甲國和乙國都是《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的締約國。甲國A公司與乙國B公司簽訂了從B公司進口100噸白糖的合同。合同選用了FOB術(shù)語，并約定付款方式為托收。此后，A公司與承運人C公司簽訂了海上貨物運輸合同 (運輸合同受

1. 甲艙的海損屬于單獨海損，乙艙的屬于共同海損 2.我方不負責向保險公司索賠，因為CIF貿(mào)易術(shù)語中，貨物在裝貨港越過船舷之后，風險就由賣方轉(zhuǎn)移給買方了。所以應該有買方向保險公司索賠。3.我進出口公司能收回貨款。因為CIF

選B。CIF后面要跟目的地港口的名稱。

題目答案選B。因為CIF為成本、保險費加運費后接指定目的港，而我國是出口商，且B的含義是目的港是上海港，因此CIF后接澳大利亞港口，所以B錯誤。

所以，B.CIF SHANGHAI 對于本題目來說是不正確的，即本體的答案是：B.CIF SHANGHAI 。

我國甲公司欲與澳大利亞乙公司簽訂銷售合同出口服裝到澳大利亞,貿(mào)易術(shù)語使用不正確的是

一、外貿(mào)第一步:外貿(mào)經(jīng)營權(quán)---四招開啟外貿(mào)之門 國家規(guī)定,只有具備進出口經(jīng)營權(quán)的企業(yè),才能直接經(jīng)營進出口業(yè)務。沒有進出口權(quán)的企業(yè)則可以采用委托外貿(mào)公司代理出口等方式進行。 取得外貿(mào)通行證的第一招:企業(yè)可以向所在地的外經(jīng)貿(mào)委申

2、我某公司出售一批貨物至美國,出口總價為10萬美元 FOBC2%紐約,其中從中國至紐約的運費和保險費占15%。該貨物國內(nèi)購進價為人民幣90萬(含增值稅17%),該外貿(mào)公司的費用定額率為5%,退稅率為10%。銀行結(jié)匯的買入價為1美元折合8.2元人

港商這樣做的目的是為了從深圳口岸到釜山的運費讓中方支付，中方應該要求修改信用證，運費預改為運費到付，或者讓港商另外支付從深圳口岸到釜山的費用。 拓展資料： 外貿(mào)是指一個國家(地區(qū))和另一個國家(地區(qū))之間的商品、

通常，采用FOB術(shù)語，是運費到付，CFR，CIF是運費預付，港商這種做法可以使其免支付運費， 而承運人可能會向我方收取運費。這樣會增加我方的成本.為了使我方的利益不受損害,我方可以先跟港商收取 運費，或改為運費到付

1、日商這樣做是因為他們對G公司的成交價為CFR，所以，提單上的目的港為悉尼，并要表明“運費已付”——這樣才符合日商與G公司的合同以及單據(jù)條款。2、因為FOB中國口岸，目的港為悉尼，在提單上表明“運費已付”顯然不匹

我某外貿(mào)公司以FOB中國口岸與日本M公司成交礦砂一批,日商即轉(zhuǎn)手以CFR悉尼價售給澳大利亞的G公司,日商來

提單顯示數(shù)量符合合同規(guī)定，說明出口方交貨數(shù)量正確，責任在于承運人；3.向出口方索賠。有15箱貨物外表情況良好，但箱內(nèi)貨物共短少60公斤，說明裝船前貨物就已經(jīng)短少，責任在于出口方。 拓展資料：一、出口商先跟進口商簽訂

此案例中的出口商面臨的風險沒有什么特別之處，即受益人如果交單不符，則會遭到開證行的拒付，而因為1/3正本提單已在開證申請人手中，看似有貨物被提走的風險，但是，因為是信用證結(jié)算，即這是信用證的規(guī)定，如果發(fā)生開

可能會貨款兩空 2、正確的信用證修改渠道：受益人與開證申請人聯(lián)系修改信用證，開證申請人到開證行去修改信用證，開證行將信用證修改送達通知行，通知行審核修改的真?zhèn)涡院髮⑿薷乃瓦_受益人

