EBS:Emerent Bunker Surchanges 中文意思是緊急燃油附加費(fèi)。CIC是container inbalance charge的縮寫(xiě),指的是集裝箱不平衡附加費(fèi)。PSS 旺季附加費(fèi) Peak Season Sucharges CAF CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR ，國(guó)內(nèi)稱貨幣貶值附加費(fèi)，

CIC-container inbalance charge的縮寫(xiě)，指的是集裝箱不平衡附加費(fèi)。EBS-EMERENT BUNKER SURCHANGES 海運(yùn)緊急燃油附加費(fèi) EWS-惡劣天氣附加費(fèi) CAF=Currency Adjustment Factor幣值附加費(fèi) DGM-危險(xiǎn)品認(rèn)證

外貿(mào)術(shù)語(yǔ)EBS、EBA 部分航線燃油附加費(fèi)的表示方式，EBS一般是澳洲航線使用， EBA一般 是非洲航線、中南美航線使用。BAF 燃油附加費(fèi) Bunker AdjustmentFactor BAF 燃油附加費(fèi)，大多數(shù)航線都有，但標(biāo)準(zhǔn)不一。B/L 海運(yùn)提單 Bill

TIANJIN TERMINAL SURCHARGE，是一種港口附加費(fèi)，船公司或者港務(wù)局收的。2.CIC：集裝箱不平衡附加費(fèi)。進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。3.EBS：中文意思是緊急燃油附加費(fèi)。

海運(yùn)中的TDS,EBS,CIC是什么意思

海運(yùn)中的BAF，YAS，EBS，CIC，PSS，CAF和ECRS分別表示以下意思：1. BAF：燃油附加費(fèi)（Bunker Adjustment Factor），簡(jiǎn)稱BAF，是一種海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算中的附加費(fèi)用。它用于彌補(bǔ)燃油價(jià)格的波動(dòng)所導(dǎo)致的船公司運(yùn)輸成本的增加。2. YAS

EBS:Emerent Bunker Surchanges緊急燃油附加費(fèi) CIC是container inbalance charge集裝箱不平衡附加費(fèi) 再不懂就上百度Google一下

TIANJIN TERMINAL SURCHARGE，是一種港口附加費(fèi)，船公司或者港務(wù)局收的。2.CIC：集裝箱不平衡附加費(fèi)。進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。3.EBS：中文意思是緊急燃油附加費(fèi)。

1，EBS：緊急燃油附加費(fèi)。2，CIC：箱型不平衡附加費(fèi)。3，DS 是一系列費(fèi)用的縮寫(xiě)：THC +DOC +SEAL 分別代表 碼頭操作費(fèi) 文件費(fèi) 鉛封費(fèi)。

EBS:Emerent Bunker Surchanges 中文意思是緊急燃油附加費(fèi)。CIC是container inbalance charge的縮寫(xiě),指的是集裝箱不平衡附加費(fèi)。PSS 旺季附加費(fèi) Peak Season Sucharges CAF CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR ，國(guó)內(nèi)稱貨幣貶值附加費(fèi)，

EBS 緊急燃油附加費(fèi) Emergent Bunker Surcharges 集裝箱失衡附加費(fèi)（CIC）指的是旺季過(guò)后由于中國(guó)出口量巨大，所以集裝箱很缺，國(guó)外要大量返運(yùn)集裝箱回中國(guó) 占用一部分的艙位，這部分艙位的費(fèi)用，是船公司承擔(dān)的，船

外貿(mào)術(shù)語(yǔ)EBS、EBA 部分航線燃油附加費(fèi)的表示方式，EBS一般是澳洲航線使用， EBA一般 是非洲航線、中南美航線使用。BAF 燃油附加費(fèi) Bunker AdjustmentFactor BAF 燃油附加費(fèi)，大多數(shù)航線都有，但標(biāo)準(zhǔn)不一。B/L 海運(yùn)提單 Bill

外貿(mào)術(shù)語(yǔ)里的EBS和CIC是什么意思?

