 11. about 12. between 13. with 14. by 15. by 16. of 17. with 18.by 19.and 20.from 僅供參考，希望對你有幫助
不建議發(fā)送笑臉，第一有可能客戶看不到，另外也不夠正式
CIF條款是 貨物到達目的港之前所有責任是發(fā)貨方負責, 10箱貨調(diào)到海里 和是人為造成，需要賠償, 火災引起的損失也應該賠償， 屬于人為疏忽造成的， 被水浸壞的也歸屬于火災的損失, 都應該賠償, 僅供參考
平安險只能在貨物遭遇不可抗力，全部滅失的情況下，保險公司可以給賠償。部分滅失不符合賠付的條件，因此貨主無法得到賠償，只能自擔損失。