收匯更為穩(wěn)妥;經(jīng)過保兌的信用證，首先由保兌行承擔付款責任，故保兌行在此成為“第一性付款人”(First Drawer)即只要受益人提供了符合信用證規(guī)定的單據(jù)，保兌行必須付款，

我某食品進出口公司向澳洲某國出口鮮活品一批，雙方規(guī)定以即期信用證為付款方式。買方在合同規(guī)定的開證時間內(nèi)開來信用證，信用證中規(guī)定：“一俟開證申請人收到單證相符的單據(jù)并承兌后，我行立即付款?！蔽曳姐y行在審核信用證

1、銀行拒絕付款沒有道理——因為信用證是開證行和受益人之間的單獨的單據(jù)買賣，且開證行是信用證的付款責任人，只要受益人提交符合信用證規(guī)定的單據(jù)，開證行就必須付款，與開證申請人是否承兌無關。2、我方?jīng)]有失誤。如果

1、 銀行拒絕付款沒有道理——因為信用證是開證行和受益人之間的單獨的單據(jù)買賣，且開證行是信用證的付款責任人，只要受益人提交符合信用證規(guī)定的單據(jù)，開證行就必須付款，與開證申請人是否承兌無關。 2、 我方?jīng)]有失誤。

國際結(jié)算案例分析:我國某食品進出口公司向澳洲某國出口鮮活品一批,雙方規(guī)定以即期信用證為付款方式

遇到過。你將要求提給保險制單人員，他們會根據(jù)情況來處理。常見的指定是按照發(fā)票金額的110%來投保，120%的也不少。按照130%投保的比較少，但是不是不允許。

1.CIF是買方必須承擔貨物在裝運港越過船舷之后滅失或損壞的一切風險。而貨物是在裝船完畢后不久，海輪起火爆炸沉沒，該批貨物全部滅失。所以有此產(chǎn)生的損失由買方承擔。我出口公司應該拿著相應的與信用證要求相符的單據(jù)去銀行

【解析】按我國出口退稅管理辦法,出口企業(yè)向稅務機關辦理退稅時,應提交出口貨物報關單(出口退稅專用聯(lián))、出口貨物核銷單(出口退稅專用聯(lián))、采購出口貨物的增值稅專用發(fā)票和出口發(fā)票,簡稱“兩單兩票”。 3.在以CIF和CFR術(shù)語成交的條件下,

答：貨物本身是不能被雨淋，那么起運前是否有做防雨措施或者防雨的包裝，如果有包裝防雨措施，那么又買了水漬險，可以打保險公司電話報案，找保險公司進行索賠，如果明知貨物不能被雨淋，沒有進行防潮，防雨措施，或者包裝