貨代的收費(fèi)項(xiàng)目視貨代給你提供的服務(wù)項(xiàng)目而定，一般說(shuō)來(lái)主要費(fèi)用組成有：報(bào)關(guān)費(fèi)、THC、訂艙費(fèi)、拖車費(fèi)、海運(yùn)/空運(yùn)費(fèi)、文件費(fèi)等等。THC:Terminal Handling Charges ，中文意思就是碼頭操作費(fèi)，這一項(xiàng)通過(guò)字面意思就能理解。THC

thc 碼頭操作費(fèi) 寧波上海地區(qū)費(fèi)用 cic 集裝箱不平衡附加費(fèi) 近洋線收的 ebs 緊急燃油附加費(fèi) 常收于近洋線 ams 反恐附加費(fèi) 美國(guó) 墨西哥收的 ens 入境摘要報(bào)關(guān)單 歐洲收的 ddc 到港提貨費(fèi) orc 本地收貨費(fèi)用

THC/EBS/CAS/CIC等費(fèi)用一般都是固定的（不同航線、不同船公司會(huì)有不同），沒(méi)有討價(jià)還價(jià)的余地，考慮省錢(qián)關(guān)鍵是看海運(yùn)費(fèi)和一些人民幣的雜費(fèi)上，反正如今報(bào)價(jià)都很透明，你多選擇幾家貨代公司問(wèn)問(wèn)就都清楚了

CIC-container inbalance charge的縮寫(xiě)，指的是集裝箱不平衡附加費(fèi)。EBS-EMERENT BUNKER SURCHANGES 海運(yùn)緊急燃油附加費(fèi) EWS-惡劣天氣附加費(fèi) CAF=Currency Adjustment Factor幣值附加費(fèi) DGM-危險(xiǎn)品認(rèn)證

1，EBS：緊急燃油附加費(fèi)。2，CIC：箱型不平衡附加費(fèi)。3，DS 是一系列費(fèi)用的縮寫(xiě)：THC +DOC +SEAL 分別代表 碼頭操作費(fèi) 文件費(fèi) 鉛封費(fèi)。

海運(yùn)TTS、CIC、EBS、THC都是什么意思?

CIC是Container Imbalance Charge的縮寫(xiě)，指的是集裝箱不平衡附加費(fèi)。ECRS是Emergency Cost Recovery Surcharge的縮寫(xiě)，指的是緊急成本附加費(fèi)。以上這3個(gè)費(fèi)用都是海運(yùn)費(fèi)中的幾種附加費(fèi)，特普沃德國(guó)際物流提醒大家，要注意了解這些

海運(yùn)保險(xiǎn)條款中ICC與CIC主要有以下幾點(diǎn)區(qū)別：1、名稱不同 CIC是：中華聯(lián)合財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司根據(jù)中國(guó)保險(xiǎn)工作的實(shí)際情況，參照國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)的習(xí)慣做法（主要是參照ICC，即“倫敦保險(xiǎn)協(xié)協(xié)會(huì)保險(xiǎn)條款”），制定了各種涉外保險(xiǎn)業(yè)務(wù)

CIC是由國(guó)際海事組織（IMO）和相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)推行的檢查計(jì)劃，旨在確保集裝箱的安全和合規(guī)性。CIC要求船舶和港口對(duì)集裝箱進(jìn)行定期檢查，檢查內(nèi)容包括集裝箱的結(jié)構(gòu)完整性、密封性、標(biāo)識(shí)和記錄等方面。通過(guò)CIC，可以提高集裝箱

TIANJIN TERMINAL SURCHARGE，是一種港口附加費(fèi)，船公司或者港務(wù)局收的。2.CIC：集裝箱不平衡附加費(fèi)。進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。3.EBS：中文意思是緊急燃油附加費(fèi)。

CIC好像是指國(guó)際物流上的專業(yè)術(shù)語(yǔ) 是箱體平衡附加費(fèi) 意思就是出口的集裝箱多 回來(lái)的少 所以船公司要特意從國(guó)外拉集裝箱回來(lái) 使出口進(jìn)口的用箱量平衡 并且這個(gè)費(fèi)用是船公司所要收取的

2，CIC：箱型不平衡附加費(fèi)。3，DS 是一系列費(fèi)用的縮寫(xiě)：THC +DOC +SEAL 分別代表 碼頭操作費(fèi) 文件費(fèi) 鉛封費(fèi)。

海運(yùn)CIC是什么意思?

