預配，顧名思義，在船靠之前就預先做好艙位分配。。具體怎么做，你們跟誰訂的艙，不管是船公司還是同行，按照指示做就好了

就是訂的那一天的船?。]什么的！通常會聽到別人說預配的那一天的船。

預配其實就叫預配艙單。但是在上海預配是船公司需要操作的一個步驟，我理解是BOOKING CONFIRM.也就是一個艙位確認。有時候貨代這邊拿到了船公司給的配艙回單，但是實際上，系統(tǒng)里面并沒有把艙位放下來。導致預配艙單拿到手上了

預配就是船公司給你艙位證明，有了預配以后，去放設備交接單（一般是車隊），拿著設備交接單就可以去堆場提箱子了。每個船公司放預配的時間都是不一樣的，一般是船開前一個星期，最晚三天要放出來；如果要發(fā)AMS的，最晚

應該貨代提供給你的裝貨信息 包括 船名航次 提單號 入港時間 截關時間等的 那些配船通知

預配---預先分配（艙位）是指貨主委托貨代向船東訂艙后，船東給貨代的一個排載證明。以承認船東接受貨代向他們的訂艙。預先留給貨主所需要艙位。貨代，從字面來看是貨物代理的簡稱，從工作內容來看是接受客戶的委托完成貨物運輸

預配用一句很簡單的話說預：就是預先預定的意思，配：就是配置，和起來說就是預先培植好的信息和計劃，就這么簡單．內裝。。。其實就是把整柜的貨當散貨來送，將貨送到指定的倉庫，貨代訂好的整柜會到倉庫去,然后貨代安

貨代中的預配是什么意思?

預配數據是出口報關時，海關用來核對與報關單的數據是否相符，以決定同意放行，該數據由貨代發(fā)送。艙單是開船后，海關用來核對與報關單的數據是否相符，并據此決定是否同意簽發(fā)核銷聯(lián)及退稅聯(lián)，艙單必須由船代發(fā)送。艙單數據必須是

這里說的船公司就是訂艙單位，可以是一代，二代 艙位下來之后訂艙單位會給貨代一張放箱通知單/配艙回單/預配，貨代憑訂艙單位的通知單安排車隊去港區(qū)提箱 提箱之后，安排工廠裝貨，之后便進港報關 報關資料需要在進港前送到

1、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司“集中辦托，集中分撥”來實現運輸的。一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船

錄入完成申報后向海關發(fā)送申報信息。海關收到預配艙單信息后，由關員進行審核，審核后將審核結果發(fā)送到艙單申報系統(tǒng)。企業(yè)可通過鐵路艙單申報系統(tǒng)查詢審核結果。預配艙單功能模塊包括艙單數據錄入、暫存、刪除、申報功能。預錄規(guī)則

2.被托運人按照托運人托單上的要求配船,并發(fā)送配船通知給托運人。配船通知上會注明船名、提單號、送貨地址、聯(lián)系電話、聯(lián)系人、最遲送貨時間、入港時間。并要求托運人務必按所提供信息送貨,在最遲送貨時間以前入貨。 3.托運人進行貨物

預配其實就叫預配艙單。但是在上海預配是船公司需要操作的一個步驟，我理解是BOOKING CONFIRM.也就是一個艙位確認。有時候貨代這邊拿到了船公司給的配艙回單，但是實際上，系統(tǒng)里面并沒有把艙位放下來。導致預配艙單拿到手上了

預配通俗點說是現在的配載 是船東根據你們提供的訂艙信息，給你相應預先預計安排的排倉計劃， 內容包括什么時候截單、進港、截關。一般確認貨物運輸訂艙之后才有

剛剛接觸貨代里的拼箱操作,想請教什么是預配,是由誰向誰發(fā)送的(我們是二代),什么時候發(fā)送,謝謝

我想你說的應該是后面那種，沒有預配，船公司現場不放單給車隊。問題四：海運中什么叫走倉單 走艙單就是由船公司或船代繕制艙單，并向海關傳輸艙單及相關電子數據。具體應包括以下項目：船舶叮稱、呼號、國籍、裝貨港、指

是指載貨艙單，報關單，海運提單要一致才能清關。貨艙單包括原始艙單、預配艙單和裝（乘）載艙單，是一份按卸貨港順序逐票列明全船實際載運貨物的明細表。在貨物裝船完畢后，由船公司的代理人根據大副收據或提單編制的，編

2） 運價， （PP 或 CC） 貨好日期， 船期， 客戶信息： 這些信息是由客服提供的。 審核BOOKING 上是否有。3） 是否為指定： 這個信息也是由客服提供的， 如寫有代理代碼的為指定貨， 系統(tǒng)里輸托書上的代理代碼，

預配艙單：是指反映出境運輸工具預計裝載貨物、物品或者旅客信息的艙單。裝（乘）載艙單：是指反映出境運輸工具實際配載貨物、物品或者旅客信息的艙單。

預配艙單：是指反映出境運輸工具預計裝載貨物、物品或者旅客信息的艙單。裝（乘）載艙單：是指反映出境運輸工具實際配載貨物、物品或者旅客信息的艙單。亦稱“艙單”在進出口貿易中，會有個運抵報告的文件，它在貨物運輸過程中起

預配其實就叫預配艙單。但是在上海預配是船公司需要操作的一個步驟，我理解是BOOKING CONFIRM.也就是一個艙位確認。有時候貨代這邊拿到了船公司給的配艙回單，但是實際上，系統(tǒng)里面并沒有把艙位放下來。導致預配艙單拿到手上了

海運里面的"預配'指的是什么啊?