我國某進出口公司與澳大利亞某進口商簽訂了一份買賣布匹合同,價格條件為CIF Rotterdam,

（1）保險公司應該賠付部分貨物因雨淋而受潮的損失。理由是：這是水漬險的所承保的風險之一。 （2）保險公司應該賠付卸貨過程中部分貨物丟失的損失。理由是：這也是水漬險的所承保的風險之一。 （3）卸貨工人的費用由保險公司負擔。理由是：這也是水漬險的所承保的風險之一。
　　本案涉及信用證的單證相符問題。 　　信用證業(yè)務是一種單據(jù)的買賣。在信用證付款方式下，銀行處理的是單據(jù)，而不是買賣合同，銀行向信用證受益人付款的唯一條件是“單證相符”，即受益人向銀行提供的各項單據(jù)，必須嚴格符合信用證規(guī)定，否則銀行就有權(quán)拒付。單證相符的內(nèi)容包括單證一致和單單一致?！皢巫C一致”指信用證的要求必須在單據(jù)上得到已經(jīng)照辦的證實。單單一致是指單據(jù)與單據(jù)之間內(nèi)容一致，各種單據(jù)的內(nèi)容不能相互矛盾。另外，單證相符是指單據(jù)的表面狀況與信用證規(guī)定相符合，只要單據(jù)表面與信用證相符，銀行都應付款。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》1993年（修訂本）國際商會第500號出版物（以下簡稱“《UCP500》”）第13條的規(guī)定，銀行必須合理小心地審核信用證規(guī)定的一切單據(jù)，以確定其表面是否與信用證條款相符合，單據(jù)之間表面互不一致，即視為表面與信用證條款不符。若單據(jù)與信用證不一致，銀行就有權(quán)拒絕付款。本案中，A公司投保了一切險和戰(zhàn)爭險，而信用證要求的是水漬險和戰(zhàn)爭險，雖一切險的承保范圍大于水漬險，對B公司有利，但銀行審單時只管單據(jù)的表面是否與信用證相符，而不管當事人的權(quán)利義務，銀行有權(quán)因A公司提交的保險單的險別與信用證規(guī)定不符而拒絕付款。 　　至于銀行提出的提單中貨物數(shù)量與信用證規(guī)定不符的問題，根據(jù)《UCP500》第39條的規(guī)定，凡“大約”、“大概”、“約”或類似的詞語，用于信用證金額、數(shù)量和單價時，應解釋為有關金額、數(shù)量或單價不超過10%的增減幅度。因此，若A公司提交的提單中貨物的數(shù)量是在55，000-45，000碼之間，則與信用證相符。但實際上，A公司提交的提單中所注明的貨物數(shù)量是44，800碼，與信用證規(guī)定不符，銀行有權(quán)拒絕付款。 　　單證相符是信用證付款方式中最關鍵的一環(huán)。實踐中，許多中國公司在出口業(yè)務中常因?qū)弳魏椭茊螘r的疏忽而造成單證不符，被銀行拒付。銀行拒付后，當中國公司再向外國買方要求履行付款義務時，外國買方有時以此為由要求中國公司減價或退貨，給中國公司帶來巨大的經(jīng)濟損失。在國際貿(mào)易中，買賣雙方往往分處兩國，對對方的資信情況不了解，誰都不愿意先把貨物或貨款交給對方。而信用證付款方式是以銀行自身的信用向賣方提供了一種付款保證，因銀行信用一般比商業(yè)信用可靠，所以采用信用證支付方式能保障賣方安全收匯。由于在信用證支付方式下，銀行付款的唯一條件是單證相符，因此中國公司在出口業(yè)務中應嚴格遵守信用證單證相符的原則，當收到國外買方開立的信用證后，應認真審查信用證，以確定信用證規(guī)定與合同是否一致、信用證中是否存在軟條款、信用證的各項規(guī)定賣方是否有能力做到，一旦發(fā)現(xiàn)任何問題都應及時地通知買方修改信用證，而絕不能抱任何僥幸心理。審證后若認為沒有問題，則應按照信用證的規(guī)定謹慎地制作單據(jù)，使單證相符，只有這樣才能避免不利情況的發(fā)生，防患于未然，有效地保護自己的權(quán)利。
1、銀行拒絕付款沒有道理——因為信用證是開證行和受益人之間的單獨的單據(jù)買賣，且開證行是信用證的付款責任人，只要受益人提交符合信用證規(guī)定的單據(jù)，開證行就必須付款，與開證申請人是否承兌無關。 2、我方?jīng)]有失誤。如果一定要說有，那么就是應該拒絕信用證中的“一旦開證人收到單證相符單據(jù)并承兌后，我行立即付款”這個條款。但是，開證行不能夠以該條款來推卸自己作為信用證的責任付款人的責任——信用證是開證行對受益人的有條件的付款承諾，而這個條件就是受益人提交符合信用證規(guī)定的單據(jù)，而該單據(jù)與開證申請人無關。