CIC是container inbalance charge的縮寫(xiě)，指的是集裝箱不平衡附加費(fèi)。CIC費(fèi)用的產(chǎn)生有以下因素：1、世界各班輪航線貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化導(dǎo)致貨流量不平衡：西方國(guó)家通常在年初是貨物運(yùn)輸?shù)牡荆奈逶路菹淞恐饾u上升，貿(mào)易額

外貿(mào)術(shù)語(yǔ)EBS、EBA 部分航線燃油附加費(fèi)的表示方式，EBS一般是澳洲航線使用， EBA一般 是非洲航線、中南美航線使用。BAF 燃油附加費(fèi) Bunker AdjustmentFactor BAF 燃油附加費(fèi)，大多數(shù)航線都有，但標(biāo)準(zhǔn)不一。B/L 海運(yùn)提單 Bill

TIANJIN TERMINAL SURCHARGE，是一種港口附加費(fèi)，船公司或者港務(wù)局收的。2.CIC：集裝箱不平衡附加費(fèi)。進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。3.EBS：中文意思是緊急燃油附加費(fèi)。

CIC好像是指國(guó)際物流上的專業(yè)術(shù)語(yǔ) 是箱體平衡附加費(fèi) 意思就是出口的集裝箱多 回來(lái)的少 所以船公司要特意從國(guó)外拉集裝箱回來(lái) 使出口進(jìn)口的用箱量平衡 并且這個(gè)費(fèi)用是船公司所要收取的

外貿(mào)術(shù)語(yǔ)CIC是什么意思

PO=purchase order(客戶發(fā)給你的采購(gòu)訂單)PI=proforma invoice(你開(kāi)給客戶的形式發(fā)票,相當(dāng)于合同)CI=commercial invoice(出貨之前要做的商業(yè)發(fā)票)PL=packing list(出貨之前要做的裝箱單)

CIC是container inbalance charge的縮寫(xiě)，指的是集裝箱不平衡附加費(fèi)。CIC費(fèi)用的產(chǎn)生有以下因素：1、世界各班輪航線貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化導(dǎo)致貨流量不平衡：西方國(guó)家通常在年初是貨物運(yùn)輸?shù)牡?，四五月份箱量逐漸上升，貿(mào)易額

外貿(mào)術(shù)語(yǔ)EBS、EBA 部分航線燃油附加費(fèi)的表示方式，EBS一般是澳洲航線使用， EBA一般 是非洲航線、中南美航線使用。BAF 燃油附加費(fèi) Bunker AdjustmentFactor BAF 燃油附加費(fèi)，大多數(shù)航線都有，但標(biāo)準(zhǔn)不一。B/L 海運(yùn)提單 Bill

TIANJIN TERMINAL SURCHARGE，是一種港口附加費(fèi)，船公司或者港務(wù)局收的。2.CIC：集裝箱不平衡附加費(fèi)。進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。3.EBS：中文意思是緊急燃油附加費(fèi)。

CIC好像是指國(guó)際物流上的專業(yè)術(shù)語(yǔ) 是箱體平衡附加費(fèi) 意思就是出口的集裝箱多 回來(lái)的少 所以船公司要特意從國(guó)外拉集裝箱回來(lái) 使出口進(jìn)口的用箱量平衡 并且這個(gè)費(fèi)用是船公司所要收取的