預配，顧名思義，在船靠之前就預先做好艙位分配。。具體怎么做，你們跟誰訂的艙，不管是船公司還是同行，按照指示做就好了

預配用一句很簡單的話說預：就是預先預定的意思，配：就是配置，和起來說就是預先培植好的信息和計劃，就這么簡單．內裝。。。其實就是把整柜的貨當散貨來送，將貨送到指定的倉庫，貨代訂好的整柜會到倉庫去,然后貨代安

預配就是船公司給你艙位證明，有了預配以后，去放設備交接單（一般是車隊），拿著設備交接單就可以去堆場提箱子了。每個船公司放預配的時間都是不一樣的，一般是船開前一個星期，最晚三天要放出來；如果要發(fā)AMS的，最晚

預配通俗點說是現在的配載 是船東根據你們提供的訂艙信息，給你相應預先預計安排的排倉計劃， 內容包括什么時候截單、進港、截關。一般確認貨物運輸訂艙之后才有

貨代預配做什么?

海運里面的“預配”，就是說是否有預配艙單，應該有二種，一種是海關艙單，就是船公司把你這票單子的訂艙信息通過EDI發(fā)給了海關，這樣你就可以報關了。還有一種就是船公司說的艙單，沒有艙單，就是沒有預配，也就是說沒

預配，顧名思義，在船靠之前就預先做好艙位分配。。具體怎么做，你們跟誰訂的艙，不管是船公司還是同行，按照指示做就好了

應該貨代提供給你的裝貨信息 包括 船名航次 提單號 入港時間 截關時間等的 那些配船通知

預配就是船公司給你艙位證明，有了預配以后，去放設備交接單（一般是車隊），拿著設備交接單就可以去堆場提箱子了。每個船公司放預配的時間都是不一樣的，一般是船開前一個星期，最晚三天要放出來；如果要發(fā)AMS的，最晚

預配其實就叫預配艙單。但是在上海預配是船公司需要操作的一個步驟，我理解是BOOKING CONFIRM.也就是一個艙位確認。有時候貨代這邊拿到了船公司給的配艙回單，但是實際上，系統(tǒng)里面并沒有把艙位放下來。導致預配艙單拿到手上了

預配用一句很簡單的話說預：就是預先預定的意思，配：就是配置，和起來說就是預先培植好的信息和計劃，就這么簡單．內裝。。。其實就是把整柜的貨當散貨來送，將貨送到指定的倉庫，貨代訂好的整柜會到倉庫去,然后貨代安

預配---預先分配（艙位）是指貨主委托貨代向船東訂艙后，船東給貨代的一個排載證明。以承認船東接受貨代向他們的訂艙。預先留給貨主所需要艙位。貨代，從字面來看是貨物代理的簡稱，從工作內容來看是接受客戶的委托完成貨物運輸

貨代里的預配到底是個什么東西啊?

預配艙單是指船代公司依據出口公司訂艙信息生成預配艙單數據，預配艙單的報文與進口艙單、出口清潔艙單的報文格式一樣，船代公司需向海關傳送的數據有：出境運輸工具名稱（中英文）、航次、提運單號、卸貨港、件數、毛重（計量單位“千克”）、集裝箱個數、發(fā)貨單位、商品名稱，并向海關提前發(fā)送 海關在企業(yè)報關時驗核報關單對應的預配艙單數據，無誤后辦理相關通關手續(xù)。預配艙單是清潔艙單和海關報關單相互核對的重要準備環(huán)節(jié)，確保了報關單和出口貨物一一對應，如果艙單和報關單不一致將影響貨物出運，以及后面的核銷退稅等環(huán)節(jié)。