保兌行的做法不正確. 因為不可撤消的保兌信用證，意味著該信用證不但有開證行不可撤消的付款保證，而且又有保兌行的兌付保證。 信用證一經(jīng)保兌,受益便取得了開證行和保兌行的雙重付款保證，收匯更為穩(wěn)妥;經(jīng)過保兌的信用證，首先由保兌行承擔付款責任，故保兌行在此成為“第一性付款人”(First Drawer)即只要受益人提供了符合信用證規(guī)定的單據(jù)，保兌行必須付款，或承兌或議付。不管開證行是否破產(chǎn)或存在不力支付的情況. 對此情況,我方應嚴正要求保兌行付款,必要時可訴諸法律,維護自己的權(quán)益.
港商這樣做的目的是為了從深圳口岸到釜山的運費讓中方支付，中方應該要求修改信用證，運費預改為運費到付，或者讓港商另外支付從深圳口岸到釜山的費用。 拓展資料： 外貿(mào)是指一個國家(地區(qū))和另一個國家(地區(qū))之間的商品、服務和技術(shù)的交換。這種貿(mào)易包括兩個部分：進口和出口。對于進口貨物或者服務的國家(地區(qū))，為進口;對出口商品或服務的國家(地區(qū))來說，就是出口。 這在奴隸社會和封建社會開始出現(xiàn)和發(fā)展，在資本主義社會發(fā)展得更快。它的性質(zhì)和功能是由不同的社會制度決定的。ex(Origin Point)，又稱EXW (exworks)，是國際貿(mào)易術(shù)語之一，意思是當賣方將貨物交付給買方在其所在地或其他指定地點(如車間、工廠或倉庫)處置時，交貨完成，賣方不辦理出口清關手續(xù)，也不將貨物裝載在任何運輸工具上。 離岸價(船上交貨)離岸價也叫“離岸價”。在實踐中，它通常被用作“離岸價港口(出發(fā)地點)”。買方負責派船去提貨。賣方應在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船舶，并及時通知買方。實際交易中，買方會委托賣方幫忙租船、修倉、交保險，也就是準CIF，買方會另外支付額外費用給賣方。 當貨物在裝載過程中越過船舷時，風險將從賣方轉(zhuǎn)移到買方。船邊交貨(船邊交貨;自由船邊(指定裝運港)是自由船邊(指定裝運港)的貿(mào)易術(shù)語，縮寫為FAS。指賣方在指定的裝貨港碼頭或駁船將貨物交付到船邊。此后，貨物滅失或損壞的一切費用和風險由買方承擔，買方辦理出口通關手續(xù)。 口岸價格亦稱邊境價格或邊界價格。外貿(mào)進出口業(yè)務中的專業(yè)術(shù)語。以口岸為交貨地點而確定的貨物買賣價格。對于進口貨物來說是到岸價格，對于出口貨物來說是離岸價格。 離岸價格FOB，亦稱裝運港船上交貨價，它是在國際貿(mào)易中以出口商負責將貨物交到裝運港上為條件的價格。到岸價格CIF，亦稱成本加保險費和運費價格。 它是在國際貿(mào)易中以進口商負責將貨物交到裝運港船上并支付運到目的港的運費和保險費為條件的價格。無論是按離岸價格結(jié)算還是按到岸價格結(jié)算，國際貿(mào)易一般貫例的解釋中都有明確具體的規(guī)定。
呵呵～我也想這么說來的～～～至少懸賞高點才有可能答吧～～要不就自己從書中找答案
CIF為成本、保險費加運費后接指定目的港，而我國是出口商因此CIF后接澳大利亞港口，所以C錯誤
（1）部分貨物因雨淋而受潮的損失由誰負責？說明理由。 答：貨物本身是不能被雨淋，那么起運前是否有做防雨措施或者防雨的包裝，如果有包裝防雨措施，那么又買了水漬險，可以打保險公司電話報案，找保險公司進行索賠，如果明知貨物不能被雨淋，沒有進行防潮，防雨措施，或者包裝的話，那么就只有公司自己承擔這個損失，謝謝 （2）卸貨過程中部分貨物丟失的損失由誰負責？說明理由。 （3）卸貨工人的費用由誰負擔？說明理由 答：這兩條我就一起回答了，根據(jù)保險條款來說（運輸工具遭受海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用） 損失和費用也是保險公司來承擔，其實一般情況下這些在保險范圍之內(nèi)的話都是可以找保險公司理賠的，保險公司也會去調(diào)查跟核實貨損的真實情況。 以上我建議一下朋友，以后你走海運，盡量投保海運一切險，現(xiàn)在都是海運一切險，投保全險，保的范圍也廣，并且費率并不會比水漬險或者平安險多很多。 注意：以上只是我個人理解，僅供參考，最終理賠或者能否得到賠償跟我無關，謝謝