外貿(mào)術(shù)語(yǔ)CIC是什么意思

外貿(mào)術(shù)語(yǔ)EBS、EBA 部分航線燃油附加費(fèi)的表示方式，EBS一般是澳洲航線使用， EBA一般 是非洲航線、中南美航線使用。 BAF 燃油附加費(fèi) Bunker AdjustmentFactor BAF 燃油附加費(fèi)，大多數(shù)航線都有，但標(biāo)準(zhǔn)不一。 B/L 海運(yùn)提單 Bill of Lading B/R 買(mǎi)價(jià) Buying Rate都是外貿(mào)術(shù)語(yǔ)，CIF 成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)付至（……指定目的港） CIF 成本，保險(xiǎn)加海運(yùn)費(fèi) COST，INSURANCE，F(xiàn)REIGHT。 溫馨提示：以上解釋僅供參考，不作任何建議。 應(yīng)答時(shí)間：2021-09-16，最新業(yè)務(wù)變化請(qǐng)以平安銀行官網(wǎng)公布為準(zhǔn)。 [平安銀行我知道]想要知道更多？快來(lái)看“平安銀行我知道”吧~ https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html
通關(guān)、結(jié)關(guān)、清關(guān)的意思，是指進(jìn)出口貨物和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物,進(jìn)出入一國(guó)海關(guān)關(guān)境或國(guó)境必須辦理的海關(guān)規(guī)定手續(xù)。只有在辦理海關(guān)申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、放行等手續(xù)后，貨物才能放行，放行完畢叫通關(guān)。 載運(yùn)進(jìn)出口貨物的各種運(yùn)輸工具進(jìn)出境或轉(zhuǎn)運(yùn)，也均需向海關(guān)申報(bào)，辦理海關(guān)手續(xù)，得到海關(guān)的放行許可。貨物在結(jié)關(guān)期間，不論是進(jìn)口、出口或轉(zhuǎn)運(yùn)，都是處在海關(guān)監(jiān)管之下，不準(zhǔn)自由流通。 一般進(jìn)出口貨物通關(guān)基本環(huán)節(jié)：申報(bào)―查驗(yàn)―征稅―放行；加工貿(mào)易進(jìn)出口貨物通關(guān)基本環(huán)節(jié)：申報(bào)，查驗(yàn)，放行，結(jié)關(guān)，后期核銷。 擴(kuò)展資料 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（Trade Terms of International trade），又稱價(jià)格術(shù)語(yǔ)。在國(guó)際貿(mào)易中，買(mǎi)賣(mài)雙方所承擔(dān)的義務(wù)，會(huì)影響到商品的價(jià)格。 在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中，逐漸形成了把某些和價(jià)格密切相關(guān)的貿(mào)易條件與價(jià)格直接聯(lián)系在一起，形成了若干種報(bào)價(jià)的模式。每一模式都規(guī)定了買(mǎi)賣(mài)雙方在某些貿(mào)易條件中所承擔(dān)的義務(wù)。用來(lái)說(shuō)明這種義務(wù)的術(shù)語(yǔ)，稱之為貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。 第一組 為“E”組，指賣(mài)方僅在自己的地點(diǎn)為買(mǎi)方備妥貨物（發(fā)貨）。 EXW(EX works)：工廠交貨（指定地點(diǎn)）。是指賣(mài)方將貨物從工廠（或倉(cāng)庫(kù)）交付給買(mǎi)方，除非另有規(guī)定，賣(mài)方不負(fù)責(zé)將貨物裝上買(mǎi)方安排的車或船上，也不辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)。買(mǎi)方負(fù)擔(dān)自賣(mài)方工廠交付后至最終目的地的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 第二組 “F”組(FCA、FAS和FOB)，指賣(mài)方需將貨物交至買(mǎi)方指定的承運(yùn) FCA(Free Carrier)：貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)）。此術(shù)語(yǔ)是指賣(mài)方必須在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定地點(diǎn)將貨物交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人監(jiān)管，并負(fù)擔(dān)貨物交由承運(yùn)人監(jiān)管前的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。此外，賣(mài)方還應(yīng)辦理出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 FAS(Free Alongside Ship)：船邊交貨（指定裝運(yùn)港），是指賣(mài)方將貨物運(yùn)至指定裝運(yùn)港的船邊或駁船內(nèi)交貨，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)，買(mǎi)方承擔(dān)自裝運(yùn)港船邊（或駁船）起的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 FOB(Free On Board)：船上交貨（指定裝運(yùn)港），該術(shù)語(yǔ)規(guī)定賣(mài)方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在指定的裝運(yùn)港將貨物交至買(mǎi)方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過(guò)船舷以前為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。 參考資料來(lái)源：百度百科-國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)