貨代，從字面來看是貨運代理的簡稱。從工作內容來看是接受客戶的委托完成貨物運輸的某一個環(huán)節(jié)或與此有關的環(huán)節(jié)，涉及這方面的工作都可以直接或間接的找貨代來完成，以節(jié)省資本。貨代作為客戶的委托代理人辦理貨物運輸業(yè)務，在標準情況下，應當是貨代以客戶的名義向承運人定貨代提單倉，承運人以自己的名義簽發(fā)提單，提單注明以貨代的委托人為托運人，由貨代將提單轉交委托人，作為客戶與承運人之間的運輸合同的證明。貨代作為代理人僅就承運人的選任向客戶承擔責任，對于貨物在運輸途中的滅失、損害以及遲延不承擔任何責任。
預配艙單是指船代公司依據出口公司訂艙信息生成預配艙單數據，預配艙單的報文與進口艙單、出口清潔艙單的報文格式一樣，船代公司需向海關傳送的數據有：出境運輸工具名稱（中英文）、航次、提運單號、卸貨港、件數、毛重（計量單位“千克”）、集裝箱個數、發(fā)貨單位、商品名稱，并向海關提前發(fā)送 海關在企業(yè)報關時驗核報關單對應的預配艙單數據，無誤后辦理相關通關手續(xù)。預配艙單是清潔艙單和海關報關單相互核對的重要準備環(huán)節(jié)，確保了報關單和出口貨物一一對應，如果艙單和報關單不一致將影響貨物出運，以及后面的核銷退稅等環(huán)節(jié)。
不知道你說的預配是在哪個港區(qū)。 預配其實就叫預配艙單。 但是在上海預配是船公司需要操作的一個步驟，我理解是BOOKING CONFIRM. 也就是一個艙位確認。 有時候貨代這邊拿到了船公司給的配艙回單，但是實際上，系統(tǒng)里面并沒有把艙位放下來。 導致預配艙單拿到手上了，但是預配還是沒有。 你集裝箱運貨需要車隊拿設備交接單才能去拿集裝箱，而這個預配艙單，就是去指定地點換設備交接單的。（有些地方沒有這個步驟，直接拿預配艙單或者是船公司給的類似憑證就可以去堆場提集裝箱，要按不同地方區(qū)分對待）。 有預配就等同你已經配上了船，船公司已經為你安排了艙位，并且將信息輸入系統(tǒng)。 還有一種也叫預配，也稱預配信息，配艙單回執(zhí)。 這是船公司向海關發(fā)送的一個艙單信息，船公司必須在貨物報關前，發(fā)送艙單信息給海關信息中心。海關信息中心接收信息以后，發(fā)送回執(zhí)（艙單信息已接受）。你的貨物報關員才能進行申報。沒有信息，就不能報關。

拼箱和做整柜本質上都一樣，都是買賣差價而已，一般能做拼箱的公司，自己公司都有自己拼的，價格不好的航線或者貨量不夠，就經常跟做拼箱的同行合作，互相配貨………… 拼箱的價格都是按計量單位收費，體積和重量，哪個大就按哪個算。有些航線貨少，要求就比較苛刻，比如最低消費2立方，就是兩立方以下要按2立方算，有些重量和體積不是1：1，而是1：0.7（貨量少的航線就只能靠這樣賺錢）。有些地方退錢的，因為有些航線經營的人多，競爭激烈，反正散貨在目的港都是要收亂七八糟的費用的，干脆就在目的港多收，把錢退給這邊的訂艙人，所以有些航線經常是只要付文件費，海運費都不用給，甚至有錢退，中東、日本、新加坡就是典型，以前看過新聞報道說出口日本的柜子散貨等有錢退，拿國家的錢鼓勵出口日本，其實就是那些白癡記者無知，根本不了解這個行業(yè)，退回來的錢是收目的港收貨人的，日本散貨一個立方退幾十美金，其實是收了日本人的錢退回來給這邊發(fā)貨人從而爭取貨量而已……………… 散貨的操作比柜貨麻煩點，貨主訂了艙，給他入倉紙，貨主把貨送進碼頭或者指定倉庫，等所有的貨都到了，就按時裝柜，報關，按照柜貨的操作方法把柜弄上船，到目的港再拆柜，目的港代理通知貨主提貨……不過，如果是非直拼的（貨量不夠），就在香港或者其他中轉港拆柜，再跟其他同一個目的港的貨重新拼………… 散貨拼箱最大的問題是時間慢和貨損。因為散貨不管是直拼還是非直拼，基本都要中轉的，中轉就浪費了時間，而且卸貨又裝貨，容易貨損…… 散貨拼箱的好處就是便宜，幾個立方的貨，比空運便宜多了……
詢價報價----接到訂單，安排訂艙------給客戶送貨通知----貨到倉庫，確認件重尺----貨物裝箱----上艙單，發(fā)運抵報告------貨物進出口報關、報檢/提單確認------放行后等待開船------費用確認且開船后，盡快給客戶放提單
預配艙單是指船代公司依據出口公司訂艙信息生成預配艙單數據，預配艙單的報文與進口艙單、出口清潔艙單的報文格式一樣，船代公司需向海關傳送的數據有：出境運輸工具名稱（中英文）、航次、提運單號、卸貨港、件數、毛重（計量單位“千克”）、集裝箱個數、發(fā)貨單位、商品名稱，并向海關提前發(fā)送 海關在企業(yè)報關時驗核報關單對應的預配艙單數據，無誤后辦理相關通關手續(xù)。預配艙單是清潔艙單和海關報關單相互核對的重要準備環(huán)節(jié)，確保了報關單和出口貨物一一對應，如果艙單和報關單不一致將影響貨物出運，以及后面的核銷退稅等環(huán)節(jié)。