CIC好像是指國(guó)際物流上的專業(yè)術(shù)語(yǔ) 是箱體平衡附加費(fèi) 意思就是出口的集裝箱多 回來(lái)的少 所以船公司要特意從國(guó)外拉集裝箱回來(lái) 使出口進(jìn)口的用箱量平衡 并且這個(gè)費(fèi)用是船公司所要收取的
外貿(mào)術(shù)語(yǔ)EBS、EBA 部分航線燃油附加費(fèi)的表示方式，EBS一般是澳洲航線使用， EBA一般 是非洲航線、中南美航線使用。 BAF 燃油附加費(fèi) Bunker AdjustmentFactor BAF 燃油附加費(fèi)，大多數(shù)航線都有，但標(biāo)準(zhǔn)不一。 B/L 海運(yùn)提單 Bill of Lading B/R 買(mǎi)價(jià) Buying Rate都是外貿(mào)術(shù)語(yǔ)，CIF 成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)付至（……指定目的港） CIF 成本，保險(xiǎn)加海運(yùn)費(fèi) COST，INSURANCE，F(xiàn)REIGHT。 溫馨提示：以上解釋僅供參考，不作任何建議。 應(yīng)答時(shí)間：2021-09-16，最新業(yè)務(wù)變化請(qǐng)以平安銀行官網(wǎng)公布為準(zhǔn)。 [平安銀行我知道]想要知道更多？快來(lái)看“平安銀行我知道”吧~ https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html
CIC是container inbalance charge的縮寫(xiě)，指的是集裝箱不平衡附加費(fèi)。
1.TTS： TIANJIN TERMINAL SURCHARGE，是一種港口附加費(fèi)，船公司或者港務(wù)局收的。 2.CIC： 集裝箱不平衡附加費(fèi)。進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。 3.EBS： 中文意思是緊急燃油附加費(fèi)。緊急燃油附加費(fèi)EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 可以預(yù)付，可以到付。對(duì)于海運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，大部分航線都是以美金為結(jié)算單位，但是現(xiàn)在東南亞線都是以人民幣為結(jié)算單位。 4.THC： 集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)的縮寫(xiě)，THC按起運(yùn)港和目的港不同可劃分為OTHC（Origin Terminal Handling Charge，起運(yùn)港碼頭操作費(fèi)）和DTHC（Destination Terminal Handling Charge，目的港碼頭操作費(fèi)）兩種。出口到美國(guó)的貨物沒(méi)有DTHC。 擴(kuò)展資料 早在1997年，一些班輪公司就在中國(guó)的廣東、廣西、云南和海南地區(qū)向外貿(mào)貨主收取ORC（Origin Receiving Charge始發(fā)地收貨費(fèi)）。 國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過(guò)能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。
1.TTS： TIANJIN TERMINAL SURCHARGE，是一種港口附加費(fèi)，船公司或者港務(wù)局收的。 2.CIC： 集裝箱不平衡附加費(fèi)。進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。 3.EBS： 中文意思是緊急燃油附加費(fèi)。緊急燃油附加費(fèi)EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 可以預(yù)付，可以到付。對(duì)于海運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，大部分航線都是以美金為結(jié)算單位，但是現(xiàn)在東南亞線都是以人民幣為結(jié)算單位。 4.THC： 集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)的縮寫(xiě)，THC按起運(yùn)港和目的港不同可劃分為OTHC（Origin Terminal Handling Charge，起運(yùn)港碼頭操作費(fèi)）和DTHC（Destination Terminal Handling Charge，目的港碼頭操作費(fèi)）兩種。出口到美國(guó)的貨物沒(méi)有DTHC。 擴(kuò)展資料 早在1997年，一些班輪公司就在中國(guó)的廣東、廣西、云南和海南地區(qū)向外貿(mào)貨主收取ORC（Origin Receiving Charge始發(fā)地收貨費(fèi)）。 國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過(guò)能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。
1，EBS：緊急燃油附加費(fèi)。 2，CIC：箱型不平衡附加費(fèi)。 3，DS 是一系列費(fèi)用的縮寫(xiě)：THC +DOC +SEAL 分別代表 碼頭操作費(fèi) 文件費(fèi) 鉛封費(fèi)。 擴(kuò)展資料海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹：Ｑ筮\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處。 按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸；按照地區(qū)的分類，集裝箱運(yùn)輸可以分為內(nèi)貿(mào)海運(yùn)與外貿(mào)海運(yùn)。 海洋運(yùn)輸是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一。進(jìn)入新世紀(jì)，中國(guó)海運(yùn)事業(yè)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均16.5%和30%以上的速度發(fā)展。 參考資料來(lái)源：百度百科-海運(yùn)
1，EBS：緊急燃油附加費(fèi)。 2，CIC：箱型不平衡附加費(fèi)。 3，DS 是一系列費(fèi)用的縮寫(xiě)：THC +DOC +SEAL 分別代表 碼頭操作費(fèi) 文件費(fèi) 鉛封費(fèi)。 擴(kuò)展資料海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確，是其不足之處。 按照船舶的經(jīng)營(yíng)方式，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸；按照地區(qū)的分類，集裝箱運(yùn)輸可以分為內(nèi)貿(mào)海運(yùn)與外貿(mào)海運(yùn)。 海洋運(yùn)輸是國(guó)際物流中最主要的運(yùn)輸方式，它是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式。國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一。進(jìn)入新世紀(jì)，中國(guó)海運(yùn)事業(yè)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均16.5%和30%以上的速度發(fā)展。 參考資料來(lái)源：百度百科-海運(yùn)
EBS:緊急燃油附加費(fèi)EMERGENCY BUNKER SURCHARGE。因國(guó)際原油價(jià)格上漲所以船公司會(huì)加收這個(gè)費(fèi)用，屬于臨時(shí)性的附加費(fèi)，以上海-臺(tái)灣航線為例，目前的行情是RMB 1200/20GP,RMB 2400/40GP。 CIC：container inbalance charge的縮寫(xiě)，指的是集裝箱不平衡附加費(fèi)。 產(chǎn)生因素如下（參考百度百科）：1、世界各班輪航線貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化導(dǎo)致貨流量不平衡：西方國(guó)家通常在年初是貨物運(yùn)輸?shù)牡荆奈逶路菹淞恐饾u上升，貿(mào)易額數(shù)量開(kāi)始增多，到圣誕節(jié)前又會(huì)引來(lái)貿(mào)易額增多的一個(gè)小高潮。 2、航線兩端國(guó)家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡：中國(guó)等東亞國(guó)家出口到歐洲的貨物遠(yuǎn)多于從歐洲進(jìn)口到中國(guó)等東亞地區(qū)的貨物，遠(yuǎn)東北美航線也同樣存在類似顯著的問(wèn)題。 3、進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，也造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。 最近，船公司已相繼開(kāi)始對(duì)東南亞線征收CIC費(fèi)用，但各船公司執(zhí)行和啟用征收CIC費(fèi)用的日期不盡相同。目前一般CIC費(fèi)用的征收標(biāo)準(zhǔn)為RMB 300/20GP,RMB 600/40GP。 以上費(fèi)用一般都是只接受啟運(yùn)港預(yù)付的。
1.TTS： TIANJIN TERMINAL SURCHARGE，是一種港口附加費(fèi)，船公司或者港務(wù)局收的。 2.CIC： 集裝箱不平衡附加費(fèi)。進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。 3.EBS： 中文意思是緊急燃油附加費(fèi)。緊急燃油附加費(fèi)EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 可以預(yù)付，可以到付。對(duì)于海運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，大部分航線都是以美金為結(jié)算單位，但是現(xiàn)在東南亞線都是以人民幣為結(jié)算單位。 4.THC： 集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)的縮寫(xiě)，THC按起運(yùn)港和目的港不同可劃分為OTHC（Origin Terminal Handling Charge，起運(yùn)港碼頭操作費(fèi)）和DTHC（Destination Terminal Handling Charge，目的港碼頭操作費(fèi)）兩種。出口到美國(guó)的貨物沒(méi)有DTHC。 擴(kuò)展資料 早在1997年，一些班輪公司就在中國(guó)的廣東、廣西、云南和海南地區(qū)向外貿(mào)貨主收取ORC（Origin Receiving Charge始發(fā)地收貨費(fèi)）。 國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過(guò)能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。
1.TTS： TIANJIN TERMINAL SURCHARGE，是一種港口附加費(fèi)，船公司或者港務(wù)局收的。 2.CIC： 集裝箱不平衡附加費(fèi)。進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。 3.EBS： 中文意思是緊急燃油附加費(fèi)。緊急燃油附加費(fèi)EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 可以預(yù)付，可以到付。對(duì)于海運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，大部分航線都是以美金為結(jié)算單位，但是現(xiàn)在東南亞線都是以人民幣為結(jié)算單位。 4.THC： 集裝箱碼頭裝卸作業(yè)費(fèi)的縮寫(xiě)，THC按起運(yùn)港和目的港不同可劃分為OTHC（Origin Terminal Handling Charge，起運(yùn)港碼頭操作費(fèi)）和DTHC（Destination Terminal Handling Charge，目的港碼頭操作費(fèi)）兩種。出口到美國(guó)的貨物沒(méi)有DTHC。 擴(kuò)展資料 早在1997年，一些班輪公司就在中國(guó)的廣東、廣西、云南和海南地區(qū)向外貿(mào)貨主收取ORC（Origin Receiving Charge始發(fā)地收貨費(fèi)）。 國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過(guò)能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處，加上全球特有的地理?xiàng)l件，使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。